Организация и управление авиационных работ

 

            Содержание:

1. Введение………………………………………………….(2-5стр. )
2. Задание №1 «Установить промежуточную  бронь»  

( Произвести разбронировку рейса)……………………..(6-8стр.)

3. Расписание движения самолетов………………………..(9-16стр.)
4. Задание №2 « Рассчитать время движения самолета.....(16-17стр.)
5. Договор воздушной перевозки………………………….(18-27стр.)                                                                     
6. Задание №3 «Заполнить авиабилет»……………………(27-28стр.)
7. Квитанция для оплаты сверхнормативного багажа……(29-31стр.)
8. Задание №4 «Заполнить квитанцию для оплаты                сверхнормативного багажа»…………………………….(31-32стр.)
9. Грузовая накладная………………………………………(33-40стр.)
10. Задание №5 « Заполнить грузовую накладную»……(40-41стр.)
11. Литература……………………………………………...(42 стр.)

 
 
 
 
 
 
 
 

1.Введение.

Государственное регулирование авиационных  перевозок, работ  и услуг.

Под государственным  регулированием понимается разработка специально уполномоченными федеральными органами исполнительной власти правил осуществления гражданской авиационной  деятельности и контроля за их выполнением.

Государственному  регулированию подлежат:

1. Развитие и техническое совершенствование авиапромышленной и авиатранспортной инфраструктур
2. Осуществление структурных преобразований в области авиапромышленного комплекса и гражданской авиации.
3. Обеспечение технологической и экологической безопасности при осуществлении авиационной деятельности.
4. Обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности в гражданской авиации.
5. Формирования и функционирования рынка транспортных услуг, а также международная деятельность.
6. Обеспечение мобилизационной готовности гражданской авиации.

Целью государственного регулирования гражданской авиационной  деятельности является создание условий  для:

1. Развития отечественного авиапромышленного комплекса, обеспечивающего сохранение за Россией роли ведущей авиационной державы и удовлетворение потребностей гражданской авиации страны в разработке и поставках современной авиационной техники.
2. Формирование современной авиатранспортной системы, соответствующей платежеспособному спросу на перевозки пассажиров и грузов , а также на выполнение социальных, оборонных и других специальных требований в интересах национальной безопасности России.

Главными  задачами государства в области  регулирования гражданской авиационной деятельности  являются:

1. Государственная поддержка    разработки ключевых базовых технологий и создания научно-технического задела, выполнения научно- исследовательских и опытно конструкторских работ для разработки новых образцов конкурентоспособной гражданской авиационной техники.
2. Создание условий для сохранения и развития необходимой научно-технической базы, обеспечивающей техническую оснащенность отечественной гражданской авиации на мировом уровне.
3. Содействие реструктуризации авиастроительного комплекса в соответствии с требованиями обеспечения обороноспособности, экономического развития Российской Федерации и потребностями гражданской авиации в обновлении парка авиационной техники.
4. Обеспечение высокого уровня безопасности авиационной деятельности на основе технологического перевооружения  отрасли, развития систем поддержания  летной годности авиационной техники и обеспечение безопасности полетов, совершенствования технологических и организационных  основ использования воздушного пространства.
5. Оптимизация сети международных аэропортов федерального значения.
6. Создания системы и механизмов кредитования поставок( продаж) отечественной гражданской авиационной техники и условия для становления и развития отечественной системы авиационного лизинга как основы обновления парка воздушных судов.
7. Создание условий для введения в хозяйственный оборот результатов интеллектуальной деятельности, права  которые принадлежат Российской Федерации.
8. Создания условий для эффективного функционирования гражданской авиации(сохранение и развитии авиационной инфраструктуры, совершенствование механизмов сертификации и лицензирования и.т.д.)
9. Эффективное управление государственной долей собственности на предприятиях и в организациях гражданской авиации и авиационного комплекса.
10. Создание условий для конкуренции в гражданской авиации и в авиапромышленном комплексе.
11. Совершенствование регулирования  естественных монополий в области гражданской авиационной деятельности.
12. Развитие нормативно-правовой базы в области гражданской авиационной деятельности.
13. Совершенствование системы подготовки кадров, методической базы и технических средств обучения, сохранения высокого уровня квалификации авиационного персонала и разработка комплекса мер по его социальной защите.
14. Содействие международного признанию отечественной системы обеспечения безопасности полетов.

    Главными  принципами государственного регулирования  гражданской авиационной деятельности  являются:

1. В финансово- экономической сфере:

• Государственная поддержка жизненно важных и экономически выгодных для государства направлений развития гражданской авиации, в том числе разработки новых образцов отечественной авиационной техники и их дальнейшей модернизации
• Рациональное распределение финансовых ресурсов в интересах решения проблем гражданской авиации на основе долгосрочного прогноза, целевых программ и консолидации финансовых средств.
• Проведение протекционистской политики по внедрению отечественной авиационной техники.
• Государственная поддержка закупок авиационными компаниями отечественных воздушных судов нового поколения, в том числе путем компенсации расходов по уплате процентной ставки по кредитам, привлекаемым авиационными компаниями для покупки новой авиационной техники.
• Поддержка на государственном уровне разработанных совместно с зарубежными партнерами программ, а так же работ по международному признанию отечественных норм и систем в области авиационной деятельности.
• Всемирное содействие притоку отечественных и зарубежных внебюджетных финансовых средств и других ресурсов.

2.В организационной  сфере:

• Развитие гражданской авиации и авиапромышленного комплекса на основе координации и согласования их деятельности по реализации действующих, формированию и разработки новых программ.
• Согласованная с прогнозом развития экономики страны и платежеспособного спроса на авиационные перевозки, работы и услуги количественная и структурная оптимизация объектов и средств авиационной инфраструктуры, позволяющая обеспечить нормальное функционирование гражданской авиации и ее своевременное техническое переоснащение.
• Разработка и реализация комплекса мер по реструктуризации авиационной промышленности, в том числе создание нескольких централизованно управляемых холдингов с контрольным пакетом акций, принадлежащих Российской федерации.

3.В сфере  научно- технической политики:

• Сохранение и развитие научно технического потенциала, создание перспективных материалов и технологий как основы дальнейшего развития гражданской авиации России.
• Рациональное сочетание модернизации образцов гражданской авиационной техники, созданных в последние годы, с разработкой перспективных образцов, соответствующих уровню XXI века.
• Унификация и оптимизация типажа гражданской авиационной техники.
• Обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности.

 

  2.Промежуточная бронь.

      Бронирование воздушной перевозки- это процедура при которой в автоматизированной системе бронирования производится подтверждение мест для заявленной пассажиром перевозке.

Основные  понятия.

PNR – уникальная запись в автоматизированной системе бронирования о пассажире или пассажирах, которая содержит необходимую информацию для осуществления оперативного оформления воздушной перевозки.

Содержит информацию:

• ФИО пассажира.
• Паспортные данные.
• Контакты с пассажиром ( телефон, факс, и т д)

  Класс обслуживания- уровень комфорта и объема услуг предлагаемых пассажиру на борту воздушного судна.

Класс бронирования- признак используемый в автоматизированной системе бронирования для обозначения взаимосвязи выделенной квоты мест и группы тарифов соответствующего класса обслуживания.

Маршрут – все пункты указанные в билете, в порядке следования пассажиров от пункта отправления до пункта назначения.

Ценовая единица- стоимость маршрута, или части маршрута, которая соответствует определенному типу перевозки, имеет самостоятельную стоимость и может быть оформлен одним билетом.

Комбинация END on END – это комбинирование двух или более ценовых едениц.

  Неподтвержденное  бронирование- предварительное бронирование, не все полетные сегменты, которого имеют подтвержденный статус бронирования со стороны инвентарной системы бронировании.

Неподтвержденный  статус бронирования- ( ТТ)

Отказ бронирования – ( НЕ)- нет возможности получить места.

Предельный  срок выкупа билета – время в течении которого кассир агентства имеет право производить оформление билета.

Продажа воздушной перевозки – процедура при которой производится оформление воздушной перевозки и ее оплата пассажиром. 

Промежуточная бронь устанавливается на рейсы, выполняемые с промежуточными посадками, для улучшения использования  коммерческой загрузки воздушного судна.

Под бронированием  понимается предварительное закрепление  мест на воздушную перевозку для  отдельных пассажиров или групп  пассажиров.

Брони бываю:

1. На первоначальные рейсы
2. На рейсы обратного вылета.
3. На рейсы промежуточных посадок.

 

Промежуточная бронь- это часть мест выделенных перевозчиком для городов в которых воздушные суда производят промежуточные посадки.

Число мест промежуточной  брони должно быть рассчитано и установлено  с учетом предельной коммерческой загрузки по участкам маршрута рейса, в зависимости от дальности полета, лимита почты и груза.

За использование  промежуточной брони перевозчик ведет постоянный контроль и учет .

Сведения об установлении брони фиксируются  в карточке промежуточной брони.

Продажа билетов  производится в строгом соответствии с установленной нормы брони до промежуточных аэропортов. 
 

  Задание №1: Установить промежуточную бронь. Произвести разбронировку рейса.

Маршрут:Санкт – Петербург- Чита-Хабаровск- Владивосток. ( СПТ-СХТ-ХБР-ВВО.)

Тип самолета: Ту-154.

Количество кресел: 160.

Решение:

 
 
 
 
 
 

       СПТ- ВВО – 70 мест.           ВВО-СПТ- 90 мест.

СПТ- ХБР –  50 мест.           ВВО-СХТ-45 мест.

СПТ –СХТ – 40 мест.           ВВО-ХБР- 25 мест.

СХТ – ВВО – 20 мест.          ХБР-СПТ-15 мест.

СХТ – ХБР  – 20 мест.           ХБР-СХТ-10 мест.