Конструкційні особливості та іх вплив на споживчі властивості автомобілів

Визначення необхідних ремонтних операцій, а також трудомісткості ремонту приймається на підставі нормативних документів виробника ДТЗ або розроблених на замовлення (за участю) виробника ДТЗ. У разі відсутності даних виробника про застосування конкретних ремонтних операцій слід керуватися вимогами державних стандартів України (ДСТУ), галузевих стандартів України (ГСТУ) та міжнародних стандартів (ГОСТ), галузевих стандартів (ОСТ) і технічних умов (ТУ) СРСР та УРСР, чинних в Україні.

Рішення про заміну складових частин ДТЗ приймається у разі неможливості їх відновлення відповідно до технічних вимог або в разі економічної недоцільності їх відновлення (ремонту).

Для визначення вартості ремонтно-відновлювальних робіт кузовних деталей легкових ДТЗ іноземного виробництва, а також кузовів (кабін) вантажівок, автобусів, причепів допускається використання норм трудомісткості, наведених у таблиці 2.8.

Таблиця 2.8. Трудомісткість відновлювального ремонту кузовів ДТЗ

Відновлення без застосування методів газополуменевого нагрівання, зварювання		Відновлення із застосуванням методів газополуменевого нагрівання, зварювання		Відновлення без застосування методів газополуменевого нагрівання, зварювання		Відновлення із застосуванням методів газополуменевого нагрівання, зварювання
Трудоміст-  кість, нормо-години	Площа, яка підлягає відновленню, м2		Трудоміст-  кість, нормо-години	Трудоміст-  кість, нормо-години	Площа, яка підлягає відновленню, м2		Трудоміст-  кість, нормо-години
0,2	0,01		0,3	2,1	0,26		3,6
0,2	0,02		0,4	2,2	0,27		3,7
0,3	0,03		0,6	2,3	0,28		4,0
0,4	0,04		0,7	2,3	0,29		4,1
0,5	0,05		0,8	2,4	0,30		4,2
0,5	0,06		1,0	2,5	0,31		4,4
0,6	0,07		1,1	2,6	0,32		4,5
0,7	0,08		1,3	2,6	0,33		4,6
0,8	0,09		1,4	2,7	0,34		4,7
0,8	0,10		1,5	2,8	0,35		4,9
0,9	0,11		1,6	2,9	0,36		5,0
1,0	0,12		1,7	2,9	0,37		5,1
1,1	0,13		1,9	3,0	0,38		5,3
1,1	0,14		2,0	3,0	0,39		5,4
1,2	0,15		2,1	3,2	0,40		5,5
1,3	0,16		2,3	3,2	0,41		5,7
1,4	0,17		2,4	3,3	0,42		5,8
1,4	0,18		2,6	3,4	0,43		5,9
1,5	0,19		2,7	3,5	0,44		6,0
1,6	0,20		2,8	3,5	0,45		6,2
1,7	0,21		2,9	3,6	0,46		6,3
1,8	0,22		3,0	3,7	0,47		6,4
1,9	0,23		3,2	3,8	0,48		6,5
1,9	0,24		3,3	3,8	0,49		6,8
2,0	0,25		3,4	3,9	0,50		6,9

Примітка. Залежно від складності конструкції пошкоджених деталей, доступності їх для застосування спеціальних інструментів і обладнання слід застосовувати такі коефіцієнти збільшення трудомісткості:

для відкритих панелей (доступних для ремонту) - 1,0;

для складових елементів, які мають складну конструкцію, обумовлену наявністю ребер жорсткості, зварних з'єднань, перехідних поверхонь - 1,2;

для складових елементів, доступ до яких для ремонту обмежений конструкцією ДТЗ - 1,3.

 

Трудомісткість усунення перекосів кузова ДТЗ іноземного виробництва приймається за аналогом з ДТЗ виробництва країн СНД.

Для оцінки трудомісткості робіт із розбирання-складання слід виходити з такого співвідношення трудовитрат: трудомісткість розбирання - 30 %, а трудомісткість складання - 70 % від повного обсягу робіт.

До нормативів трудомісткості на роботи з ремонту (за винятком операцій з пофарбування, механічної обробки, прибирання, миття та регулювально-діагностичних операцій) ДТЗ виробництва країн СНД передбачаються надбавки залежно від строку їх експлуатації: 5-8 років – 10%, понад 8 років – 20%.

У разі документального підтвердження відновлення ДТЗ на спеціалізованому для даної моделі ДТЗ підприємстві розрахунки вартості ремонтно-відновлювальних робіт провадяться на підставі вартості однієї нормо-години ремонтних робіт цього підприємства.

Якщо документальне підтвердження відновлення ДТЗ на спеціалізованому для даної моделі ДТЗ підприємстві відсутнє, то використовується середня регіональна вартість однієї нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт для даної моделі ДТЗ за даними довідкової літератури, зокрема довідника "Бюлетень автотоварознавця".

Прийнята вартість однієї нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт для ДТЗ іноземного виробництва не повинна бути більшою від відповідної вартості на спеціалізованому для даної моделі ДТЗ підприємстві.

Для визначення обсягу робіт з пофарбування слід виходити з необхідності цілісного (якщо інше не передбачено технологією виробника ДТЗ) пофарбування усіх замінених або відновлених складових, а також тих, які стикуються з ними, якщо внаслідок згаданих операцій їхня поверхня пошкоджується.

Якщо пофарбуванню підлягає не менш як 50 % поверхні ДТЗ залежно від обсягу і характеру пошкоджень, то до розрахунку вартості робіт з пофарбування включається або повне пофарбування зовнішніх і внутрішніх поверхонь кузова, або пофарбування тільки зовнішньої поверхні.

Кількість та вартість необхідних для ремонту матеріалів визначаються за інформацією довідкової літератури та комп'ютерних програм, розроблених за даними виробника ДТЗ, або за даними виробника лакофарбових (основних) і допоміжних матеріалів.

У разі відсутності довідкової бази, яка регламентує кількість та вартість матеріалів для пофарбування, антикорозійної і протишумної обробки кузова (кабіни) вартість матеріалів для виконання лакофарбового покриття визначається від вартості робіт з пофарбування за такими відсотками:

45 %....55 % - у разі покриття меламіноалкідними  емалями;

55 %....65 % - у разі покриття емалями  з ефектом "металік";

60 %....70 % - у разі покриття емалями  з ефектом "перламутр";

100 %....110 % - у разі покриття емалями  з ефектом "хамелеон".

Вартість матеріалів для захисту кузова від корозії дорівнює 40 %...50 % від вартості робіт з відповідної обробки кузова.

Дані про вартість складових частин ДТЗ, які підлягають заміні, беруться з довідкової літератури, та комп'ютерних програм, а також інших джерел, які містять у собі необхідну інформацію. Пріоритетними є дані про вартість складових частин офіційних дилерів виробника ДТЗ.

Вартість складових частин ДТЗ за даними іноземних джерел інформації коригується з врахуванням ввізного мита (якщо ДТЗ виготовлено за межами України), інших податків і дилерських надбавок.

Рекомендований коефіцієнт коригування вартості складових частин, матеріалів, що застосовується до ціни дилерів у провідних країнах-експортерах ДТЗ, зазначається у довідковій літературі, зокрема в довіднику "Бюлетень автотоварознавця".

Якщо виявити дефекти на прихованих частинах складових неможливо у разі застосування візуального методу обстеження ДТЗ, визначення обсягів відновлювальних робіт пошкодженого ДТЗ (наприклад, трансмісії чи силового агрегата, які перебувають у зоні аварійного пошкодження, а також на малодоступних для огляду елементах кузова автомобіля), то всі припущення щодо прихованих пошкоджень фіксуються фахівцем. Проте до підтвердження необхідності виконання ремонтних дій ці роботи до вартості відновлювального ремонту не включаються.

У разі підозри щодо наявності прихованих дефектів складових, які перебувають у зоні аварійного пошкодження ДТЗ, до вартості відновлювального ремонту можуть бути включені витрати на їх дефектування (демонтування, розбирання тощо).

У разі заміни складових частин ДТЗ до їх вартості може включатися вартість кріпильних деталей в обсязі до 2 % від загальної вартості замінюваних деталей.

Визначення величини втрати товарної вартості ДТЗ.

Величина ВТВ характеризує фізичний знос, який виникає у разі пошкодження ДТЗ і відповідного ремонту унаслідок передчасного погіршення товарного (зовнішнього) вигляду, а також унаслідок зниження міцності чи довговічності окремих елементів складових частин, захисних властивостей покриттів або застосування для ремонту запасних частин, які перебували в ужитку чи в ремонті.

Величина ВТВ нараховується у разі потреби проведення ремонтних робіт з відновлення пошкоджених складових частин усіх типів ДТЗ.

Величина ВТВ ДТЗ не нараховується у разі:

а) якщо строк експлуатації легкових ДТЗ перевищує: 5 років для ДТЗ виробництва країн СНД, 7 років - для інших ДТЗ;

б) якщо легкові ДТЗ експлуатуються в інтенсивному режимі (фактичний пробіг щонайменше вдвічі більший за нормативний), а строк експлуатації перевищує:

3,5 року - для ДТЗ виробництва  країн СНД;

5 років - для інших ДТЗ;

в) якщо строк експлуатації вантажних ДТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів перевищує 3 роки для ДТЗ виробництва країн СНД та 4 роки - для інших ДТЗ;

г) якщо ДТЗ раніше був перефарбований зовні (для автобуса і причепа-дачі - коли мало місце повне перефарбування ззовні та в середині салону);

ґ) у разі заміни кузова до оцінюваних пошкоджень;

д) якщо ДТЗ має сліди попередніх аварій або корозійні руйнування;

е) у разі заміни окремих складових, що не потребують пофарбування та не погіршують зовнішній вигляд ДТЗ (скло, фари, бампери, декоративні накладки, пневматичні шини, зовнішня і внутрішня фурнітура тощо).

Якщо, крім зазначених складових, пошкоджені складові кузова та оперення, то розрахунок величини ВТВ повинен ураховувати всі пошкодження складових у комплексі;

є) якщо ДТЗ був виданий громадянинові безкоштовно через органи соціального захисту населення (крім випадків, коли нарахування ВТВ здійснюється за завданням особи або органу, які призначили експертизу);

ж) якщо це обумовлено призначенням оцінки в разі визначення певного виду вартості (наприклад, страхової вартості);

з) у разі визначення коефіцієнта фізичного зносу для його складових.

Розрахунок величини ВТВ здійснюється за формулою

ВТВ = X / 100 * (С + Свр)             (21)

де     Х - коефіцієнт ВТВ, визначається згідно таблиці 2.9.;

С - ринкова вартість подібного непошкодженого ДТЗ, грн.

Таблиця 2.9.  Коефіцієнт втрати товарної вартості

Відношення А		0,03 до 0,2					0,2 до 0,33
Відношення В		понад 1,30	1,30 до 1,00	1,00 до 0,70	0,70 до 0,50	не більше 0,50	понад 1,30	1,30 до 1,00	1,00 до 0,70	0,70 до 0,50	не більше 0,50
Строк експлуатації, місяці	до 2	5,5	5,0	4,5	4,25	3,75	5,75	5,25	4,75	4,25	4,0
	2 до 6	5,0	4,5	4,0	3,75	3,25	5,25	4,75	4,25	4,0	3,5
	6 до 12	4,5	4,0	3,5	3,25	3,0	4,75	4,25	4,0	3,5	3,25
	12 до 24	4,0	3,5	3,25	3,0	2,75	4,25	4,0	3,5	3,25	3,0
	24 до 36	3,5	3,25	3,0	2,75	2,5	4,0	3,5	3,25	3,0	2,75
	36 до 48	3,25	3,0	2,75	2,5	2,0	3,5	3,25	3,0	2,75	2,25
	48 до 60	3,0	2,75	2,5	2,0	1,5	3,25	3,0	2,75	2,25	1,75
	60 до 72	2,75	2,5	2,25	1,5	1,0	3,0	2,75	2,5	2,0	1,5
	72 до 84	2,5	2,25	2,0	1,0	0,75	2,75	2,5	2,25	1,75	1,25

 

Відношення А		0,33 до 0,45					0,45 до 0,65
Відношення В		понад 1,30	1,30 до 1,00	1,00 до 0,70	0,70 до 0,50	не більше 0,50	понад 1,30	1,30 до 1,00	1,00 до 0,70	0,70 до 0,50	не більше 0,50
Строк експлуатації, місяці	до 2	6,0	5,5	5,0	4,5	4,25	6,25	5,75	5,25	4,75	4,5
	2 до 6	5,5	5,0	4,5	4,25	3,75	5,75	5,25	4,75	4,5	4,0
	6 до 12	5,0	4,5	4,25	3,75	3,5	5,25	4,75	4,5	4,0	3,75
	12 до 24	4,5	4,25	3,75	3,5	3,25	4,75	4,5	4,0	3,75	3,5
	24 до 36	4,25	3,75	3,5	3,25	3,0	4,5	4,0	3,75	3,5	3,25
	36 до 48	3,75	3,5	3,25	3,0	2,5	4,0	3,75	3,5	3,25	2,75
	48 до 60	3,5	3,25	3,0	2,5	2,0	3,75	3,5	3,25	2,75	2,25
	60 до 72	3,25	3,0	2,75	2,25	1,75	35	3,25	3,0	2,5	2,0
	72 до 84	3,0	2,75	2,5	2,0	1,5	3,25	3,0	2,75	2,25	1,75