Передня підвіска - незалежна з телескопічними гідравлічними амортизаторними стійками, гвинтовими пружинами, нижніми поперечними важелями з розтяжками і стабілізатором поперечної стійкості. Основа підвіски - телескопічна гідравлічна амортизаторна стійка 16. Її нижня частина з'єднана з поворотним кулаком 19 двома болтами. Верхній болт 18, що проходить через отвір кронштейна стійки, має ексцентриковий пасок і ексцентрикову шайбу. Поворотом цього болта регулюється розвал переднього колеса. На телескопічною стійці встановлені: кручена циліндрична пружина 7, пінополіуретановий буфер ходу стиснення 9, а також верхня опора стійки 12 в зборі з підшипником 11.

Верхня опора кріпиться трьома гайками до стійки бризковика кузова. За рахунок своєї еластичності опора дає можливість стійці гойдатися при ходах підвіски і гасить високочастотні коливання кузова. Запресованих в неї підшипник дозволяє стійці повертатися разом з керованими колесами.

Нижня частина поворотного кулака 19 з'єднана з нижнім важелем підвіски +23 через кульову опору 1. Опора закріплена двома "глухими" болтами (отвір в поворотному кулаці не наскрізні). Відвертаючи ці болти, будьте обережні: при значному зусиллі вони часто ламаються, тому перед розбиранням обстукаєте їх голівки в осьовому напрямку.

Гальмівні і тягові сили при русі автомобіля сприймаються поздовжніми розтяжками, з'єднаними через сайлент-блоки з нижніми важелями і балкою передньої підвіски. У місцях з'єднання (на обох кінцях розтяжки) встановлені шайби для регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту.

У поворотному кулаці двома стопорними кільцями закріплений дворядний радіально-упорний кульковий підшипник закритого типу. У внутрішніх кільцях з натягом встановлено втулка колеса. Підшипник затягують гайкою на хвостовику корпуса зовнішнього шарніра приводу коліс і в експлуатації не регулюють. Гайки кріплення маточин коліс однакові, з правого різьбою.

Стабілізатор поперечної стійкості являє собою штангу з пружинної сталі. В середній її частині є вигин - для розміщення приймальної труби системи випуску. Кінці стабілізатора через стійки з гумовими і резинометалевими шарнірами з'єднані з нижніми важелями підвіски. Штанга у своїй середній частині кріпиться до кузова кронштейнами через гумові подушки.

Підвіска складається з пружного елемента, який гасить коливання і направляючого апарату. Ерл МакФерсон пішов шляхом спрощення і перетворив на частину направляючого апарату амортизатор.