Шпаргалка по предмету "Автодело"

10. Профіль кулачка і кінематика газорозподілу

Кулачок распредвала  ВАЗ-2101 ... 2106 (профіль показаний умовно): точки 1 і 2 - кордони впливу кулачка  на важіль; А - вершина кулачка; Б - діаметрально протилежними; В - точка "офіційного" ​​контролю зазору (по керівництву ВАЗу).

При роботі прогрітого двигуна  зазор між рокером і тильної (циліндричної) стороною кулачка дуже малий (порядку 0,01-0,02 мм) і зіставимо  з товщиною масляної плівки. В той  же час цей зазор - очевидно! - Не може бути менше, ніж величина биття тильного боку кулачка, інакше при контакті цих деталей клапан почне відкриватися. "Затиснуті" клапани залишать слід на кулачку. Ознаки таких аномалій - "засветленіе" (сліди торкання) на зазвичай чорною циліндричної поверхні тильної сторони кулачка.

Газорозподільний  механізм (ГРМ) в двигунах внутрішнього згоряння необхідний для своєчасного  впуску суміші і випуску відпрацьованих газів. ГРМ є невід'ємною частиною двигуна. Подивимося, з чого складається  і як працює ця система в сучасних 4-х тактних двигунах.

Газорозподільний механізм складається: розподільні вали (распредвал), клапана (впускні та випускні), механізм приводу ГРМ - ланцюг або ремінь, які синхронізують роботу колінчастого валу і розподільних валів, система  натягнення ГРМ.

За своєю суттю від  ефективної роботи ГРМ залежить потужність, крутний момент і максимальні обороти двигуна. А також оптимальне поєднання цих характеристик. Саме з цих міркувань (потужність двигуна на певних оборотах і крутний момент) підбираються налаштування до конкретного двигуну і конкретному автомобілю. Часто одна і та ж модель двигуна з різними розподільними валами показує різні результати. Тут все залежить від виробника авто і призначення автомобіля. Для звичайного автомобіля - налаштування середні, якщо автомобіль комерційний - економічно-тягові (на високий крутний момент), а якщо авто спортивне - на максимальну потужність. Ресурс двигуна також відрізняється. Максимальний ресурс двигуна на мінімальній потужності, і відповідно від форсованих двигунів не чекають високого ресурсу.

Працює газорозподільний механізм наступним чином:

   Коли поршень знаходиться у верхній точці і починається фаза всмоктування, распредвал тисне кулачком на штовхач або коромисло впускного клапана і він відкривається. Через клапан із-за виникаючого розрядження всмоктується повітря (або суміш, якщо карбюратор). Одночасно впорскується паливо через форсунку (у процесі всмоктування паливо і повітря добре перемішуються). У нижній точці клапан закривається (кулачок перестає тиснути на штовхач і під дією зворотної пружини клапан захлопується).

На фазі стиснення распредвал теж провертається на певний градус, але нічого не відбувається - все клапани закриті. Те ж саме відбувається і при робочому ході. Циліндр залишається герметичним.

На фазі випуску (коли з  циліндра потрібно викинути відпрацьовані  гази) распредвал при обертанні знову натискає на штовхач, але вже випускного клапана і він відкривається, звільняючи шлях вихлопним газам. Під дією ходу поршня вгору гази виштовхуються з циліндра. В коли поршень в верхній точці - випускний клапан закривається. І знову настає фаза всмоктування.

З опису видно, що необхідно  дуже точна синхронізація положення  поршня в циліндрі і положення  клапанів (відкриття / закриття). Це завдання виконує ремінь ГРМ і передавальне число шестерень колінчастого і  розподільних валів. Саме передавальним числом, а також положенням распредвала щодо ходу поршня проводиться настройка системи газорозподілу.