Шпаргалка по предмету "Автодело"

38.Схема і принцип роботи батарейної системи запалювання.Регулювальна характеристика двигуна по запалюванню.

, В кінці такту стиску в циліндрі необхідно запалити стиснуту робочу суміш. Це здійснюється за допомогою іскри, яка утворюється між двома електродами свічки запалювання. Для утворення іскри, яка була б здатна запалити стиснуту робочу суміш, потрібна висока напруга — 20—24 тис. в.

Перетворення  струму низької напруги у струм високої напруги і розподіл його по циліндрах автомобільного двигуна здійснюється приладами системи батарейного запалювання (рис. 80). До них належать: джерела струму, котушка запалювання, переривник-розподільник, конденсатор, свічки і вмикач запалювання.

В системі електрообладнання  автомобілябатарейне запалювання утворює кола низької і високої напруги.

Коло низької напруги живиться від акумуляторної батареї або від генератора. В нього послідовно ввімкнені первинна обмотка котушки запалювання з додатковим опором, вмикач запалювання і переривник.

Коло високої напруги  складається з вторинної обмотки  котушки запалювання, проводів високої напруги, свічок запалювання, розподільника і спеціальних опорів.

Несправності в системі запалення  найчастіше викликані ненадійним

з'єднанням проводів або короткими замиканнями, а не виходом з ладу

елементів системи. При виявленні несправності, перш за все, потрібно

перевірити  сполучні дроти і свічки запалення. Якщо відбувається пропуск

запалення, треба перевірити котушку запалення, кришку розподільника

запалення, вуглинку, бігунок, а також дроти  високої напруги. Для

перевірки первинної обмотки котушки запалення потрібно перевірити опір

між клемами 1 і 15 роз'єму підключення. Для  перевірки вторинної обмотки

– треба перевірити опір між клемою 1 і клемою дроту високої напруги.