Техника и технология в городском хозяйстве

во времени выполнения, у перевозчика  появляется возможность повышения  эффективности использования транспортных средств, что приводит к снижению себестоимости перевозок и росту прибыли (в дополнение к прибыли, заложенной в тарифах). Это достигается при выполнении объема перевозок в тоннах с наименьшим порожним пробегом. Получив с клиентов оплату за перевозку грузов по маятниковым маршрутам, перевозчик, сокращая порожние пробеги, добивается тем самым снижения себестоимости за счет снижения расходов, зависящих от пробега. При этом прибыль, заложенная в тарифах, возрастает на величину снижения себестоимости перевозок.

Сокращение порожних пробегов транспортных средств при перевозках грузов достигается на основе разработки и четкой реализации оптимального плана порожних ездок. При разработке такого плана используют метод решения транспортной задачи линейного программирования.

Разработка рациональных маршрутов грузовых перевозок осуществляется в следующей последовательности:

1. Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на грузовые перевозки заявок на перевозку однородных грузов, требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).
2. Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.
3. Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.
4. Нахождение оптимального плана порожних ездок.
5. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок) с обоснованием выбора первого пункта погрузки на кольцевых маршрутах.
6. Сравнение 2-х вариантов грузовых перевозок:

1 вариант – перевозка грузов только по маятниковым маршрутам;

2 вариант – перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок.

 

 

1 вариант – перевозка грузов только по маятниковым маршрутам.

Исходные данные:

1. Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов (выдается индивидуально каждому студенту руководителем курсового проектирования).
2. Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (табл.5).
3. Перевозчик располагает достаточным количеством автомобилей-самосвалов марки КАМАЗ-5511, грузоподъемностью 7,5 тонн и марки МАЗ-503, грузоподъемностью 5 тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега 18 руб. и 15 руб.
4. Перевозка грузов автомобилями-самосвалами будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:
• средняя техническая скорость – 25 км/ч;
• время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой – 3 мин.на 1 т грузоподъемности;
• коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов I класса – 1,0, II класса – 0,8, III класса – 0,6, IV класса – 0,5.
5. Тарифы за перевозку грузов:

а) общие (табл.6); б) покилометровые (табл.7); в) почасовые (табл.8).

 

На рис.1 приведен пример схемы транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов, приведенных в табл.5.

 

 

 

 

 
Таблица 5

Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены

Отправители груза	Усл. обозн.	Получатели груза	Усл. обозн.	Кол-во груза	Класс груза	Кол-во ездок
Угольный склад, Уголь, 170 т	А1	Котельная-1	Б1	60 т	I	8
		Котельная-2	Б2	35 т	I	5
		Котельная-3	Б3	75 т	I	10
Железнодорожная станция, Щебень, 120 т, Уголь, 30 т	А2	Завод железобетонных изделий	Б4	120 т	I	16
		Угольный склад	Б5	30 т	I	4
Мебельный комбинат, Опилки, 40 т	А3	Тепличный комбинат	Б6	40 т	IV	11
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 100 т	А4	База вторчермет	Б7	100 т	II	17
Строительный объект, Грунт, 40 т	А5	ЖЭО	Б8	40 т	I	5

 

Таблица 6

Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)^*

Расстояние перевозки, км	Тариф	Расстояние перевозки, км	Тариф
1	16,0	11	28,6
2	17,2	12	30,4
3	18,4	13	32,2
4	19,6	14	34,0
5	20,8	15	35,8
6	22,0	16	37,6
7	23,2	17	39,4
8	24,4	18	41,2
9	25,6	19	43,0
10	26,8	20	44,8

^* Тарифы приведены для грузов I класса. Для грузов II класса применить поправочный коэффициент 1,25; III класса -1,67; IV класса – 2,0.

 

Таблица 7

Покилометровые тарифы (в руб. за 1 км)

Грузоподъемность автомобиля, т
До 0,5 включительно	Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъем-ности
6,16	6,40	6,64	7,12	+ 1,72

 

Таблица 8

Почасовые тарифы (руб. за 1 ч)

Грузоподъемность автомобиля, т
До 0,5 включительно		Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъем-ности
68,8		71,2	74,8	85,6	+ 10,2
Дополнительная плата  за каждый километр пробега  сверх 9 км за 1 час работы (в руб./км)
3,96	4,20		4,44	4,68	+ 0,88

 

Перед разработкой 1-го варианта грузовых перевозок (перевозка по маятниковым маршрутам) необходимо выбрать экономически целесообразную марку автомобиля-самосвала на примере одного маятникового маршрута. Для примера возьмём маршрут А₁ – Б₁ – А₁.

На схеме транспортной сети находим кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем (в нашем примере – 13 км).

 

 

А₁ – Б₁ – А₁     

Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяем по формуле:

,                                         (9)

 

     Где: Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю (таб.5 ) т;

   q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

  k_гр – коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза (таб.5).

                

 

где: n_e – количество ездок;

        l_e – длина ездок.

 

                 

 

С_камаз =18 руб.                            С_маз =15 руб.

С_камаз =18*104 = 1872 руб.        С_маз =15 *156 = 2340 руб.

 

Таким образом экономически целесообразной маркой является КАМАЗ-5511, т.к. себестоимость  пробега меньше.

 

А₁ – Б₂ – А₁     

 

  

А₁ – Б₃ – А₁     

 

  

А₂ – Б₄– А₂     

 

  

А₂ – Б₅– А₂     

 

  

А₃ – Б₆– А₃     

 

  

А₄ – Б₇– А₄     

  

 

А₅ – Б₈– А₅     

 

  

 

 

 

 

Вариант №1:

Перевозка грузов по маятниковым маршрутам

 

Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршрут определяется по формуле:

 

,                                           (5)

где

Т_р – время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч;

Т_см – продолжительность рабочей смены, ч.

В расчетах, для получения целого числа автомобилей, можно отклониться от 8-часовой рабочей смены.

,                                    (6)

 

где

Т_дв – общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

Т_п-р – общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч.

 

,                                        (7)

где

L_общ – общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км;

V_t – средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.

 

,                                   (8)

где

l_г, l_п – соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км;

e – количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.

Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле:

 

,                                         (9)

где

Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю, т;

q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

k_гр – коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.

Общее время простоя автомобиля под погрузками и разгрузками (Т_п-р) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле:

 

,                                        (10)

где

t_п-р – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.

Выбор экономически целесообразной марки  автомобиля-самосвала определяется по наименьшей себестоимости (С_м) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле:

 

,                                     (11)

где

i – марка автомобиля-самосвала;

- себестоимость 1 км пробега  автомобиля-самосвала марки i, руб.

После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11. Результаты расчетов сводятся в табл.9.

Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:

 

,                                      (12)

где

L_н – нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А₁, А₂, …, А_n) и обратно в парк после последней разгрузки у грузополучателя(Б₁, Б₂, …, Б_n), км.

При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.

Все расстояния при перевозках, а  также нулевые пробеги автомобилей  определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

Полная себестоимость грузовых перевозок на маршрутах (гр.10) определяется по формуле:

 

,                                       (13)

где

с_км – себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

Доходы перевозчика от перевозки  грузов, а с другой стороны, расходы клиентов (поставщиков или получателей грузов), будут зависеть от объема транспортной работы (количества перевезенных тонн груза, выполненного общего пробега или автомобиле-часов работы) и вида применяемого тарифа за грузовые перевозки (соответственно, общего, покилометрового или почасового).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 гружёные ездки

  - - - -          порожние ездки

А₁ – Б₁ – А₁     

3    3     3   4

l = 60 / (7,5 * 1) = 8 езд. tп-р = 3 * 7,5 * 1 / 60 = 0,38 ч. Тп-р = 0,38 * 8 = 3 ч. Lгр. = 13 * 8 = 104 км. Lпорожн. = 13 * 8 – 12 = 92 км. Lобщ.м = Lг + Lп = 196 км. Lнул = 16 +5 = 21 км. Lобщ = Lобщ.м + Lнул = 196 +21 = 217 км. Тдв = Lобщ. / Vt = 217 / 25 = 8,68 ч. Траб = Тдв + Тп-р = 7,84 + 3 = 11,68 ч. А = Траб / Тсм = 11,68 / 5,8 = 2 авт. С = Lобщ * скм = 217 * 18 = 3906 руб.