Развитие авиакомпании в условиях кризиса

 

Как известно аэропорт существует и развивается, если там летают самолеты. Чем чаще рейсы и больше пассажиров, тем больше средств к развитию. Аэропорт Рига получил огромное преимущество, запустив к себе авиакомпании «дискаунтеры» - география полетов расширилась в разы, что сделало аэропорт претендентом на получение статуса «хаб». Упустив такую возможность, Таллинн и Вильнюс понизили перспективность развития своих международных аэропортов, а отсутствие мотивации на политическом уровне данных стран увеличило разницу в развитии инфраструктур аэропортов в сравнении с Ригой. В сравнительной таблице 4 наглядно отображен уровень развитости аэропортов «Рига», «Вильнюс» и «Таллинн».

В Эстонии, на переломный момент развития аэропорта «Рига» – 2004 год, не нашлось таких министров экономики, которые поставили бы перед собой цель стать лидерами рынка пассажирских авиаперевозок в Балтии. Правда на сегодняшний день известно, что министерство экономики Эстонии начало переговоры с ирландской авиакомпанией "Ryanair" о будущем сотрудничестве. При условии, что переговоры завершатся успешно, первые самолеты ирландской авиакомпании появятся в Таллиннском аэропорту не раньше весны 2010 года⁵.

 

Табл. 4.

Сравнение оснащенности аэропортов

	Рига	Таллинн	Вильнюс
Максимальная длинна взлетно-посадочной полосы	3200 м	3070 м	2515 м
Количество взлетно-посадочных полос	1	1	1
Покрытие взлетно-посадочной полосы	асфальт-бетон	асфальт-бетон	асфальт-бетон
Класс курсоглиссадной системы	1, 2 категория	1, 2 категория	1 категория
Количество ангаров	4	2	2
Количество перронов	4	3	2
Количество стоянок для самолетов  на перронах	79	42	43
Время работы	24 ч.	24 ч.	24 ч.
Количество терминалов	4	1	3
Наличие пассажирского моста	есть (5 мест)	есть (9 мест)	есть (6 мест)
Количество направлений полетов (более 1000 пассажиров в год)	42	28	20
Количество оперирующих авиакомпаний (регулярные рейсы)	17	16	11
Наличие базовой авиакомпании	airBaltic	Estonian Air	нет

 

На  конец 2009 года, транспортная система Латвии (Рис. 4) представляет собой инфраструктуру, отвечающую требованиям все возрастающих торговых потоков между Европейским Союзом и Россией, а также удовлетворяет потребности местных экспортеров и импортеров, таких как:

• свободные порты в Вентспилсе, Риге и Лиепае, с общей пропускной способностью грузов в размере 76 млн. тонн (преимущественно транзитные поставки);
• обширная сеть автомобильных дорог, соединяющаяся с сетью дорог Европы и СНГ, а также латвийскими портами;
• кратчайший маршрут между ЕС и СНГ;
• специализированный железнодорожный коридор с высокой пропускной способностью, соединяющий латвийские порты с Россией и Дальним Востоком;
• Рижский международный аэропорт – конкурентоспособный балтийский узел для пассажирских авиаперевозок, высокоскоростной центр распределения грузопотоков.

Рис. 4. Основные элементы транспортной инфраструктуры Латвии

 

На  территории Латвии находятся три  аэропорта с международным статусом: Рижский международный аэропорт, Лиепайский международный аэропорт и Вентспилсский аэропорт. Около 99% всех грузопассажирских перевозок в Латвии осуществляется из Рижского международного аэропорта. Рижский международный аэропорт – это лидер в воздушных перевозках и центр транзита всех трех балтийских стран, обслуживший в 2009 году 17 авиалиний (плотность движения более шести самолетов в месяц), в том числе и главного авиаперевозчика Латвии airBaltic, обслуживающий скандинавские авиалинии SAS и таких европейских лидеров как KLM и Lufthansa.

 

Табл. 5

Плотность движения воздушных судов  в аэропорту Рига в 2009 году

Оператор самолета		Количество самолетов
		Прибыло	Вылетело	Всего	Доля
1	Air Baltic Corporation	22062	22050	44112	73,41%
2	Ryanair	5241	5243	10484	17,45%
3	KLM	364	364	728	1,21%
4	Finnair	287	286	573	0,95%
5	CSA	231	230	461	0,77%
6	LOT Polish Airlines	212	211	423	0,70%
7	Lufthansa	184	183	367	0,61%
8	Aeroflot	184	183	367	0,61%
9	Norwegian Air Shuttle	159	159	318	0,53%
10	Sprint Air	137	137	274	0,46%
11	European Air Transport N.V.	125	125	250	0,42%
12	Smartlynx	103	102	205	0,34%
13	Avion Express	100	99	199	0,33%
14	Turkish Airlines	99	100	199	0,33%
15	VIP Aviation	59	59	118	0,20%
16	Uzbekistan Airways	50	50	100	0,17%
17	SAS	19	18	37	0,06%
18	Прочие	437	435	872	1,45%
Всего:		30053	30034	60087	100%

Данные – проверить! можешь взять за основу расписание полетов в аэропроту рига

 

 Эти  и другие компании обеспечивают  быструю и надежную прямую  связь недавно реконструированного  Рижского международного аэропорта с такими городами Европы как Хельсинки, Стокгольм, Копенгаген, Берлин, Франкфурт и Лондон, которые, в свою очередь, обеспечивают дальнейшую связь с межконтинентальными воздушными маршрутами.

Аэропорт  «Рига» имеет прямую воздушную связь более чем с тридцатью странами мира (Рис. 5). Развитость сети направлений дает хорошие шансы увеличить пассажиропоток за счет транзитных потоков.

Рис. 5 Воздушная сеть аэропорта  Рига

 

Среди партнеров аэропорта «Рига» имеются такие международные лидеры в сфере авиаперевозок и/или услуг экспресс-почты, как SAS Cargo, Lufthansa, DHL, UPS и TNT которые гарантируют доставку по Европе в течение суток или в течение двух суток в остальные страны мира⁶. Далее рассмотрим более подробную информацию о каждом из трех аэропортов Латвии.

 

 

1.1.1. Международный аэропорт  «Рига», как важный хаб в Европе

 

В настоящее  время все больше внимания уделяется  развитию транспортно-логистических  центров, результат деятельности которых  достигается за счет снижения транспортной составляющей в себестоимости продукции и услуг. Для грузоотправителя и грузополучателя не имеет значения, каким видом транспорта, по какому маршруту будет доставлен груз – их интересует сохранность, скорость доставки и стоимость данной услуги. Зато для организаторов перевозочного процесса достаточно важно, каким видом транспорта будет осуществляться доставка. Это связано с необходимостью развития соответствующей инфраструктуры: железнодорожной, автодорожной, портовой или аэропортовой, а также организацией финансовых потоков. Если современным вызовам времени в инфраструктурных проектах автодорожной отрасли соответствуют проекты строительства платных автодорог, то в гражданской авиации к таким можно отнести создание хабов на базе крупнейших действующих аэропортов.

Для того чтобы аэропорт мог претендовать на статус хаба, его службы должны обеспечить четкое выполнение расписания авиарейсов, координацию пассажиропотоков, следующих из разных стран, а также минимальное время при пересадке с рейса на рейс. Таким образом, главным признаком хаба как транзитного аэропорта является минимальное время, которое тратит пассажир на сложном маршруте при максимуме удобств, например, не получая при пересадках багаж.

Становление аэропорта как хаба – процесс  длительный, который требует не только капиталовложений, но и непрерывного и комплексного развития всего аэропортового хозяйства. Кроме того, необходимо, чтобы у аэропорта была крепкая базовая авиакомпания, а также развитая сеть межрегиональных местных маршрутов, которые обеспечили бы заполняемость транзитных рейсов. Прибыль аэропортов при обретении ими статуса хаба увеличивается за счет роста пассажиропотока и расширения спектра предоставляемых услуг. Именно такими критериями в своей работе руководствуются крупнейшие аэропорты. В Латвии на роль узлового аэропорта претендует международный аэропорт «Рига»⁷.

На  сегодняшний день аэропорт «Рига» переживает этап стремительного развития, вызывая, тем самым, интерес со стороны  европейских и российских соседей. Несмотря на небольшую географическую протяженность Латвии, немногочисленное население, отсутствие сырья и энергоресурсов, высокую конкуренцию с наземным транспортом, Гражданская Авиация Латвийской Республики стала развиваться. Благодаря высокому качеству сотрудничества рижского авиаузла с национальным авиаперевозчиком airBaltic, аэропорт превратился в крупный центр с европейскими стандартами, целью которого является главенствующая позиция в северо-восточном транзитном узле.

Еще несколько лет назад планы  о создании северного хаба из международного аэропорта «Рига», казались неосуществимыми. В 1990 году аэропорт принял 2 миллионов пассажиров, что стало одним из последних высоких показателей объема пассажиропотока. Только в 2004 году после вступления страны в Европейский Союз и подписания Шенгенского соглашения, авиационное сообщение Латвии стало возобновляться. Вступление Латвийской Республики в Европейский Союз дало очевидное преимущество: возможность латвийской авиакомпании airBaltic летать в воздушном пространстве стран Евросоюза без ограничений. Присоединение Латвии к системе европейского открытого неба привело, в свою очередь, к приходу зарубежных низкотарифных авиакомпаний (например, одной из сильнейших – Ryanair). Сложившаяся ситуация на рынке международных перевозок могла усложнить развитие национального перевозчика airBaltic. Однако здоровая конкуренция только помогла airBaltic в борьбе за пассажиров, улучшению сервиса и укрепления позиции в нутрии Латвии и на всем прибалтийском рынке. С момента присоединения Латвии к Евросоюзу, компания airBaltic начала расширять географию своих полетов, открыв в Европу около десятка прямых рейсов из международных аэропортов Вильнюс и Таллинн. Стремительный захват латвийского оператора привел к вытеснению авиакомпании flyLAL из прибалтийского сегмента регулярных пассажирских авиаперевозок. Возможно, это произошло потому, что литовское правительство, в связи с вступлением в Европейский Союз, приняло решение не допускать деятельность низкотарифных авиаперевозчиков в аэропортах своего государства, надеясь на собственные авиакомпании и не замечая при этом нарастающих оборотов деятельности airBaltic.

Стоит отметить, что в Вильнюсе и Таллинне достаточно высокие аэропортовые сборы и слаборазвивающаяся авиационная  политика. Таким образом, на фоне общего повышения темпов роста, в Вильнюсе и Таллинне еще в 2008 году происходило замедление. По данным 2009 года среднее падение в Таллинне по итогам 2009 года составило 25,6%, а в Вильнюсе – 39,4%. Эти показатели существенно отличаются от ситуации в аэропорту «Рига», руководство которого своевременно отреагировало на изменения экономической ситуации, сделав аэропортовые сборы самыми низкими в Европе. Рижский аэропорт стал третьим быстрорастущим аэропортом в своем классе в Европейском Союзе, обслужив в 2008 году 4,2 миллиона пассажиров. С начала 2009 года, несмотря на глобальный кризис и крайне тяжелую ситуацию с экономикой Латвии в целом (только за I квартал ВВП республики сократился на 18%), в аэропорту отмечается рост пассажироперевозок на 10% вычислить рост  и прирост после получения статистических данных (табл. 6). В 2008 году местная авиакомпания airBaltic сделала основной упор на развитие транзитного потока через аэропорт Рига – активно расширив свою сеть полетов. Таким образом, собственная маршрутная сеть airBaltic сейчас превышает 50 направлений, а количество конечных маршрутов в рижском аэропорту — свыше 70. Благодаря предпринятым мероприятиям транзитный пассажиропоток в 2009 году увеличился на % по сравнению с 2007 годом. На данный момент количество пассажиров, которые отправились в полет с аэропорта Рига, составило всего лишь 10 % от общего пассажиропотока airBaltic (см. табл. 13), остальная масса – транзитные пассажиры.

 

Табл. 6

Количество пассажиров обслуженных  в аэропорту Рига с 2007 по 2009 год с разбивкой по месяцам

	2007	2008	2009
Январь	258429	216812	273945
Февраль	260401	234026	263103
Март	263431	232328	272150
Апрель	267869	245125	321346
Май	271853	297885	334616
Июнь	273863	359203	366244
Июль	274180	390897	396916
Август	275303	400678	398772
Сентябрь	269907	381523	383595
Октябрь	260422	334087	374565
Ноябрь	250548	308339	351018
Декабрь	234739	289646	359270
Всего	3160945	3690549	4095540

 

 

Табл.7

Разбивка пассажиропотока  по типам обслуживания в аэропорту  «Рига» с 2007 по 2009 год

Месяц	Транзитные пассажиры			Прилетевшие пассажиры			Вылетевшие пассажиры
	2007	2008	2009	2007	2008	2009	2007	2008	2009
01	7111	14548	67706	125059	102081	101885	126259	100183	104354
02	6539	13131	73443	126456	101066	93152	127406	119829	96508
03	8297	17036	91850	127345	105079	88260	127789	110213	92040
04	10983	19252	105917	128456	114046	106261	128430	111827	109168
05	12088	28861	117055	129678	127070	107237	130087	141954	110324
06	12654	42666	129484	129835	152082	117393	131374	164455	119367
07	13248	64423	135442	130234	161262	129948	130698	165212	131526
08	13565	70602	137085	131045	165793	130498	130693	164283	131189
09	13962	68599	140022	127956	157347	120810	127989	155577	122763
10	13990	59486	142282	123056	138699	114843	123376	135902	117440
11	13261	54069	143678	118233	127167	102665	119054	127103	104675
12	13327	64937	145787	110438	111989	105727	110974	112720	107756
∑	139025	517610	1429751	1507791	1563681	1318679	1514129	1609258	1347110