Конструкційні особливості та іх вплив на споживчі властивості автомобілів

У разі, якщо одометр технічно не справний або встановлено факт його заміни чи втручання, що призвело до зміни показань пробігу ДТЗ, у подальших розрахунках слід виходити з нормативного пробігу згідно зі строком експлуатації оцінюваного ДТЗ.

Для визначення вартості ДТЗ, його складових, а також для складання калькуляції відновлювального ремонту у виняткових випадках (за відсутності необхідних довідкових даних) допускається використання відповідних вартісних даних аналогічних транспортних засобів.

Підбір аналога провадиться за нижченаведеними факторами для легкових автомобілів: тип кузова, призначення, тип двигуна, робочий об'єм двигуна, привод тягових коліс, тип коробки передач, габаритні розміри, комплектність, кількість дверей, рік виготовлення.

Для підбору аналога перевагу слід надавати транспортним засобам того самого виробника (країни-виробника). Рік виготовлення аналога повинен відрізнятися від року виготовлення оцінюваного ДТЗ не більше ніж на 5 років.

Аналог вважається підібраним, якщо відхилення факторів за кожною порівнюваною характеристикою, яка має числовий вираз, не перевищує ± 5 %. Інші функціональні характеристики повинні збігатися.

Якщо відхилення факторів за порівнюваними характеристиками, які мають числовий вираз, перевищує ± 5 %, ціна приймається як середнє арифметичне значення декількох найбільш близьких аналогів.

Ліквідаційна вартість ДТЗ (Сл), його складових обумовлена обмеженим строком їхньої реалізації внаслідок примусового продажу і визначається за такою формулою

Сл = С * Кл          (6)

де Кл = 0.8...0.95, коефіцієнт ліквідності.

Зазначений коефіцієнт враховує такі обставини: обмеження в організації маркетингових досліджень, проведення реалізації у короткий термін у примусовому порядку та відсутність передпродажної підготовки ДТЗ. Ліквідаційна вартість не враховує витрат, що супроводжують продаж, зокрема комісійні збори.

Ринкова вартість технічно не справного, розкомплектованого ДТЗ не може бути меншою за його скрапову вартість з урахуванням витрат на його утилізацію.

Якщо вартість відновлювального ремонту, з урахуванням коефіцієнта фізичного зносу складових розкомплектованого або аварійного ДТЗ, перевищує його ринкову вартість без зазначених пошкоджень, то ринкова вартість такого ДТЗ дорівнює його утилізаційній вартості. Відновлювати такий ДТЗ за принципом внеску - економічно не доцільно.

Утилізаційна вартість визначається як сума ринкової вартості працездатних складових та вартості металобрухту складових, які залишилися.

Вартість працездатних складових визначається після їх дефектування, за винятком вартості робіт з їх демонтажу, та з урахуванням коефіцієнта фізичного зносу складових оцінюваного ДТЗ. Технічний стан складових ДТЗ у частині їх працездатності визначається фахівцем шляхом технічного огляду ДТЗ, у разі неможливості його проведення, - виходячи з відповідних документів, представлених замовником.

До складу працездатних складових слід включати ті, демонтування яких не потребує робіт, пов'язаних із застосуванням газополум'яневого чи електродугового різання. Якщо вартість робіт з демонтування працездатних складових перевищує їх ринкову вартість, то вартість такого ДТЗ дорівнює його скраповій вартості з урахуванням витрат на його утилізацію. У разі перевищення витрат на утилізацію ДТЗ над скраповою вартістю висновок про вартість ДТЗ надається з обмеженням щодо зазначених обставин.

Додаткове збільшення (зменшення) ринкової вартості ДТЗ, виходячи з його комплектності, укомплектованості, пошкоджень, відновлення і оновлення складових, визначається за формулою:

Сдод = Св1 ± Св2 - (Сврз + ВТВ)              (7)

де     Св1 - величина збільшення вартості ДТЗ у разі оновлення його складових, грн.;

Св2 - величина коригування вартості ДТЗ залежно від його комплектності, грн.;

Сврз - вартість відновлювального ремонту з урахуванням коефіцієнта фізичного зносу ДТЗ, грн.;

ВТВ - величина втрати товарної вартості ДТЗ, грн.

Збільшення вартості ДТЗ у разі оновлення його складових визначається за формулою:

     (8)

де     Цсі - ціна нової і-тої заміненої складової, грн.;

Гі - процентний показник середньої ринкової вартості і-тої складової на дату оцінки, %;

n - число замінених складових.

Визначення процентного показника ринкової вартості окремих складових (за винятком пневматичних шин і акумуляторних батарей) здійснюється у спосіб, передбачений для визначення процентного показника ринкової вартості відповідного ДТЗ.

Вплив комплектності ДТЗ на його вартість обумовлений наявністю або відсутністю складників відповідно до специфікації виробника ДТЗ і визначається коригуванням на підставі інформації з довідкової літератури, яка є джерелом визначення середньої ринкової ціни самого ДТЗ.

У разі відсутності в довідковій літературі зазначеної інформації величина коригування вартості ДТЗ залежно від наявності або відсутності додаткового обладнання (опцій) вираховується за формулою:

Св2 = 0,7 Цоб * 0,97 Т                 (9)

де      Цоб - ціна нового обладнання, грн.;

Т - строк експлуатації в місяцях.

У разі використання цієї формули строк експлуатації має граничне значення - 95 місяців.

Ціна та строк експлуатації додатково встановленого обладнання повинні бути підтверджені відповідним документом (про гарантійні зобов'язання - довідкою-рахунком тощо). У разі відсутності документів, що підтверджують строки експлуатації додатково встановленого обладнання, його вартість включається в розрахунок з урахуванням строку експлуатації оцінюваного ДТЗ.

Підставою для збільшення (зменшення) вартості ДТЗ внаслідок зміни його технічного стану є відповідне документальне підтвердження факту його відновлювального ремонту, заміни складових або інструментальне дослідження фахівцем, яке проводиться з метою встановлення факту відновлювальних втручань (ремонту).

У разі відсутності довідкових даних про ціну ідентичних або аналогічних спеціальних, спеціалізованих та переобладнаних ДТЗ їх вартість може також визначатися як сума ринкової вартості шасі ДТЗ та вартості встановленого обладнання з урахуванням відповідних робіт. Вартість обладнання і ремонтних робіт, пов'язаних з його монтуванням, може бути також визначена методом калькуляції витрат за витратним підходом або методом мультиплікаторів.

Визначення вартості встановленого обладнання з урахуванням відповідних робіт за методом мультиплікаторів здійснюється розрахунком співвідношень вартості встановленого обладнання аналогічних транспортних засобів з величинами технічного параметра, який обумовлює вартість спеціального або спеціалізованого транспортного засобу (вантажність, потужність тощо), за формулою

      (10)

де   Соб2 - вартість обладнання оцінюваного спеціального або спеціалізованого ДТЗ, грн.;

N2 - величина технічного параметра обладнання оцінюваного спеціального або спеціалізованого ДТЗ;

y - показник ступеня, який визначається з урахуванням даних про вартість і технічні параметри аналогічних спеціальних або спеціалізованих ДТЗ та їх шасі за формулою

        (11)

де    С1, С3 - ринкова вартість аналогічних спеціальних або спеціалізованих ДТЗ, грн.;

Сш1, Сш3 - ринкова вартість шасі аналогічних спеціальних або спеціалізованих ДТЗ, грн.;

N1, N3 - величина технічного параметра аналогічних спеціальних або спеціалізованих ДТЗ.

У разі відсутності цінових даних ДТЗ у довідковій літературі, а також у разі наявності обставин, обумовлених змінами економічного стану країни, що супроводжуються різкими коливаннями цін на ДТЗ, та в інших випадках, коли застосування довідкових даних є неможливим, допускається використання даних обмеженого ринку ДТЗ.

У такому разі інформація про ціни на нові ДТЗ чи ДТЗ, які були в користуванні, може бути отримана з каталогів, комп'ютерних програм та прайс-листів дилерів виробників і торговельних фірм, а також із спеціалізованих для продажу ДТЗ періодичних видань.

Середня ринкова ціна такого ДТЗ визначається як середнє арифметичне значення цінових показників, одержаних із зазначених джерел інформації.

Подальше коригування вартості ДТЗ, у залежності від технічного стану, комплектності, укомплектованості, відновлення й оновлення складових тощо, здійснюється за формулами (7), (8), (9), а також даними, наведеними в таблиці 2.3. та таблиці 2.4.

Таблиця 2.3. Процент Дз додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості ДТЗ залежно від умов догляду, зберігання та експлуатації

№  з/п	Найменування факторів, які визначають умови експлуатації	Дз, %	Примітки
Фактори, що впливають на підвищення вартості ДТЗ
1	Відсутність корозійних пошкоджень складових частин кузова легкових автомобілів	10,0	Для строку експлуатації не менше 5 років ДТЗ виробництва країн СНД та колишньої Ради Економічної Взаємодопомоги (РЕВД) і 7 років - для інших ДТЗ
2	Відсутність слідів аварійних пошкоджень і перефарбування кузова легкових автомобілів	5,0
3	Виконано:
	капітальний ремонт двигуна не більше як за 1 рік до дати оцінки	5,0
	капітальний ремонт кузова з повним пофарбуванням не більше як за 3 роки до дати оцінки	15,0
	заміну кузова на новий не більше як за 5 років до дати оцінки1	30,0
Фактори, що впливають на процент зниження вартості ДТЗ
4	Фактори експлуатації2:
	ДТЗ експлуатувався в режимі таксі	15,0
	зміна декількох власників ДТЗ протягом трьох років	5,0
	ДТЗ перебував у повній або частковій власності юридичної особи	5,0
	ДТЗ експлуатувався в умовах автошкіл	20,0
	ДТЗ експлуатувався як швидка медична допомога (окрім санітарних машин)	15,0
	ДТЗ застосовувався поза дорогами загального користування (не менше 30 % пробігу)3	10,0
5	ДТЗ має корозійні пошкодження складових частин кузова		Вибирається з таблиці 5.2 або визначається з урахуванням витрат, потрібних для усунення корозійних пошкоджень
6	ДТЗ має сліди відновлювального ремонту кузова	10,0	За наявності слідів відновлення трьох і більше деталей кузова
		4,0	За наявності слідів відновлення не більше двох деталей кузова
7	ДТЗ має складові частини, які потребують ремонту (окрім заміни)	до 15,0	Сліди підтікання олив та пального; підвищена димність і шумність двигуна, порушення функціональних можливостей тощо
8	ДТЗ пофарбовано в колір, який не користується попитом	1,5

Примітка. У разі капітального ремонту кузова або його заміни за умов, зазначених у пункті 3 таблиці, зниження вартості за наявності слідів відновлювального ремонту згідно з вимогами пункту 6 не здійснюється. За наявності декількох факторів експлуатації ДТЗ, які впливають на зниження його вартості та які обумовлені в пункті 4 таблиці, у розрахунку вартості ДТЗ використовується найбільше із цих значень. Зниження ринкової вартості сільськогосподарської, лісогосподарської, будівельної, спеціальної і спеціалізованої техніки, тракторів і комбайнів у разі застосування їх поза дорогами загального користування від пофарбування в кольори, які не користуються попитом, або за наявності слідів відновлювального ремонту кузова - не здійснюється.

 

Таблиця 2.4. Проценти додаткового зменшення вартості дорожніх транспортних засобів з дефектами кузова

N   з/п	Найменування елементів, складових частин ДТЗ	Допустиме найбільше зниження вартості, Дз, %
ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА (пошкодження корозією)
1	Панель підлоги кузова	4,0
2	Коробчасті елементи жорсткості (лонжерони, поперечини, підсилювачі, підмоторна рама)	6,0
3	Пороги кузова	1,0
4	Передок кузова:
4.1	бризковики передніх крил	2,0
4.2	щиток передка	3,0
4.3	панелі передка (полиці щитків радіатора)	1,0
4.4	бризковик облицювання радіатора	0,3
5	Боковина кузова:
5.1	стояки боковин	4,0
5.2	арки боковин (бризковики боковин)	2,0
5.3	панелі боковин	2,0
5.4	двері	0,5
6	Задок кузова:
6.1	панелі задка	0,5
6.2	полиці задка з перегородкою (стінка моторного відсіку)	0,5
7	Дах кузова:
7.1	панель даху	1,0
7.2	панель бокова задня	0,3
8	Оперення:
8.1	крило знімне	0,5
8.2	крило незнімне	1,0
8.3	капот	0,5
8.4	кришка багажника	0,5
ОББИВКА КУЗОВА (забруднення, пошкодження, потертості)
9	Оббивка салону (даху, стояків, боковин, полиць, дверей)	1,0
10	Оббивка сидінь	2,0
ПОФАРБУВАННЯ КУЗОВА (дефекти лакофарбового покриття)
11	Пофарбування кузова	3,0
ХРОМОВАНІ ДЕТАЛІ (корозія, потьмяніння, відшарування)
12	Хромовані покриття	3,0
СКЛО (потертості, пошкодження)
13	Скло	0,5