Экономическая эффективность повышения качества на транспорте

Весовые значения критериев  рассчитаны по формуле:

 

                                                                                               (3.13)

 

и приведены в графе 11 таблицы 3.3.

 

Достаточно большой вес  имеет качество услуг, за ним следует  критерий времени отправления, популярность, производственные мощности. Данные критерии определяют рейтинг ТЭК в меньшей степени, чем стоимость. Но и они играют важную роль при осуществлении выбора.

Остальные критерии имеют  еще более низкую значимость, но учет этих критериев позволяет составить более полную картину и правильно выбрать ТЭК.

После определения весов  критериев рассчитаны их значения по формулам (3.1−3.3) и с учетом рекомендаций, изложенных выше. Результаты расчетов для всех фирм приведены в таблице 3.5.

 

Таблица 3.5 – Значения критериев

ТЭК	Название критериев
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	61,96	1	2,49	2,22	47,5	0,05	3	600	20	50
2	66	0,5	8,09	2,19	44,9	0,13	2	300	15	30
3	69,6	1,5	9,91	13,2	23,5	0,07	10	900	18	100
4	69,6	2	9,2	12,4	27,1	0,15	2	400	19	50
5	74,09	1	7,61	3,15	14,2	0,18	3	500	16	20

 

Для расчета рейтингов  компаний необходимо выполнить нормирование критериев, т. к. все они имеют разную размерность.

Процедура нормирования заключается  в следующем:

1. Критериям, для которых  оптимальным значением является  минимальное, единица присваивается минимальному показателю, а остальные вычисляются путем деления значения минимального показателя на соответствующий показатель. Например, стоимость услуг для компании № 1 – 64,46, следовательно, ей присваивается значение 1; остальные показатели: для компании № 2 – 0,931; № 3 – 0,883; № 4 – 0,879; № 5 – 0,829.

2. Критериям, для которых  наилучшим является максимальное  значение, единица присваивается максимальному показателю. А остальные вычисляются путем деления их значений на значение максимального показателя.

Например, время работы на рынке компании № 3 – 10 лет, следовательно, ей присваивается значение 1, остальные показатели соответственно: 03; 02; 02; 0,3.

Результаты расчетов по всем критериям приведены в таблице 3.6.

 

Таблица 3.6 – Нормированные  величины критериев

ТЭК	Название критериев
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	1	0,5	1	0,986	1	1	0,3	0,667	0,75	0,5
2	0,931	1	0,31	1	0,945	0,385	0,2	0,333	1	0,3
3	0,883	0,33	0,25	0,166	0,495	0,714	1	1	0,83	1
4	0,879	0,25	0,271	0,177	0,570	0,33	0,2	0,444	0,789	0,5
5	0,829	0,5	0,327	0,695	0,299	0,28	0,3	0,555	0,938	0,2

              Рассчитаем рейтинг ТЭК () по формуле:

 

                                                                                            (3.14)

 

где − значение i-го критерия для к–й фирмы.

Для фирмы 1:

0,167·1+0,131·0,5+0,149·1+0,087·0,986+0,091·1+0,062·0,5+0,051·0,03+0,113·0,667+0,029·0,75+0,12·0,5=0,792 и т.д

 

Вычисленные значения рейтингов  всех ТЭК приведены в таблице 3.7.

 

Таблица 3.7 – Рейтинги ТЭК

Компания	Рейтинг
«Красная заря»	0,792
«Троян»	0,642
«Третий путь»	0,640
«Контейнер транс»	0,451
«Петров и К»	0,487

 

Вывод. Самый высокий рейтинг  имеет фирма «Красная заря», следовательно, именно она может быть рекомендована для выполнения работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. ТЕОРИЯ КАЧЕСТВА  ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ

 

4.1. Общие положения

 

Под качеством товаров  и услуг принято понимать совокупность характерных для них свойств, признаков и особенностей, отличающих их от других товаров и услуг и имеющих потребительскую ценность, т. е. способных удовлетворять отдельные потребности пользователей. Из этого определения вытекают следующие общие положения теории качества транспортной продукции:

– качество – понятие  относительное. Перевозка груза за пять суток не дает представления о качестве этой услуги без сопоставления с нормативным сроком доставки. Поэтому показатели качества должны определяться не только в абсолютном выражении, но и в виде относительных уровней по сравнению с соответствующими нормативами, стандартами и показателями, достигнутыми конкурентами;

– приоритет конечных потребительских  оценок показателей качества перед внутриотраслевыми. Это означает, что известные показатели качества эксплуатационной работы железных дорог (масса поезда, нагрузка и оборот вагона и др.) должны быть подчинены требованиям клиентуры, и максимально возможно учитывать интересы пользователей транспортом;

– качество должно измеряться в натуральном, а не стоимостном  выражении. В рыночных условиях цена перевозки должна определяться соотношением спроса и предложения на транспортные услуги. Следовательно, могут быть ситуации, когда цена за более низкое качество услуги может быть выше платы за более качественную, либо одинакова для различных условий транспортного обслуживания;

– показатели качества транспортного  обслуживания должны быть унифицированы  и сопоставимы по видам транспорта, независимо от их технологических особенностей. Потребителям транспортных услуг необходимо само перемещение из одного пункта в другой, а не средство передвижения (поезда, автомобили, самолеты), поэтому победителем в конкурентной борьбе за потребителя транспортных услуг будет тот вид транспорта, который предоставит более комфортные и приемлемые по платежеспособному спросу услуги;

– необходимость установления общего, интегрального показателя качества транспортного обслуживания. Таким интегральным показателем может быть комплексный сводный измеритель всех элементов и сторон качества транспортного обслуживания с балльной оценкой весомости каждого элемента.

 

4.2. Качество транспортного  обслуживания пользователей транспорта

 

Управление качеством  транспортной продукции можно осуществлять через оценку показателей качества перевозочного процесса и принятия решений по оптимальному транспортному обслуживанию пользователей на основе имеющихся ресурсов транспорта и платежеспособности клиентуры. Для успешной реализации управления качеством транспортного обслуживания пользователей выполним классификацию показателей качества транспортной продукции. Их можно разделить на три группы:

– качество эксплуатационной работы транспорта;

– показатели качества транспортной обеспеченности и доступности территорий транспортными ресурсами;

– качество транспортного  обслуживания пользователей транспортом.

Рассмотрим более подробно третью группу показателей, которую, в  свою очередь, можно разделить на две подгруппы: качество транспортного обслуживания грузовладельцев и качество транспортного обслуживания пассажиров. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев включают следующие:

 

– уровень выполнения скоростей и сроков доставки грузов :

 

                                                                               (4.1)

 

                                                                                                      (4.2)

 

                                                                                                       (4.3)

 

                                                                                                    (4.4)

 

где – время выполнения погрузочно-разгрузочных и начально-конечных операций, ч;

       – нормативные и фактические сроки доставки, ч;

       – фактическое расстояние перевозки груза, км;

       – объем перевозок грузов с соблюдением установленных нормативов сроков доставки и общий объем перевозки соответственно за период t, тыс. т;

       – участковая скорость движения поезда, км/ч;

       – скорость доставки груза, км/ч;

       – удельный вес грузов, доставленных по нормативным срокам доставки.

 

– уровень сохранности  перевозимых грузов :

 

                                                                                   (4.5)

 

где – объем потерь грузов, тыс. т;

      – средняя удельная норма естественной убыли грузов за время перевозки, %;

      – общий объем перевозимых грузов, тыс. т;

– уровень полноты удовлетворения спроса на объемы перевозок :

 

                                                                                                    (4.6)

 

где – плановый платежеспособный спрос объемов перевозок грузов, включая заявленный и потенциальный, тыс. т;

      – фактический объем перевозок грузов за то тже период, тыс. т;

 

– уровень ритмичности, регулярности и равномерности перевозок  грузов в соответствии с установленным планом графиком поставок продукции («точно в срок»):

 

                                                                                              (4.7)

 

                                                                                                  (4.8)

 

где – объем поставок с соблюдением установленных по договорам и планам-

графикам поставок продукции;

       – коэффициент неравномерности перевозок грузов;

       – максимальный и средний объемы перевозок грузов по месяцам года, тыс. т.

Коэффициент неравномерности  лишь косвенно характеризует качество обслуживания, т. к. на него влияет много других факторов, в т. ч. неравномерность производства и потребления продукции и соответственно предъявление ее к перевозке в течение года.

 

– уровень комплексности  транспортного обслуживания пользователей  по схеме «от двери до двери» :

 

                                                                                              (4.9)