Шпаргалка по предмету "Автодело"

12. Призначення, різновиди системи мащення

Призначення будова та принцип дії системи  мащення

Під час  роботи двигуна його рухливі деталі ковзають по нерухомим. Тертьові поверхні деталей двигуна, незважаючи на хорошу обробку, мають шорсткості. У процесі  роботи нерівності на дотичних поверхнях сприяють збільшенню сили тертя, що перешкоджає руху, тим самим знижують потужність двигуна. Сухе тертя викликає підвищене нагрівання деталей і прискорює їх зношування. Щоб зменшити силу тертя і одночасно охолодити деталі, між їх трущимися поверхнями вводять шар масла. Рідинне тертя в десятки разів менше, ніж сухе. При рідинному терті знос деталей у багато разів менше. Система мащення призначена для підводу мастила до деталей тертя, відводу продуктів спрацювання та часткового охолодження деталей.

Будова системи мащення

Система мащення двигуна автомобіля ГАЗ-53А  складається з піддона картера  двигуна, маслозаборника із сітчастим  фільтруючим елементом; двосекційного  шестеренного масляного насоса, масляної магістралі, центрифуги або фільтра, маслозаливной горловини; масломерного щупа; манометра; лампочки аварійного тиску масла, що загоряється на щитку приладів, коли тиск масла в магістралі зменшиться до 0,06 МПа й менше.

Принципова схема  мастильної системи: 
1 - масляний піддон, 2 - масляний насос, 3 - редукційний клапан масляного насоса, 4 - масломірного щуп, 5 - проміжна шестерня, 6 - масляний фільтр, 7 - редукційний (температурний) клапан, 8 - масляний радіатор, 9 - зливний клапан, 10 - розподільний вал, 11 - манометр, 12 - вісь коромисел, 13 - головний масляний канал, 14 - порожнина шатунної шийки, 15 - колінчастий вал, 16 - масло заливна горловина.

Працює система змащення так.

Масло з піддона картера насосом  подається в головну масляну  магістраль. З лівого каналу магістралі масло надходить на змащення штовхачів лівого ряду циліндрів і корінних шийок колінчатого вала й по свердліннях у колінчатому валу до шатунних підшипників, змазуючи їх. Масло, що вибризкується зі свердління у шатуні, змазує стінку циліндра. Одночасно частина його від корінних підшипників підводить до підшипників розподільного вала. Із правого каналу масло надходить до штовхачів правого ряду циліндрів. Упорний фланець розподільного вала й розподільних шестірень змазуються маслом з першого підшипника розподільного вала. Крім того, масло, стікаючи з головки блоку після змащення осей коромисел і клапанів, змазує розподільні шестірні. У середній шийці розподільного вала є свердління, які один раз за оберт вала з'єднують канал для підведення масла до середніх стійок осей коромисел , заповнює їх і далі, проходячи по свердліннях, змазує втулки коромисел і по штангах стікає на штовхачі, змазує їх і зливається в піддон. Масло, що випливає із втулок коромисел, змазує стержні клапанів, носки коромисел, механізм провертання випускних клапанів. Поршні, поршневі кільця й пальці, дзеркало циліндрів, змазуються розприскуванням масла.

Різновиди систем змащування

1) змащення розбризкуванням; 

2) змащення під тиском;

3) комбінована система змащення.

Змащення розбризкуванням застосовується в старих конструкціях двигунів. Мастило розбризкується внаслідок удару об поверхні виступів на кришках кривошипних головок шатунів. Бризки, що утворюються при цьому, і масляний туман потрапляють на поверхні, що труться, або безпосередньо, або через розташовані над цими поверхнями масляні канали.

У автомобільних і тракторних двигунах застосовують циркуляційне змащення під  тиском, коли до поверхні тертя масло  подається з картера по каналах  під тиском, створюваним масляним насосом, після чого воно знову стікає в картер. Змащування під тиском забезпечує подачу до поверхонь, що труться, необхідної кількості масла, а також надійну й інтенсивну його циркуляцію.

Система змащення, що розглядається, належить до систем змащення з мокрим картером. Таку назву ці системи отримали тому, що резервуаром для основної кількості масла є нижня частина картера двигуна.

У разі комбінованої системи змащення, яке використовують у переважній більшості сучасних автомобільних  і тракторних двигунів, використовується як перший, так і другий способи підведення мастила. Зазвичай під тиском, створюваним масляним насосом, змащуються лише найбільш відповідальні деталі двигуна, що труться: підшипники колінчастого та розподільного валів. У багатьох двигунах під тиском також змащуються розподільні шестерні, поршневі пальці, штовхачі та ін. Решта деталей, що труться, змащується розбризкуванням і самопливом.