Экономическая эффективность повышения качества на транспорте

 

где – объем перевозки грузов по схеме «от двери до двери», организованный одним оператором-перевозчиком или экспедитором, тыс. т;

 

– уровень качества транспортного сервиса для пользователей в начальных и конечных пунктах :

 

                                                                                          (4.10)

 

где – соответственно объем транспортного сервиса и дополнительных услуг для пользователей фактических и по установленным стандартам и нормативам;

 

– уровень оперативности, информированности и культуры обслуживания пользователей железнодорожным транспортом при оформлении заявок на перевозки, провозных документов и договоров, связанных с перевозкой грузов:

 

                                                                                        (4.11)

 

где – среднее минимально необходимое и фактическое время обслуживания (оформление документов) в i-й инстанции дороги;

 – нормативное и  фактическое количество инстанций,  участвующих в

оформлении перевозки  грузов по железной дороге с участием клиентуры;

 

– уровень правовой и материальной ответственности  транспорта за нарушение стандартов и гарантий качества транспортного обслуживания :

                                                                                         (4.12)

 

где – нормативная величина выплат железной дорогой клиентуре, предусматриваемая с учетом рисков и опозданий и других нарушений стандартов качества обслуживания;

         – фактическая величина выплат клиентуре за нарушение норм обслуживания за определенный период.

Общий комплексный показатель транспортного обслуживания грузовладельцев может быть получен по формуле:

 

                                                           (4.13)

 

где – параметр (показатель) качества транспортного обслуживания;

      – доля каждого параметра качества, с учетом взаимного влияния в общей оценке качества, определяемые пользователями транспорта при маркетинговых обследованиях;

      n – количество учитываемых параметров качества (i = 1, 2, 3…, n). Следует заметить, что высокий удельный вес того или иного показателя косвенно указывает на неудовлетворенность потребителя его выполнением.

 

Решение

 

  Рассчитать основные показатели транспортного обслуживания                                                                                                                           грузовладельцев, а затем определить общий комплексный показатель.

Исходные данные: время  выполнения погрузочно-разгрузочных операций = 23,5 ч, начально-конечных операций = 49 ч, фактическое расстояние перевозки груза = 3880 км, участковая скорость движения поезда = 33,5 км/ч, фактический срок доставки = 255 ч; общий объем перевозимых грузов = 282000 тыс. т, объем потерь грузов = 4800 тыс. т, средняя удельная норма естественной убыли грузов за время перевозки =0,5%; плановый платежеспособный спрос объемов перевозок грузов, включая заявленный и потенциальный, = 25000 тыс. т; фактический объем перевозок грузов за

тот же период = 23000 тыс. т; объем поставок с соблюдением установленных по договорам и планам-графикам поставок продукции = 275000 тыс. т; объем перевозки грузов по схеме «от двери до двери», организованный одним оператором-перевозчиком или экспедитором = 263000 тыс. т, объем транспортного сервиса и дополнительных услуг

для пользователей фактических  = 16, объем транспортного сервиса и дополнительных услуг по установленным стандартам и нормативам = 13; среднее минимально необходимое время обслуживания в i-й инстанции дороги = 4 мин, фактическое время обслуживания в i-й инстанции дороги = 6 мин; нормативное количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры = 2, фактическое количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры = 4; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя выполнения сроков доставки = 0,17; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя сохранности перевозимых грузов = 0,18; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя ритмичности перевозок = 0,2; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя полноты удовлетворения спроса на объемы перевозок = 0,18; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя комплексности транспортного обслуживания = 0,05; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя качества транспортного сервиса и дополнительных услуг = 0,07; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя оперативности обслуживания пользователей = 0,08.

 

1) Уровень выполнения  сроков доставки грузов.

Для определения этого  показателя необходимо знать нормативный  срок доставки грузов находим по формуле (4.1):

 

 

 

Уровень выполнения скоростей  и сроков доставки грузов определяем по формуле (4.3):

 

 

 

  2) Уровень сохранности перевозимых грузов определяем поформуле (4.5):

 

 

 

3) Уровень полноты удовлетворения  спроса на объемы перевозок  определяем по формуле (4.6):

 

 

 

4) Уровень ритмичности  перевозок грузов в соответствии  с установленным планом графиком поставок продукции определяем по формуле (4.7):

 

 

 

5) Уровень комплексности  транспортного обслуживания пользователей  по схеме «от двери до двери» определяем по формуле (4.9):

 

 

 

6) Уровень качества транспортного  сервиса для пользователей в начальных и конечных пунктах определяем по формуле (4.10):

 

 

 

7) Уровень оперативности,  информированности и культуры обслуживания пользователей железнодорожным транспортом при оформлении заявок на перевозки, провозных документов и договоров, связанных с перевозкой грузов, определяем по формуле (4.11):

 

 

 

Общий комплексный показатель транспортного обслуживания определяем по формуле (4.13):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ  ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА НА ТРАНСПОРТЕ

 

5.1. Методика учета  внетранспортного эффекта при  повышении качества транспортного обслуживания грузовладельцев

 

Основными показателями, образующими  внетранспортный эффект, являются:

– уровень соблюдения и  ускорения сроков доставки грузов;

– уровень соблюдения ритмичности  доставки грузов;

– уровень повышения сохранности  перевозимых грузов;

– уровень обеспечения  комплексности обслуживания грузовладельцев;

– уровень безопасности и экологичности транспортных процессов.

Эффект в общем виде принято определять как высвобождение  оборотных средств у грузовладельцев:

 

                                                                                        (5.1)

 

где – объем перевозок груза, тыс. т;

      Ц – цена 1 т груза, руб.;

      – первоначальный срок доставки, сут.;

      – ускоренный срок доставки, сут.

Рассмотрим различные  способы формирования внетранспортного эффекта.

 

А. Груз, перевозившийся ранее с опозданием, стал перевозиться в срок.

 

На основании Устава железных дорог штраф за просрочку составляет 9% от стоимости груза в сутки, но не более величины провозной платы. Таким образом, убытки железных дорог составят

 

                                                                      (5.2)

 

где Ц – цена перевозимого груза, руб.;

      Т – величина тарифной платы, руб.

Если сумма платежа  превышает размер провозной платы, то убытки железных дорог составят

 

                                                                                                       (5.3)

 

Тогда убыток грузовладельца от просрочки

 

                                                                                           (5.4)

 

где – убыток грузополучателя от производственной деятельности, руб.

Он может выражаться:

 

а) в полной остановке  производственного процесса

 

                                                                                        (5.5)

 

где – планируемый годовой доход предприятия, руб.;

      – планируемые годовые расходы в части, не зависящей от объема производства, руб.;

     t – время просрочки, сут.

 

б) в увеличении производственного  запаса. Производственный запас предприятия включает текущий запас, который потребляется в процессе производства в интервале между поставками; подготовительный запас, обеспечивающий процесс производства во время выгрузки и приемки очередной партии сырья; страховой запас, обеспечивающий процесс производства в случае срыва поставок. Таким образом, вероятность опоздания груза вынуждает грузополучателя увеличивать размер производственного запаса в его страховой части, что приводит к росту складских издержек

 

                                                                                                      (5.6)

 

  где m – суточная потребность в сырье, ед./сут.;

       t – время опоздания, сут.;

       с – стоимость хранения единицы продукции, руб./сут.

Рассмотренные закономерности верны как для грузов промышленного  назначения, так и для потребительских грузов, однако здесь целью увеличения страхового запаса является непрерывность процесса реализации продукции.

 

Б. Груз доставлен  раньше оговоренного срока.

 

1. Скоропортящиеся и дефицитные  грузы:

а) ускоренная доставка целесообразна  в случае, если спрос на перевозимый  товар в пункте потребления значительно превышает предложение, т. е. товар является дефицитным, он будет реализован незамедлительно без складирования и связанных с ним расходов. В этом случае, если груз прибывает к месту назначения на t суток раньше, он соответственно будет реализован также на t суток раньше. В результате на тот же срок ускорится высвобождение средств грузополучателя, которые могут быть положены в банк под проценты или пущены в оборот. В первом случае эффект может быть определен следующим образом:

 

                                                                                             (5.7)

 

где S – годовая банковская ставка по депозитам, %;

      Д – выручка от реализации партии товара, руб.

Во втором случае эффект определяется по формуле

 

                                                                                             (5.8)

 

где R – рентабельность производства, %.

б) при перевозке скоропортящихся  грузов ускорение доставки также целесообразно, так как чем раньше груз доставлен к месту потребления, тем больше времени остается на его реализацию до истечения срока годности. Эффект достигается от снижения порчи груза в местах потребления и ускорения оборота капитала.

Эффект от снижения порчи:

– если товар реализован полностью, то прибыль составит

 

                                                                                                (5.9)

 

где Д и Е – соответственно доходы и расходы, связанные с  производством продукции, руб.;

– если часть товара потеряла потребительские свойства, то расходы на производство останутся неизменными, а доходы сократятся пропорционально доле сохранившегося груза ( )

 

                                                                                       (5.10)

 

Тогда эффект от предотвращения порчи товаров составит

 

                       (5.11)

 

где – испорченная доля товара.

Эффект от ускорения оборота  капитала.

Пусть Т продолжительность  производственного цикла сут; t –  время ускорения до ставки груза, сут. Тогда первоначальное число производственных циклов за год составит

 

                                                                                                    (5.12)

 

Число производственных циклов в год при регулярном ускорении  срока доставки на t суток

 

                                                                                                    (5.13)

 

Число производственных циклов за год увеличится на следующую величину:

 

                                                                                    (5.14)

 

На эту величину возрастут  расходы и доходы предприятия (при сохранении существующей нормы рентабельности), а следовательно, и прибыль, на основе которой и рассчитывается эффект