Шпаргалка по предмету "Автодело"

4.Конструкції кривошипно-шатунних  механізмів

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для сприйняття тиску газів у циліндрах і  для перетворення зворотно-поступального  руху поршнів в обертальний рух  колінчастого вала двигуна.Взаємне розташування основних деталей кривошипно-шатунних механізмів сучасних автомобільних двигунів досить різноманітне. Широко поширені двигуни, у яких усі циліндри розташовані в один ряд. Такі двигуни називають однорядними (або скорочено рядними). При однорядних схемах розташування осі циліндрів можуть займати вертикальне положення. Для зменшення габаритної висоти в деяких двигунах циліндри розташовують під кутом α = 20...150° до вертикалі. Існують також однорядні двигуни з горизонтальним розташуванням циліндрів. Для скорочення габаритної довжини в багатоциліндрових двигунах циліндри найчастіше розташовують у два ряди, переважно під кутом 90°. Такі двигуни називають V -подібними. Останнім часом з'явилися V - подібні двигуни з розташуванням циліндрів під меншим кутом від 12° до 17°. Прогресивним рішенням можна вважати конструкцію поршнів, що складена з двох частин. Так верхня частина поршнівдеяких моделей дизелів фірми Volvo зроблена сталевою, а нижня частина - юбка з алюмінієвого сплаву. Обидві частини цього поршня з'єднані за допомогою поршневого пальця. Важливо відмітити, що відсутність безпосереднього контакту між частинами такого поршня запобігає зайвим витратам теплоти та виключає перегрівання юбки.