Шпаргалка по предмету "Автодело"

29. системи живлення  газових двз

На сьогодні паливні системи з впорскуванням  класифікуються за різними ознаками: місцем підведення палива; способом подавання  палива; способом регулювання кількості  суміші.

На рис. 74 показані варіанти розташування форсунок для впорскування бензину. Паливо впорскується форсункою 1 безпосередньо в циліндр під тиском 3-3,8 МПа (рис. 74, а). Займання паливної суміші відбувається свічкою запалення 2. У впускний трубопровід (рис. 74, б) бензин впорскується форсункою 1 за низького тиску (0,15-0,2 МПа).

Система впорскування K-Jetronic є механічною системою постійного впорскування палива. Паливо під тиском надходить до форсунок, встановлених перед впускними клапанами у впускному колекторі. Форсунка безперервно розпиляє паливо, що надходить під тиском. Тиск палива (витрата) залежить від навантаження двигуна (від розрідження у впускному колекторі) і від температури охолоджувальної рідини.

а                                б

Рис. 74. Розташування форсунок для впорскування бензину:

а –  впорскування в циліндр; б – впорскування у трубопровід;

1 –  форсунка; 2 – свічка запалення

Кількість повітря, що підводиться, постійно вимірюється  витратоміром, а кількість палива, що впорскується, строго пропорційна (1:14,7) кількості повітря (за винятком ряда режимів роботи двигуна, таких як пуск холодного двигуна, робота під повним навантаженням і т. д.), що надходить, і регулюється дозатором-розподільником палива. Дозатор-розподільник, або регулювальник складу і кількості робочої суміші, складається з регулювальника кількості палива і витратоміра повітря. Регулювання кількості палива забезпечується розподільником, керованим витратоміром повітря і регулювальником тиску. У свою чергу дія регулювальника тиску, визначається величиною розрідження, що підводиться до нього, у впускному трубопроводі і температурою рідини системи охолоджування двигуна.

Система впорскування KE-Jetronic – це механічна система постійного впорскування палива, подібна до системи K-Jetronic, але з електронним блоком керування. У системі KE-Jetronic регулювальник тиску замінений електрогідравлічним регулювальником.

Система KE-Jetronic є подальшим вдосконаленням системи

К-Jetronic. Вона складніша, але дозволяє краще оптимізувати дозування палива. Мета дозування – це паливна економічність, найменша токсичність відпрацьованих газів, якнайкраща динаміка. На жаль, поєднати ці складові не вдається.

Система впорскування L-Jetronic – це керована електронікою система багатоточкового (розподіленого) переривчастого впорскування палива. Головні відмінності від систем К- і KE-Jetronic: немає дозатора-розподілювача і регулювальника тиску, всі форсунки (пускова та робочі) з електромагнітним керуванням. Система впорскування L-Jetronic – досконаліша система. Вона дозволяє збільшити економічність, понизити токсичність відпрацьованих газів, поліпшити динаміку автомобіля.

Система впорскування LE-Jetronic подібна до системи

L-Jetronic. Різниця полягає переважно в електроніці.

Система LH-Jetronic відрізняється від систем LE-Jetronic головним чином вимірником витрати повітря. Вона є також системою переривчастого впорскування палива низького тиску. Електронний блок управління приводить співвідношення повітря і палива у відповідність з навантаженням і числом оборотів колінчастого вала двигуна.

MONO-Jetronic – це система впорскування, керована електронним блоком управління. Система має одну на весь двигун магнітоелектричну форсунку. Паливо, як і в системах L-Jetronic, впорскується з інтервалами.

Оскільки  паливна форсунка розташована перед  дросельною заслінкою, практично на місці жиклера карбюратора, тиск палива в системі становить всього біля 0,1 МПа. Регулювальник тиску системи розташований поблизу форсунки в центральному вузлі впорскування, де розміщені також дросельна заслінка, вимикач положення дросельної заслінки, датчик температури всмоктуваного повітря.

Система MONO-Jetronic не має витратоміра повітря, тому співвідношення мас повітря і палива тут менш точне і визначається тільки положенням дросельної заслінки, температурою всмоктуваного повітря і частотою обертання колінчастого вала.

У цій  системі пристроєм, що визначає положення  дросельної заслінки, є потенціометр. Він інформує електронний блок управління про положення заслінки в даний  момент часу.