Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 190 автомобилей ГАЗ –3221

Техническая служба АТП (рисунок 1.1) состоит  из следующих основных комплексов:

• Подразделения, выполняющие диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплекс Д);
• Подразделения, выполняющие ТО, регламентированный ремонт, а также сопутствующие ремонтные работы (комплекс ТО);
• Подразделения, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях (комплекс ТР);
• Подразделения, выполняющие обслуживание и ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, и изготавливающие новые детали, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (комплекс ремонтных участков РУ);
• Подразделения, обеспечивающие подготовку производства, - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой и ремонт, обеспечение рабочих инструментами, а также перемещение автомобилей из зоны в зону, осуществляющиеся централизованно комплексом подготовки производства (комплекс ПП);
• Производственно-технический отдел (ПТО), обеспечивающий разработку и внедрение новой техники и технологии производственных процессов, организацию рационализаторской и изобретательской работы, составление технических нормативов и инструкций, а также мероприятия по подготовке и повышению квалификации кадров, охране труда и др.;
• Отдел главного механика (ОГМ), обеспечивающий технически исправное состояние зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, производственного оборудования и инструментальной оснастки;
• Отдел снабжения (ОС), обеспечивающий материально-техническое снабжение предприятия и правильную организацию складского хозяйства;
• Отдел технического контроля (ОТК), осуществляющий контроль качества производства, технического состояния подвижного состава, его приема и выпуска на линию.

Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет центр управления производством (ЦУП), который состоит  из двух групп: диспетчерской и обработки  и анализа информации.

Рисунок 1.1 - Схема метода комплексов

 

Диспетчерская группа через начальников комплексов осуществляет оперативное руководство  производством всех работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей, обеспечивает подготовку автомобилей  к выпуску на линию путем своевременного выполнения ежедневного плана ТО-1, ТО-2, заявочных ремонтов, устанавливает  очередность выполнения работ различными производственными подразделениями, координирует работу производственных комплексов. После окончания смены  диспетчер производства на основании  оперативной карты составляет рапорт главному инженеру об итогах работы.

Группа  обработки и анализа информации осуществляет планирование ТО и регламентных работ, сбор, систематизацию и обработку  информации, по результатам которой  производится анализ деятельности технической  службы предприятия. На основании этого  анализа вырабатываются и осуществляются мероприятия по совершенствованию  работы технической службы.

Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить правильную, рациональную организацию труда  ремонтных рабочих, добиться четкой технологической дисциплины и исполнительности на участках, улучшить ряд технико-эксплуатационных показателей.

Схема организационной  структуры управления АТП разрабатывается с учетом местных условий. Типовая структура управления при централизованной службе эксплуатации приведена на рисунке 1.2.

 

Рисунок 1.2 – Организационная структура  управления при централизованной   службе эксплуатации.

 

В случае нецентрализованной службы эксплуатации в структуре управления автотранспортного  предприятия предусматривается  должность заместителя начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, которому подчинен отдел эксплуатации, находящийся на предприятии (рисунок 1.3).

 

Рисунок 1.3 – Организационная структура  управления при нецентрализованной службе эксплуатации

 

Организационная структура управления дана для предприятия со списочным количеством автомобилей 200—300 ед.

Директор  АТП является руководителем предприятия. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение государственного плана и соблюдение финансовой дисциплины.

Главный инженер автотранспортного предприятия  возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое  состояние подвижного состава, состояние  и развитие технической базы, материально-техническое  снабжение. Для выполнения возложенных  обязанностей главный инженер имеет  два основных производственных подразделения: мастерские, возглавляемые начальником  мастерских, и гараж, возглавляемый  начальником гаража. В мастерских имеются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется соответствующий комплекс работ. В большинстве случаев в зоне технического обслуживания проводится ежедневное обслуживание (ЕО) и ТО-1 на специально оборудованных линиях технического обслуживания. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются ТО-2 и текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали. Кроме главных производственных звеньев (мастерских и гаража), главному инженеру подчинен ряд подразделений и служб, занимающихся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением.

Это структурное  подразделение называется производственным участком. Руководит участком мастер или бригадир. За подготовку всего  парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчинены  мастера производственных участков, а диспетчер подчинен начальнику производства (мастерских).

На автотранспортном предприятии службу эксплуатации возглавляет заместитель начальника предприятия по экономическим вопросам и эксплуатации. При централизованной службе эксплуатации (служба эксплуатации находится при управлении) на АТП имеется только диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером. Должность заместителя начальника по экономике и эксплуатации в этом случае упраздняется; линейный персонал (линейные диспетчеры и контролеры) со всеми его функциями передается в ведение центральной службы эксплуатации управления.

При нецентрализованной службе эксплуатации в непосредственном подчинении начальника предприятия  находится заместитель начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, в ведении которого находится отдел эксплуатации, возглавляемый начальником отдела. Кроме того, заместителю начальника по экономическим вопросам и эксплуатации могут подчиняться начальники автоколонн.

Интенсивное развитие автомобильного транспорта требует  дальнейшего повышения эффективности  работы аппарата управления, совершенствования  его структуры, внедрения экономико-математических методов и автоматизированных систем управления (АСУ). Управление представляет собой сложный процесс, связанный с производственными, техническими, экономическими и социальными явлениями, возникающими в производстве, основанный на совместном труде многих людей, занятых созданием материальных ценностей.

По своей  сущности управление предназначено  для обеспечения единства в работе всех звеньев производства, для организации  четкой согласованности всех видов  производственно-финансовой деятельности, чтобы эта деятельность имела  бесперебойный и целенаправленный характер и давала наибольший результат при наименьших затратах.

По функциональным признакам АСУ делятся на автоматизированные системы управления предприятиями (АСУП), отраслями (ОАСУ) и общегосударственную автоматизированную систему управления (ОГАС).

Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации  производственной деятельности – комплексное.

На рассматриваемом  АТП эксплуатируется автомобиль марки ГАЗ – 3221 (рисунок 1.4 ) общий вид и характеристика которого приводится далее.

Технические характеристики

         

Характеристики		Модель
		ГАЗ 322132
Общее описание транспортного средства		Автобус – маршрутное такси для  перевозки пассажиров. Имеет салон  с круговым остеклением, с сиденьями  по ходу движения, с правой сдвижной и задними распашными дверями
Колесная формула		4х2
Общее число мест		13
Минимальный радиус поворота, м (по оси  следа переднего внешнего колеса)		5,5
Шины		175 R16, 185/175  R16
Сцепление		Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач		Механическая, пятиступенчатая.
Главная передача		Коническая, гипоидная.
Подвеска	Передняя	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами
	Задняя	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него
Рулевое управление	С гидроусилителем	Рулевой механизм типа «винт-шариковая  гайка» с встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка с двухшарнирным  рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса
	Без гидроусилителя	Рулевой механизм типа «винт-шариковая  гайка».
Тормозная система	Рабочая	Передние тормозные механизмы  – дисковые, задние – барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором  давления в заднем контуре.
	Запасная	Каждый контур рабочей тормозной  системы
	Стояночная	Тросовый, с приводом на тормозные  механизмы задних колёс

 

 

 

 

Рисунок  1.4 - ГАЗ 3221

 

 

Размеры	Модель
	ГАЗ 3221
A) Габаритная длина, мм	5470
B) Габаритная ширина по зеркалам;по       кабине, мм	2380; 2075
C) Габаритная высота, мм	2200
D) Передний свес, мм	1030
E) Колесная база, мм	2900
F) Задний свес, мм	1540
G ) Ширина колеи передних колес,  мм.	1700
H ) Ширина колеи задних колес,  мм	1560
I ) Дорожный просвет, мм.	170
J ) Ширина проема боковой двери,  мм	1010
K ) Ширина проема задней двери,  мм	1560
L ) Высота проема задних дверей, мм	1395
M) Высота проема боковой двери,  мм	1220

 

 

 

 

 

 

 

 

 

               2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Расчет производственной программы  по техническому обслуживанию  и ремонту автомобилей

Рассчитывается  годовая и суточная программы. При  разнотипном подвижном составе  расчет ведется раздельно по каждой модели автомобилей.

Расчет  годовой производственной программы  производится на основании годового пробега подвижного состава и периодичностей технических воздействий.

Годовой пробег определяется из выражения

,                                                                 (2.1)

где - годовой пробег автомобилей данной модели, км;

      -списочное количество автомобилей данной модели;

       -среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

      -количество дней работы подвижного состава на линии в год;

      -коэффициент технической готовности парка.