Проектирование генерального плана аэропорта

• идеально сухой воздух;
• температура воздуха t = +15°;
• атмосферное давление p = 760 мм рт. ст;
• спокойное состояние воздуха – штиль;
• поверхность ВПП - горизонтальная и сухая.

 

Расчетный тип ВС –  это ВС, для которого в стандартных условиях требуется наибольшая длина ВПП относительно всего эксплуатируемого парка ВС в данном аэропорту.

Требуемая длина для  конкретного типа ВС

	Ту-154	Як-42	Ту-134	Ан-24	Ил-114
Длина ИВПП из взлетных характеристик  в стандартных условиях, м	2050	1340	2200	1100	1300
Длина ИВПП из посадочных характеристик  в стандартных условиях, м	2400	1800	2100	1330	1450

 

Из этой таблицы видно, что наибольшая длина ИВПП требуется  для посадки Ту-154.

Из этого следует  расчетный тип самолета – Ту-154.

Длина ИВПП для Ту-154 в стандартных условиях 2400 м

Длина ИВПП для ТУ-134 в  стандартных условиях 2200м

 

 

 

 

 

 

Классификационные значения длин ИВПП и грунтовых взлетно-посадочных полос по классам аэродромов

 

Показатель	Класс аэродрома
	В
Минимальная длина ИВПП            в стандартных условиях, м	1800
Минимальная длина ГВПП          в стандартных условиях, м	1980

 

После определения расчетного типа ВС и его взлетно-посадочных характеристик стало ясно, что  данный аэродром относится к классу В.

 

Вывод: Класс аэропорта был выбран на основании расчетов и с учетом данных таблицы №1 и таблицы №3 методических указаний к выполнению курсового проекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Ситуационный план аэропорта

Генеральный план аэропорта  разрабатывается на основе ситуационного плана местности в целях обеспечения безопасности маневрирования внутри приаэродромной территории и удобной транспортной связи для перевозки пассажиров между городом и аэропортом, проектирования подъездной автомобильной и железной дорог и основных инженерных коммуникаций, а также в целях резервирования территории для будущего развития аэропорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос (ИВПП)

 

Требуемое количество ИВПП зависит от интенсивности ВПО ВС в час «пик» и пропускной способности одиночной ИВПП. Пропускная способность одиночной ВПП или систем ИВПП- П_впп должна быть больше максимальной часовой интенсивности ВПО - U_ч

 

П_ивпп ³ U_ч

 

Нормативное значение пропускной способности (П_впп) одиночной ВПП принимается равной 30 ВПО/ч.

Количество взлетно-посадочных операций в час «пик»:

U_ч = 4+6+7+3+3 = 23

 

Вывод: В нашем случае для обеспечения безопасности и регулярности взлетно-посадочных операций достаточно одной ИВПП.

 

6. Ориентирование взлетно-посадочных полос на местности

 

Для круглогодичного использования  аэродрома, т.е. обеспечения безопасности при взлете и посадке ВС на ИВПП, определяют коэффициент ветровой загрузки ИВПП (КВЗ). КВЗ – значение повторяемости  ветров, при котором боковая составляющая скорости ветров (в %) не превышает допустимой величины для конкретного воздушного судна.

Требуемая минимальная  ветровая загрузка ИВПП для аэродромов классов А, Б, В – 98% при максимально  допустимой нормальной составляющей скорости ветра –  12 м/с.

Данное условие при ориентировании ВПП в принятом по розе ветров направлении (СЗ) выполняется.

 

 

 

 

 

 

7. Обоснование планировочных параметров элементов аэродрома

Территория аэродрома  по своему функционально-технологическому назначению условно подразделяется на территорию аэродрома и служебно-техническую территорию (СТТ), а находящиеся в них здания и сооружения подразделяются на сооружения основного производственного назначения и вспомогательного.

В состав аэродрома входят:

- летные полосы (ИВПП, грунтовые) 

- рулежные дорожки (МРД, РД, вспомогательные)

- перрон, места стоянки (МС), места  хранения ВС (МХ)

- площадки специального назначения

- аэронавигационное оборудование.

 

7.1. Обоснование  потребной длины и ширины ИВПП  и размеров элементов  летной  полосы с учетом местных условий

ТУ-154 – расчетный тип  самолета (он требует для эксплуатации наибольшую потребную длину ИВПП для посадки в стандартных  условиях): = 2400 м, которая соответствует аэродрому Б класса.

При расчете длины  ИВПП в стандартных условиях рассматривают две расчетные схемы:

• «взлет» ВС при отказе одного из двигателей в процессе пробега
• «посадка», при которой заход на посадку обеспечивается глиссадой планирования с подходом к торцу ИВПП на высоте 15 м.

Расчетные (местные) условия  аэродрома (средний продольный уклон ВПП i_ср, высота расположения аэродрома относительно уровня Балтийского моря H, среднемесячная температура воздуха в 13 часов самого жаркого месяца года t₁₃) учитывают с помощью введения соответствующих расчетных коэффициентов К_i, К_H, К_t.

Потребную длину ИВПП для схемы «взлет» определяют по формуле:

L_взл. = L⁰_взл. * K_t * K_H * K_i

где L_взл. - потребная длина ИВПП в расчетных условиях,

L⁰_взл - потребная длина ИВПП в стандартных условиях,

K_i - расчетный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП;

K_t , K_H - расчетные коэффициенты местных условий, учитывающие температуру воздуха и высоту аэродрома.

Коэффициенты определяются по формулам:

K_t = 1 + 0,01 * (1,07 * t₁₃ – 18 + 0,0065 * H)

K_H =1+ 0,07× H / 300

K_i = 1 + 8 * i_ср (для ВС II и III  группы)

где t₁₃ - среднемесячная температура в 13 часов самого жаркого месяца;

       H - высота аэродрома над уровнем Балтийского моря, м;

       i_ср - средний продольный уклон ИВПП.

 

K_t = 1 + 0,01 * (1,07 * 21 – 18 + 0,0065 * 400)  = 1,07

 

K_H =1+ 0,07× 400 / 300 = 1+0,07*400/300=1,093

 

K_i = 1 + 8 * 0,007 = 1,056 м.

 

L_взл. = 2200*1,07*1,093*1,056=2717 м.

 

Потребную длину ИВПП по схеме «посадка» определяют по формуле:

 

L_пос = L⁰_пос×K_i × K_pt

 

L_пос –потребная длина ИВПП для посадки в расчетных условиях

L⁰_{пос –} то же в стандартных условиях;

K_pt – поправочный коэффициент, учитывающий одновременное влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома

 

Коэффициент K_pt определяется по эмпирической формуле:

 

K_pt=2,64×( 270 +1,07× t₁₃)/ Р

где Р – давление воздуха (мм), принимаемое в зависимости  от высоты расположения аэродрома (Н).

 

H, мм	P, мм
400	725

 

K_pt=2,64*( 270 +1,07* 21)/ 725 = 1,065

 

Сравнивая полученные выше значения потребной длины ИВПП по двум схемам, принимаем в качестве расчетного- максимальное значение длины ИВПП. Длина вспомогательной ИВПП составляет 0,78-0,73 от длины главной.

L_пос = 2400*1,056*1,065 = 2700 м.

Наибольшей является длина  ИВПП, необходимая для посадки самолета в расчетных условиях:

    

L_взл = 2717 м, которая соответствует аэродрому класса В.

Для построения схемы  ИВПП для конкретного класса аэродрома  принимают нормативное значение ширины ВПП.

 

Нормативное значение ширины ВПП  для аэродрома класса

Размеры ширины ИВПП
	А	Б	В	Г	Д	Е
Ширина ИВПП	60	45	42	35	28	21
Ширина ГВПП	100	100	85	75	75	60

 

Нормативные значения элементов летной полосы определяются по классу

Элементы  летной полосы	Класс аэродрома
	А	Б		В		Г		Д		Е
Ширина  летной  полосы, м	300	300		300		300		150		150
Минимальная длина КПТ, м.	75	50		50		30		30		-
Длина СЗ, м.	До ½ длины  ВПП, ширина 150 м.
Длина концевых участков безопасности за КПТ, м.	150		150		150		150		150		120

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Определение количества и общей площади рулежных дорожек (РД)

 

Движение ВС по аэродрому  обеспечивае6тся системой рулежных дорожек. Пути руления ВС по этой системе: ВППП –РД –МРД –ВРД –перрон –ВРД –МРД –РД –ВПП, представляют собой  единую закольцованную систему с  односторонним движением, где:

• РД -соединительные рулежные дорожки
• МРД- магистральные рулежные дорожки
• ВРД- вспомогательные рулежные дорожки.

Соединительные РД располагаются, как правило, симметрично по отношению  к середине ИВПП, их количество определяется соответственно числу групп эксплуатируемых ВС.

Обращаясь к исходным данным, мы получаем, что в нашем  парке 3 ВС 2-ого класса и 2 самолета 3-ого класса. Следовательно, нам необходимо как минимум 5 РД. Расчетные параметры и показатели для определения количества РД и занимаемой ими площади мы получаем из таблицы. (см. пособие).

 

Расчетные параметры	Группа ВС (индекс ВС)
	I (6,7)	II (5)	III (4)
Расстояние от торца ИВПП до точки  приземления ВС, м	800	600	400
Угол примыкания скоростной РД и  ИВПП, 0	30	30	45
Показатели	Класс аэродрома
	А	Б	В
Ширина МРД и СРД, м.	22,5-25	21-19	21-19
Ширина/длина ВРД, м.	40/60	40/50	30/50
Радиус сопряжений кромок покрытий Rстр, м: РД с ИВПП, МС с перроном	60	50	50
Расстояние между кромками покрытий МРД и ИВПП, м;   При наличии радиообъектов между ИВПП и МРД, м	150     190	150     190	150     190
Общая ширина МРД, РД и двух укрепленных  обочин, м	40-44	29-40	27-30