Экономика железнодорожного транспорта
Курсовая работа, 28 Ноября 2013, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Разработка плана-прогноза по грузовым перевозкам является важнейшей составляющей внутриотраслевого планирования на железнодорожном транспорте.
Расчет отправления и прибытия грузов по станциям и участкам, грузопотоков в железнодорожных узлах, построение схем грузопотоков по направлениям позволяют выявить узкие места, рационально использовать средства, предназначенные на капиталовложения в реконструкцию железных дорог.
Содержание работы
Введение………………………………………………………………………...…3
Раздел I…………………………………………………………………………....7
1.1 Исходные данные………………………………………………………….....7
1.2 Порядок выполнения раздела I……………………………………..……...16
1.3 Лесные грузы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов………………………………………..17
1.4 Чёрные металлы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов………………………………………..22
1.5 Минеральные строительные материалы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов……………26
1.6 Нефть и нефтепродукты. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов……………………………....31
Форма 1. Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной…...37 Форма 2. План перевозок по видам сообщений по части Горьковской железной дороги………………………………………………………………....44
Форма 3. План перевозок по части Горьковской железной дороги………....45
Форма 4. Прием и сдача отдельных грузов по стыковым пунктам части Горьковской железной дороги………………………………………………….46
Таблица 5. Структура отправления по родам грузов………………………….47
Таблица 6. Структура перевозок грузов по видам сообщений……………….47
Таблица 7. Структура грузооборота по родам грузов…………………………48
Таблица 8. Грузопотоки железнодорожных узлов…………………………….48
Раздел II…………………………………………………………………………..49
1. Расчет основных объемных и качественных показателей использования вагонов и локомотивов в грузовом движении на отделении железной дороги…………………………………………………………………………….49
А. Последовательность расчета показателей работы вагонов………………..51
Б. Последовательность расчета показателей работы локомотивов…………..58
2. Расчет влияния изменения важнейших качественных показателей на экономические результаты отделения железной дороги по основной деятельности……………………………………………………………………..61
Список использованной литературы…………………………………………...72
Файлы: 1 файл
Курсовой экономика жд транспорта.docx
— 351.54 Кб (Скачать файл)17720 + 10400 + 4455 = 5800 + 10400 + 16375 = 32575
Рис. 4 Схема грузопотоков нефти и нефтепродуктов.
Используя данные таблиц корреспонденции грузов, наносим на схему отправление и прибытие грузов, при этом отправление грузов (погрузка) показывает в числители дроби со знаком «+», а прибытие (выгрузка) – в знаменателе со знаком «-».
При нанесении на схемы грузопотоков, они показываются в обоих направлениях. Применяется принцип правостороннего движения, т.е. данные о грузопотоке наносятся на схему с правой стороны участка по ходу движения грузопотока.
Грузопоток в начале участка отличается от грузопотока в конце участка, т.к. на участке происходит погрузка и/или выгрузка грузов. Для определения среднего грузопотока по участку необходимо сложить грузопотоки в начале и конце участка и разделить сумму на 2, т.е. средний грузопоток Рср по участку определяется как среднеарифметическое его значений в начале Рн и конце Рк участка:
.
- По стыковым станциям дороги показываем «Прием» и «Сдача» грузов. Данные берём из таблиц обмена грузов (15, 19, 25, 30).
- При прохождении грузопотоков через узловые станции (станции, к которым более двух подходов) развязка грузопотоков производится в таблицах-шахматках.
Итоги по горизонтали
- Грузооборот, тарифные ткм, по дороге определяется как сумма грузооборота участков (форма 1). Грузооборот участка равен сумме средних грузопотоков в обоих направлениях, умноженной на эксплуатационную длину участка.
- Форма 2 заполняется по данным таблиц 11 - 29 и формы 1.
- Форма 3 заполняется на основе данных таблиц 11-30 и таблиц обмена по рабочим схемам грузопотоков, по родам грузов и по остальным грузам.
- Форма 4 заполняется по данным таблиц обмена по рабочим схемам грузопотоков.
- Средняя густота перевозок по родам грузов:
, (2)
где – средняя густота перевозок по родам грузов и остальным грузам, млн. т∙км;
- грузооборот по родам грузов и остальным грузам, млн. т∙км;
– эксплуатационная длина дороги.
- В завершении разработки плана перевозок грузов в форме аналитических таблиц 31-34 производим анализ:
а) структуры отправления по родам грузов (таблица 31)
б) структуры перевозок грузов по видам сообщений (таблица 32)
в) структуры грузооборота по родам грузов (таблица 33)
г) грузопотоков железнодорожных узлов (таблица 34).
Форма 1.1
Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной дороги (лесные грузы)
Участок |
Расстоя-ние, км |
Грузовой поток, тыс. т |
Грузооборот, млн. ткм | ||
Туда |
Обратно |
В оба направления | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Яр-Зуевка |
66 |
12085,0 |
0,0 |
12085,0 |
797,61 |
Зуевка-Киров |
118 |
12263,0 |
0,0 |
12263,0 |
1447,03 |
Киров-Кательнич |
73 |
21817,5 |
0,0 |
21817,5 |
1592,68 |
Кательнич-Шахунья |
124 |
24205,0 |
0,0 |
24205,0 |
3001,42 |
Шахунья-Сухобезводное |
132 |
24855,0 |
0,0 |
24855,0 |
3280,86 |
Сухобезводное-Горький |
108 |
25470,0 |
0,0 |
25470,0 |
2750,76 |
Горький-Дзержинск |
33 |
22435,0 |
0,0 |
22435,0 |
740,36 |
Горький-Правдинск |
41 |
100,0 |
0,0 |
100,0 |
4,10 |
Зелецино-Горький |
40 |
0,0 |
1955,0 |
1955,0 |
78,20 |
Арзамас-Зелецино |
93 |
0,0 |
1890,0 |
1890,0 |
175,77 |
Красный узел-Арзамас |
182 |
0,0 |
1732,5 |
1732,5 |
315,32 |
Канаш-Сергач |
141 |
1460,0 |
0,0 |
1460,0 |
205,86 |
Сергач-Арзамас |
114 |
1285,0 |
0,0 |
1285,0 |
146,49 |
Канаш-Алатырь |
114 |
3610,0 |
0,0 |
3610,0 |
411,54 |
Алатырь-Красный узел |
127 |
3690,0 |
0,0 |
3690,0 |
468,63 |
Вернекамск-Стальная |
120 |
4450,0 |
0,0 |
4450,0 |
534,00 |
Стальная-Яр |
62 |
6225,0 |
0,0 |
6225,0 |
385,95 |
Пинюг-Мураши |
124 |
6025,0 |
0,0 |
6025,0 |
747,10 |
Мураши-Киров |
118 |
8625,0 |
0,0 |
8625,0 |
1017,75 |
Итого: |
1930 |
Х |
Х |
Х |
18101,42 |
Форма 1.2
Грузовые
потоки и грузооборот части
Участок |
Расстоя-ние, км |
Грузовой поток, тыс. т |
Грузооборот, млн. ткм | ||
Туда |
Обратно |
В оба направления | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Яр-Зуевка |
66 |
6347,5 |
3350,0 |
9697,5 |
640,04 |
Зуевка-Киров |
118 |
6290,0 |
3350,0 |
9640,0 |
1137,52 |
Киров-Кательнич |
73 |
6080,0 |
3350,0 |
9430,0 |
688,39 |
Кательнич-Шахунья |
124 |
3630,0 |
1000,0 |
4630,0 |
574,12 |
Шахунья-Сухобезводное |
132 |
3630,0 |
1000,0 |
4630,0 |
611,16 |
Сухобезводное-Горький |
108 |
3550,0 |
1070,0 |
4620,0 |
498,96 |
Горький-Дзержинск |
33 |
3250,0 |
2320,0 |
5570,0 |
183,81 |
Горький-Правдинск |
41 |
30,0 |
0,0 |
30,0 |
1,23 |
Зелецино-Горький |
40 |
2030,0 |
1165,0 |
3195,0 |
127,80 |
Арзамас-Зелецино |
93 |
2725,0 |
1635,0 |
4360,0 |
405,48 |
Красный узел-Арзамас |
182 |
1110,0 |
500,0 |
1610,0 |
293,02 |
Канаш-Сергач |
141 |
2800,0 |
1000,0 |
3800,0 |
535,80 |
Сергач-Арзамас |
114 |
2800,0 |
1000,0 |
3800,0 |
433,20 |
Канаш-Алатырь |
114 |
920,0 |
2150,0 |
3070,0 |
349,98 |
Алатырь-Красный узел |
127 |
900,0 |
2150,0 |
3050,0 |
387,35 |
Вернекамск-Стальная |
120 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,00 |
Стальная-Яр |
62 |
200,0 |
250,0 |
450,0 |
27,90 |
Пинюг-Мураши |
124 |
185,0 |
0,0 |
185,0 |
22,94 |
Мураши-Киров |
118 |
185,0 |
0,0 |
185,0 |
21,83 |
Итого: |
1930 |
Х |
Х |
Х |
6940,53 |
Форма 1.3
Грузовые
потоки и грузооборот части
Участок |
Расстоя-ние, км |
Грузовой поток, тыс. т |
Грузооборот, млн. ткм | ||
Туда |
Обратно |
В оба направления | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Яр-Зуевка |
66 |
7380,0 |
3770,0 |
11150,0 |
735,90 |
Зуевка-Киров |
118 |
7340,0 |
4040,0 |
11380,0 |
1342,84 |
Киров-Кательнич |
73 |
6790,0 |
3735,0 |
10525,0 |
768,33 |
Кательнич-Шахунья |
124 |
3680,0 |
2890,0 |
6570,0 |
814,68 |
Шахунья-Сухобезводное |
132 |
3280,0 |
3030,0 |
6310,0 |
832,92 |
Сухобезводное-Горький |
108 |
2855,0 |
3030,0 |
5885,0 |
635,58 |
Горький-Дзержинск |
33 |
2700,0 |
3350,0 |
6050,0 |
199,65 |
Горький-Правдинск |
41 |
145,0 |
500,0 |
645,0 |
26,45 |
Зелецино-Горький |
40 |
480,0 |
500,0 |
980,0 |
39,20 |
Арзамас-Зелецино |
93 |
480,0 |
355,0 |
835,0 |
77,66 |
Красный узел-Арзамас |
182 |
1635,0 |
300,0 |
300,0 |
54,60 |
Канаш-Сергач |
141 |
830,0 |
640,0 |
1470,0 |
207,27 |
Сергач-Арзамас |
114 |
830,0 |
1380,0 |
2210,0 |
251,94 |
Канаш-Алатырь |
114 |
720,0 |
235,0 |
955,0 |
108,87 |
Алатырь-Красный узел |
127 |
720,0 |
505,0 |
1225,0 |
155,58 |
Вернекамск-Стальная |
120 |
640,0 |
325,0 |
965,0 |
115,80 |
Стальная-Яр |
62 |
640,0 |
690,0 |
1330,0 |
82,46 |
Пинюг-Мураши |
124 |
940,0 |
630,0 |
1570,0 |
194,68 |
Мураши-Киров |
118 |
985,0 |
765,0 |
1750,0 |
206,50 |
Итого: |
1930 |
Х |
Х |
Х |
6850,89 |
Форма 1.4
Грузовые
потоки и грузооборот части
Участок |
Расстоя-ние, км |
Грузовой поток, тыс. т |
Грузооборот, млн. ткм | ||
Туда |
Обратно |
В оба направления | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Яр-Зуевка |
66 |
5955,0 |
3081,0 |
9036,0 |
596,38 |
Зуевка-Киров |
118 |
5855,0 |
3081,0 |
8936,0 |
1054,45 |
Киров-Кательнич |
73 |
5310,0 |
3081,0 |
8391,0 |
612,54 |
Кательнич-Шахунья |
124 |
2050,0 |
4416,5 |
6466,5 |
801,85 |
Шахунья-Сухобезводное |
132 |
2050,0 |
4554,0 |
6604,0 |
871,73 |
Сухобезводное-Горький |
108 |
2050,0 |
4694,0 |
6744,0 |
728,35 |
Горький-Дзержинск |
33 |
9661,5 |
140,0 |
9801,5 |
323,45 |
Горький-Правдинск |
41 |
22,5 |
105,0 |
127,5 |
5,23 |
Зелецино-Горький |
40 |
11938,0 |
0,0 |
11938,0 |
477,52 |
Арзамас-Зелецино |
93 |
1880,0 |
5862,0 |
7742,0 |
720,01 |
Красный узел-Арзамас |
182 |
2175,0 |
0,0 |
0,0 |
0,00 |
Канаш-Сергач |
141 |
2975,0 |
1466,0 |
4441,0 |
626,18 |
Сергач-Арзамас |
114 |
2645,0 |
1465,5 |
4110,5 |
468,60 |
Канаш-Алатырь |
114 |
900,0 |
735,0 |
1635,0 |
186,39 |
Алатырь-Красный узел |
127 |
900,0 |
955,0 |
1855,0 |
235,59 |
Вернекамск-Стальная |
120 |
205,0 |
0,0 |
205,0 |
24,60 |
Стальная-Яр |
62 |
280,0 |
0,0 |
280,0 |
17,36 |
Пинюг-Мураши |
124 |
52,5 |
0,0 |
52,5 |
6,51 |
Мураши-Киров |
118 |
170,0 |
0,0 |
170,0 |
20,06 |
Итого: |
1930 |
Х |
Х |
Х |
7776,78 |