Экономическое состояние РЖД

Средняя дальность

Показатель	2009 г. отчет	2010 год отчет	2011 год		% выполнения
			План	Отчет	К плану	К отчету
Средняя дальность перевозки  пассажиров, км	47,92	43,3	41,45	41,7	100,5	96,2

 

1. Снижение средней дальности перевозки пассажиров влечет за собой снижение пассажирооборота.
2. В 2011 году средняя дальность перевозки пассажиров составила 41,7 км. В 2010 году средняя дальность перевозки пассажиров больше на            3,8 %, чем в 2011 году.

Средняя населенность пассажирского вагона определяет качество использования пассажирского вагона, она определяется делением пассажирооборота на вагоно-километры (формула 2.4):

,      (2.4)

где    - пассажирооборот, пасс. - км.;

- вагоно-километры, ваг. - км.

Проанализируем пассажиро-километры через вагоно-километры и населенность пассажирского вагона за период с 2010 по 2011 год (табл. 2.6).

Таблица 2.6

Пассажиро-километры

Показатель	2009 г. отчет	2010 год отчет	2011 год		% выполнения
			План	Отчет	к плану	к отчету
Ваг.-км., тыс.	46675,75	53507,3	40448,2	42432,6	104,9	79,3
Населенность, чел/ваг	52,93	32,7	31,2	29,3	93,9	89,6
Пас.-км., млн.	1839,94	1750,7	1261,5	1243,3	98,6	71,0

 

Пассажирооборот в пригородном  сообщении составил 1243,3 млн. пас-км. К плану 2011 года 98,6% (-18,2 млн.), к отчету 2010 года 71,0% (-507,4 млн.).

Населенности вагона в пригородном сообщении можно рассчитать по формуле 2.5:

,      (2.5)

где Н – населенность пассажирского вагона;

пассажиро – км;

вагоно-км. пассажирских вагонов.

Методом цепных подстановок анализируем  населенность вагонов в пригородном сообщении (табл. 2.7). Сравнивая план и отчет 2011 года видно, что снижение пассажирооборота на 18,2 млн. пас.-км. Вызвало уменьшение населенности на 0,5 чел/ваг. Увеличение ваг-км на 1984,4 тыс. привело к снижению населенности на 1,4 чел/ваг.

 

 

 

Таблица 2.7

Анализ населенности вагонов

№				отклонения
1.	1261500	40448,2	31,2	31,2
2.	1243300	40448,2	30,7	30,7-31,2=-0,5
3.	1243300	42432,6	29,3	29,3-30,7=-1,4
Баланс  отклонений: 29,3-31,2=-1,9

 

В результате совместного влияния  факторов населенность пассажирского вагона изменяется в сторону уменьшения на 1,9 пас/ваг.

Теперь проанализируем отчет 2011 г. и отчет 2010 годов (табл. 2.8).

Таблица 2.8

Анализ отчета 2011 и 2010 года

№				отклонения
1.	1750700	53507,3	32,7	32,7
2.	1243300	53507,3	23,2	23,2-32,7=-9,5
3.	1243300	42432,6	29,3	29,3-23,2=6,1
Баланс отклонений: 29,3-32,7=-3,4

 

Итак, населенность пассажирского  вагона в 2011 году по сравнению с отчетом 2010 года снизилась на 3,4 чел/ваг. В связи со снижением ваг-км на 20,7% произошел рост населенности на 6,1 чел/ваг. Однако, уменьшение пассажирооборота на 29% привело к снижению населенности на 9,5 чел/ваг.

 

2.4 Анализ выполнения  плана ремонта подвижного состава

 

Анализ объема работы на ремонте локомотивов заключается в изучении и установлении размера и причин, невыполнения или перевыполнения заданной программы ремонта. Программа ремонта локомотивов должна выполняться, как правило, на все 100 %. Перевыполнение программы ремонта локомотивов при постоянном общем пробеге приписных локомотивов приводит к завышению эксплуатационных расходов локомотивного депо, а недовыполнение - к увеличению межремонтных пробегов, что, в конечном итоге снижает эксплуатационную надежность локомотивов и по этой причине допускаются порчи в их пути следования.

Анализ качественных показателей  ремонта ТПС предусматривает  установление степени выполнения и  их причин отклонения от плана, а также  установление влияния межремонтного  пробега, простой в ремонте и других качественных показателей на программу ремонта и эксплуатационный парк локомотивов.

Учитывая опыт предприятий железных дорог, накопленный в условиях расширения хозяйственной самостоятельности, в целях совершенствования технологии, повышения качества ремонта ТПС Министерство путей сообщения установило и ввело в действие с 4 апреля 1997 года планово-предупредительную систему ремонта и технического обслуживания, среднесетевые нормативы общего и деповского процента неисправных локомотивов, межремонтные периоды ТПС.

В локомотивном депо эксплуатируется  локомотивный парк разных лет выпуска  и, соответственно, серий. Следовательно  затраты рабочей силы на ремонт такого ТПС различны, то есть на ремонт разных серий ТПС тратится неодинаковое количество времени: трудоемкость по видам ремонта также различна. Для приведения выполняемых ремонтов к одному измерителю пользуются коэффициентами приведения, с помощью которых рассчитывается приведенная программа ремонта.

Нормативы затрат рабочей силы разрабатываются нормативной станцией локомотивного хозяйства ПВЦ ОАО «РЖД» на основе анализа фактической трудоемкости, действующей в локомотивных депо.

Нормативы включают, затраты труда  рабочих всех профессий, выполняющих  непосредственно только ТО-3 и ТР ТПС.

Программа ремонта. Программа ремонта  и технического обслуживания ТПС  рассчитывается по локомотивному депо исходя из общего пробега приписных  поездных локомотивов, парка не поездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.

Ответственность за правильное определение потребности, планирование и выполнение программы текущего ремонта и технического обслуживания ТПС возложено на начальника службы локомотивного хозяйства. Своевременная постановка ТПС на ремонт и выход из ремонта контролируется руководителями депо, а также выявляются затруднения в работе и принимаются своевременные меры по их устранению.

Программа ремонта Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном  сообщении представлена в табл. 2.9.

Таблица 2.9

Программа ремонта

Вид ремонта	Ед. измер.	2009 год отчет	2010 год отчет	2011 год		%
				план	отчет	к плану	к отчету
1.Электропоезда
ТР-3	сек.	65	59	54	54	100,0	91,5
ТР-2	сек.	68	67	57	57	100,0	85,1
ТР-1	сек.	1050	959	804	806	100,2	84,0
ТО-3	сек.	8395	7102	5880	5903	100,3	83,1
ТО-2	сек.	15674	14914	14158	14158	100,0	94,9
ТО-5	сек.	149	123	183	183	100,0	148,8
2.Приведенная программа ремонта ТПС	привед. ед.	2185,9	2165,3	1930,3	1934,4	100,2	89,3

 

Выполнение программы деповского ремонта МВПС в 2011 году составила 1934,4 приведенных единиц при плане 1930,3 приведенных единиц или  100,2 %.

Программа ремонта в объеме ТР-3 и ТР-2 выполнена на 100 %.

Программа ремонта в объеме ТР-1 и ТО-3 перевыполнена соответственно на 0,2 и 0,3 %. Это перевыполнение приводит к увеличению эксплуатационных расходов. Приведенная программа ремонта ТПС в 2011 году в сравнении с 2010 годом выполнена на 89,3 %.

Трудоемкость.

Производительность труда является наиболее важным показателем в системе  трудовых показателей. Она также  занимает ведущее место в системе показателей, характеризующих эффективность общественного производства.

В производстве продукции участвуют  живой и прошлый (овеществленный) труд. Живой труд затрачивается работниками  при осуществлении производственных процессов. Прошлый труд был затрачен на других стадиях производства или в других отраслях народного хозяйства и используется для производства продукции.

Производительность труда характеризует результативность полезного,

конкретного труда, определяющего  степень эффективности целесообразной

производительной деятельности в течение данного промежутка времени.

Следует различать:

• производительность общественного труда в целом по народному хозяйству;
• локальную или групповую производительность труда, т.е. производительность труда в отрасли, подотрасли;
• индивидуальную производительность труда, т.е. производительность

труда на предприятии в целом, в  цехе, в бригаде, на участке, на рабочем месте.

Производительность общественного труда отражает затраты живого и

прошлого труда. Локальная и  индивидуальная производительность труда отражает затраты живого труда на производство единицы продукции.

Производительность общественного  труда определяется делением национального  дохода на численность работников, занятых во всех отраслях материального  производства.

Для характеристики локальной и индивидуальной производительности

труда могут использоваться следующие  показатели: выработка продукции, трудоемкость продукции.

Трудоемкость рассчитывается по формуле 2.6:

t = T/Q,      (2.6)

Трудоемкость представляет собой  затраты живого труда на производство натуральной единицы продукции. Различают технологическую трудоемкость, трудоемкость обслуживания производства, трудоемкость управления и полную трудоемкость. Технологическая трудоемкость включает в себя затраты труда основных рабочих. Трудоемкость обслуживания производства складывается из затрат труда вспомогательных рабочих. Трудоемкость управления включает в себя затраты труда инженерно-технических работников, служащих, обслуживающего персонала. Полная трудоемкость представляет собой затраты труда всех категорий промышленно-производственного персонала.