Транспортно логистический узел порта Новороссийск

 

 По данным ОАО «РЖД» объем  перевозок через порты России  увеличился с 177,6 млн. тонн в 2005 году до 217,9 млн. тонн в 2010 году на 22,7% или 40,3 млн. тонн. За 9 месяцев 2011 объем перевозок через порты России составил 170,3 млн. тонн, рост к аналогичному периоду прошлого года на 3,8% или 6,2 млн. тонн.

 

 По виду сообщения преобладает экспорт сырьевых грузов, его доля в общем объеме перевозок грузов через порты Российской Федерации составляет 94-95%.

 

 Важность стратегического сотрудничества  между железными дорогами и  морским транспортом и владельцами  подъездных железнодорожных путей усиливается в связи с введением в эксплуатацию новых отечественных морских портов и расширением существующих перегрузочных мощностей.

 

 Анализ существующих уровней  заполнения пропускных способностей  железных дорог показывает, что  как на участках основных направлений, так и на прочих участках железных дорог имеются «узкие места», резервы пропускных способностей которых исчерпаны и при постоянно увеличивающемся объеме перевозок являются сдерживающим фактором их освоения. В 2015 году прогнозируется увеличение «узких мест» на 7,2 тыс. км к уровню 2011 года и может составить 13 316 км.

 

 Актуальным вопросом является  инвестирование средств в развитие  железнодорожной инфраструктуры  на подходах к портам, а также  инвестиции, связанные с развитием портовых комплексов. Данная мера даст должный эффект, при обеспечении  взаимодействия между портовиками и железнодорожниками, оптимизации технологических процессов работы портов и станций примыкания, адаптированных к новым экономическим условиям, а также при условии обеспечения гарантированных объемов перевозок по согласованным маршрутам.

 

 Минимальная оценка ОАО «РЖД»  необходимых дополнительных инвестиционных  средств для освоения перспективных  грузопотоков, в том числе на  подходах к портам, а также  удовлетворения потребностей грузовладельцев и пассажиров Северо-Западного, Южного и Дальневосточного бассейнов составляет более 400 млрд. руб. на период до 2015 года.

 

 В условиях роста перевозок  экспортных грузов через порты  России остро встает вопрос  об их специализации по перевалке определенных грузов для повышения их перерабатывающих возможностей, улучшения взаимодействия портов и железных дорог, а также маршрутизация как груженых, так и потоков порожних вагонов.

 

 Для обеспечения растущих  объемов экспортно-импортных и транзитных грузов, в т.ч. контейнерных и мелкопартионных грузов, требуется создание мультимодальных логистических центров (железнодорожных хабов) по принципу «сухого порта».

 

 «Сухой» железнодорожный порт  – это терминал, расположенный  вне границ территории порта, связанный с ним единой технологией обработки грузов предлагает услуги по доставке грузов на морское судно до порта-получателя минуя стадию «морской порт» как отдельный этап перевозки.

 

Основные функции:

 

 вывод с территории морских портов непрофильных операций (хранение, разгрузка и т.п.)

 

 консолидация (судовых партий, поездных норм и пр.);

 

 распределение (порт, регион, материк,  транзит и пр.);

 

 хранение (в том числе биржевое);

 

 оказание комплекса услуг  с добавленной стоимостью;

 

 таможенное оформление грузов.

 

Реализация транспортных технологий с использованием «сухого» железнодорожного порта позволяет:

 

 увеличить перерабатывающую  способность морских портов;

 

 обеспечить повышение эффективности  перевозочного процесса;

 

 снизить транспортные издержки и снизить инвестиционную нагрузку при формировании портовой инфраструктуры, обеспечить более быстрый ввод объектов в эксплуатацию.

 

 На процесс организации взаимодействия  на стыке ОАО «РЖД» и портов  влияют следующие особенности  функционирования:

 

 трудность получения полной, достоверной информации;

 

 дефицит времени для принятия  управленческих решений;

 

 сбои, отказы и выходы из  строя технических средств;

 

 форс-мажорные обстоятельства.

 

 Учитывая системный характер  проблемы организации взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в процессах согласованного подвода вагонов и судов, а также оптимизации норм выгрузки железнодорожных вагонов в портах на основе договоров на подачу и выгрузку очевидно, что её решение заключается в разработке и реализации на основе единой методологии комплекса согласованных мероприятий, в том числе в части правового поля.

 

 Кроме того, необходим ряд  мероприятий организационного, финансово-экономического, методического, информационного  и технологического характера, учитывающих интересы всех участников транспортного процесса, в частности необходимо:

 

 внедрение движения по согласованным  графикам, в особенности для массовых  экспортных грузов, транзитных грузов;

 

 увеличение объемов перевозок  в контейнерных поездах;

 

 внедрение современных технологических  решений на основе электронного  обмена данными;

 

 оптимизация и совершенствование  работы таможенных, пограничных  и иных государственных служб,  осуществляющих контроль за перемещением  товаров; 

 

 модернизация портов и проведение мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам.

 

 Рассмотрим некоторые примеры  организации такого взаимодействия. Так, Северо-Кавказская железная  дорога 11 портов и 3 перевалочные  нефтебазы. Для обеспечения взаимодействия железной дороги и Новороссийского морского порта создана логистическая группа на грузовой железнодорожной станции Новороссийск, в которую входит руководитель и заместитель руководителя группы, диспетчер по планированию и инженер-логист. Логистическая группа осуществляет информационное взаимодействие с одной стороны со станционным диспетчером и диспетчером по регулированию движения вагонного парка, а с другой со диспетчерами стивидорных компаний, работающих в морском порту (ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «Импортпищепром», ОАО «НСРЗ» и ОАО «Новороссийский морской торговый порт»). В результате такого взаимодействия время простоя под одной грузовой операцией сократилось с 37,76 до 32,92 часа, обеспечено сгущенное прибытие вагонов в порт при среднесуточном подтверждении объемов с отгрузкой маршрутами.

 

 На Октябрьской железной  дороге объем перевозок грузов  в адрес портов Северо-Западного  региона вырос по сравнению  с 1999 годом в 3,6 раза. В последующие  десять лет по прогнозам экспертов  эта цифра удвоится, что свидетельствует о все большей интеграции российской экономики в мировую.

 

 Для реализации этой задачи  руководство Октябрьской железной  дороги предложил создать единый  логистический центр, основной  задачей которого будет являться  формирование, продажа логистических услуг и синхронизация действий всех участников при формировании продукта. При этом для развития эффективного взаимодействия между участниками проекта и формирования конкурентоспособного продукта юридическое обеспечение данного проекта возможно через подписание соглашений об уровне предоставляемых услуг между всеми участниками, так называемое SLA-соглашение, определяющее уровень качества предоставляемых услуг через конкретные ключевые показатели эффективности.

 

 На сегодня у Октябрьской железной дороги есть такой опыт работы логистического центра, который пока обеспечивает координацию взаимодействия железной дороги и портов. Более того, в условиях реформирования железнодорожной отрасли и формирования рынка независимых операторов, сегодня этот центр обеспечивает также взаимодействие операторов с железной дорогой при организации железнодорожных перевозок на порты Северо-Запада.

 

 Октябрьская железная дорога  совместно с Торгово-промышленной  палатой Карелии для решения  вопросов транспортного обеспечения промышленных предприятий республики образовали Региональный координационный совет.

 

 В полномочиях этого органа  будет: 

 

- мониторинг и анализ текущей  ситуации в транспортной сфере  региона, 

 

- участие в выработке технологических  решений,

 

- координация взаимодействия между  органами власти, транспортниками  и грузовладельцами,

 

- выработка нормативных инициатив  с правом их вынесения в  местные правительство и федеральные  ведомства.

 

 Совет намерен уже в ближайшее  время подготовить и представить в обслуживающую Карелию Октябрьскую дорогу предложения по технологии использования частных вагонов на полигоне и повышения эффективности использования транспортной инфраструктуры, взаимодействия грузовладельцев с региональным центром.

 

 Создание регионального транспортного органа, являющегося по своей сути общественной организацией, поможет координировать вагонопотоки. Прежде всего, между станциями Петрозаводск и Сортавала, где идут основные выгрузки, на главном ходу в порт Мурманск. Будет создан круглосуточный диспетчерский центр. Он сможет отслеживать подход каждого вагона на каждую точку погрузки и перераспределять потоки порожних вагонов между ними.

 

 Однако, реальная интеграция  возможна только при условии  развития единой информационной  системы, которая будет, по сути, основным инструментом и активом данного логистического центра. На сегодняшний день в центре уже есть основная платформа – диспетчерский аппарат и эффективная информационная система, позволяющая планировать и управлять железнодорожными перевозками, включая управление парком вагонов крупнейших операторов на территории всей России. Необходимо развитие и интеграция и других компонентов единой информационной системы. Ключевыми показателями работы центра являются: простой подвижного состава на терминалах; доступность (наличие) вагонов; соблюдение расписания движения поездов и прибытие судна по графику.

 

 Куйбышевская железная дорога  инициировала создание во всех  регионах ответственности координационных  советов для повышения эффективности железнодорожных грузоперевозок.

 

 В составе координационных  советов участвуют представители  органов региональной власти, Торгово-промышленной  палаты, Союза промышленников и  предпринимателей, ассоциаций производителей  и перевозчиков, территориальных  надзорных органов и прокураторы, других причастных структур. Одним из направлений деятельности координационных советов будет создание стимулирующих механизмов для участников перевозочного процесса.

 Необходимое условие эффективного  развития данного бизнеса – соглашения об уровне предоставляемых услуг. Такого рода соглашения во всем мире развиты в IT-индустрии. Однако уже есть и опыт успешной реализации этих соглашений на транспортно-логистических рынках.

В частности, Canadian Pacific Logistics – подразделение канадской железной дороги, осуществляющее как раз функции единого логистического центра, выстраивает отношения с администрациями порта, морскими линиями и стивидорными компаниями на основе соглашений, определяющих уровень качества оказываемых услуг через определение в предмете договора конкретных значений показателей, как простой составов на терминалах, прибытие поезда в срок, прибытие судна в срок и т.д. Такие соглашения, как показывает опыт канадских коллег, с одной стороны, обеспечивает абсолютную прозрачность взаимоотношений участников комплексного перевозочного процесса, с другой стороны, гарантирует качество предоставляемой услуги конечному покупателю. И конечно, четко выстроенная технология обеспечивает также повышение рентабельности активов перевозчиков и инфраструктуры через ускорение оборачиваемости активов и снижение непроизводительных потерь при простоях из-за несогласованности действий сторон.

 На полигоне Октябрьской  железной дороги реализуется  программа перехода на движение  грузовых поездов по расписанию, принятая в ОАО «Российские железные дороги». В рамках этой программы формируются индивидуальные продукты для конкретных потребителей на конкретных маршрутах. В одном случае (лесной экспресс) вагоны различной принадлежности объединены в маршруты под контролем одного оператора, который обеспечивает синхронизацию процессов планирования деятельности грузоотправителя, грузополучателя и процедур планирования перевозок грузов в ОАО «РЖД» с учетом всех факторов. Во втором случае подвижной состав каждого из четырех независимых операторов, обслуживающих грузообразующее предприятие в Карелии через систему календарного планирования распределяется на одну существующую нитку графика, исключая неконтролируемый подход и сгущение.

 

 В результате значительно  увеличена маршрутная скорость и снижен оборот вагона на данных маршрутах. Более того, дорога получает положительную обратную связь, как от операторов подвижного состава так и от грузоотправителей, их трейдеров в Германии.

 

 Учитывая высокую загруженность  автомобильных подходов к морскому порту Санкт-Петербург, дорога активно продвигает на рынке контейнерных услуг продукт «блок трейн».

 

 Традиционные пользователи  этой услуги – это терминалы  ООО «Модуль» и ЗАО «Восход». А теперь к данной схеме  работы подключаются и «Логистика терминал» (ст. Шушары) и «Логистический парк Янино» (ст. Заневский Пост.).

 

 В настоящее время суммарные  объемы перевозок по технологии  «блок трейн» увеличились по  отношению к прошлому году  практически в 2 раза и достигли 45,7 поездов в месяц.