Шпаргалка по предмету "Автодело"

Карданний шарнір неоднакових  кутових швидко-стей складається з жорстких деталей: ведучої і веде-ної вилок, хрестовини, на шипи якої насаджено голчасті підшип-ники. Крутний момент передається від вилки до вилки через хрестовину. За такої конструкції й рівномірного обертання вилки ведучого вала кутова швидкість веденої вилки змінюватиметься двічі за кожен оберт: збільшуючись і зменшуючись. Тому такий шарнір називають шарніром неоднакових кутових швидкостей. 
Щоб усунути нерівномірність обертання веденого вала в кардан-ній передачі, як правило, застосовують два шарніри неоднакових ку-тових швидкостей, розташованих на кінцях карданного вала. Тоді нерівномірність обертання, що виникає в першому ведучому шарні-рі, компенсується нерівномірністю обертання другого шарніра, й ве-дений вал передачі обертається рівномірно, з кутовою швидкістю ве-дучого вала. Така карданна передача називається подвійною. Одинар-ні передачі з одним жорстким карданним шарніром практично не застосовуються. 
У приводі передніх керованих і ведучих коліс автомобілів підви-щеної прохідності застосовують шарніри однакових кутових швидкостей двох типів: кулькові й кулачкові. 
Кульковий карданний шарнір складається з двох фа-сонних кулаків з овальними канавками, куди закладаються ведучі кульки. Для центрування вилок використовують сферичні запади-ни на їхніх внутрішніх торцях, в яких установлюється центрувальна кулька. 
Під час передавання крутного моменту ведучі кульки розташову-ються незалежно від кутових переміщень вилок у їхніх овальних ка-навках у площині, яка поділяє кут між осями навпіл. У результаті обидві вилки обертаються з однаковими кутовими швидкостями. 
Кулачковий карданний шарнір однакових кутових швидкостей застосовують у приводі переднього колеса автомобіля. 
До конструкції шарніра включено зовнішню піввісь колеса, яка входить шліцьовим кінцем у вилку шарніра. Внутріш-ню піввісь виконано як одне ціле з вилкою шарніра, а її зовнішній кінець стикується з шестірнею диференціала шліцьовим з'єднанням. У вилки установлено кулаки, у пази яких закладено сталевий диск. Під час роботи шарніра півосі обертаються разом із вилками навколо кулаків у горизонтальній площині, а разом із кулаками — навколо диска у вертикальній площині. Таким чином забезпечується передавання крутного моменту на ведучі й керовані передні колеса. 
Недолік розглянутого шарніра — підвищене тертя в місцях з'єднання диска й кулаків із вилками, внаслідок чого знижується коефіцієнт корисної дії й підвищуються нагрівання та спрацьовування шарніра під час роботи: 
Карданна передача автомобіля складається з проміжного та основного 6 карданних валів, з'єднаних один з од-ним. Проміжний вал спирається на проміжну опору, що складаєть-ся з шарикопідшипника, уставленого в гумове кільце із мета-левим кронштейном. На передньому кінці проміжного вала приварено вилку карданного шарніра, а другий кінець його виконано у вигляді шліцьової втулки, в яку вставлено шліцьовий кінець вил-ки карданного шарніра основного вала. Завдяки ковзному шліцьо-вому з'єднанню проміжного й основного карданних валів їхня за-гальна довжина може змінюватися в разі вертикальних переміщень ведучого моста на нерівностях дороги. 
Карданні шарніри складаються з двох вилок, у вушка яких уста-новлено хрестовину із шипами й голчастими підшипниками.