Существующие условия и технология перегрузки заданного груза в порту

 

Для схемы №1 вагон-кран-трюм по существующей технологии КНВ=152; НВ=19; НВр=0.0460

Для схемы №3 склад –  а/погрузчик – кран – трюм  по существующей технологии КНВ=136; НВ=15,1; НВр=0.0515

 т

 т

т/сут

т/сут

Время обработки

 сут. или 93  часа

 сут. или 62 часа

 

 

Для рациональной обработки  судна и правильного распределения  ресурсов составляем план-график обработки  судна

часов

часов

 

 

 

 

 

 

Рассчитаем время обработки  каждого отсека по формуле:

Для первого отсека:

часов

 часов

Для второго отсека:

часов

 часов

 

Для третьего отсека:

часов

 часов

Для четвертого отсека:

часов

 часов

 

 

 

 

Таблица 21

Часы работы	№ отсеков
	Проект	Проект	Проект	Проект
	1	2	3	3
21 34 43 50 60 61 62 63 64

 

2.6.Расчет пропускной  способности.

а) Суточная пропускная способность  причалов

где Q_гр – количество груза на расчетном типе судна

      t_об – время занятости причала судном

 

б) Годовая пропускная способность  причала

где К_мес — коэффициент   месячной   неравномерности грузооборота;

      К_зан — коэффициент занятости причалов обработкой судов в течение месяца. В проекте принимается 0,55÷0,75;

     К_мет — коэффициент использования рабочего времени причалов по метеорологическим условиям (в проекте принимается равным 0,9;

     п_м — число месяцев навигации; принимается по заданному в проекте порту 0,9

в)Количество причалов, обеспечивающих перегрузку заданного объема груза

причалов

 

причала

г) Суточная пропускная способность  ж/д пути

где т — максимальное количество вагонов в одной подаче; 
                     с — число подач вагонов в сутки; 
             q — норма загрузки одного   вагона   данным грузом, т.

Максимальное количество вагонов в одной подаче определяется в зависимости от длины, фронта подачи (длины пути) L и длины вагона l_в и равно:

      

вагонов

l_в – условная длина между центрами сцепки согласно Таблицы МПС для выбора тары и условных размеров ж/д вагонов;

с – число подач вагонов в сутки (=3)

t_гр.в – время на погрузку или выгрузку одной подачи

Прямым вариантом ежесуточно проходит:

Псут=

тыс.т

Нет необходимости в дополнительных ж/д путях .

д) Пропускная способность склада

где п_об —число оборотов склада   за год   (сменность груза);

      К_п —коэффициент использования полезной площади склада, для генеральных грузов равен 0,85;

      F_пол — полная площадь склада, 2000 м²;

       а—эксплуатационная   нагрузка на 1 м² склада, 12 т/м².

Число оборотов склада равно:

где    Т — расчетный период, сут;

       t_хр — средний срок хранения груза, сут. Расчетный период Т в проекте   следует   принимать равным количеству суток навигационного периода.

Пропускная способность  склада для существующей и проектной  технологий

Через склад ежегодно проходит:

Кскл=1-Ктр=1-0,4=0,6

Пскл=Qгр·Кскл =460*0,6=276тыс.т

Нет необходимости в дополнительных складских площадях

2.7. Охрана труда.

До начала грузовых paбот пo данной РТК производитель работ обязан проинструктировать рабочих, обеспечить подготовку рабочих мест, контролировать правильность подбора такелажа, грузоподъёмных приспособлений и т.д.Перед началом погрузочно-разгрузочных работ все грузозахватные 
приспособления должны быть осмотрены производителем работ, а перед их 
использованием - портовыми рабочими. При перегрузке груза соблюдать "Инструкцию по безопасности труда", "Типовые способы и приёмы выполнения работ", "Инструкцию по опусканию погрузчика в трюм", "Инструкцию по типовым способам и приёмам погрузочно-разгрузочных работ на универсальных перегрузочных комплексах морских портов" -   РД 31.41.06-82, РД 31.41.06-82, РД 31.41.09-82, РД 31.41.II—82 п.2.6., находящиеся в первом альбоме РТК, В тех случаях, когда грузоподъёмность механизма или ГЗ в разделе " Технические средства" указана не конкретно, а в каких-то пределах, тип и грузоподъёмность механизма или ГЗ определяет производитель работ, исходя из условий работы. Количество мест в "подъеме" определяет производитель работ исходя из грузоподъёмности крана, массы и размеров одного места. При работе судовыми стрелами необходимо соблюдать " Инструкцию по безопасному производству работ судовыми стрелами", находящуюся в первом альбоме РТК. При опускании груза краном в п/вагоны и при подъёме его портовые рабочие должны находиться вне зоны перемещения стрелы крана на pacстоянии не ближе 5 м от места установки или снятия груза в п/вагоне, если крановщик из кабины хорошо видит всех работающих и рабочие имеют возможность отойти от поднимаемого (опускаемого) груза.  При невозможности соблюдения этих расстояний нахождение людей в п/вагоне ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При подтягивании грузов с использованием системы канифас-блоков должна быть исключена возможность задевания груза за препятствия на пути его движения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться вблизи натянутых стропов и внутри угла, образуемого ими. Запрещается нахождение рабочих на штабеле.  Количество бухт на погрузчике при транспортировке, формировании (расформировании) штабеля определяет производитель работ в зависимости от технических характеристик погрузчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подъём груза за упаковочную обвязку, не предназначенную для этих целей. В некоторых случаях допускается подъём груза за обвязку, при наличии клейма или таблички предприятия-изготовителя о допустимой погрузке либо иное документальное разрешение грузоотправителя (сертификат).ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в производственных процессах грузозахватные приспособления не по назначению, а также грузозахватные приспособления, вышедшие из строя в процессе выполнения работ. В трюме бухты должны укладываться ровными, плотными рядами, исключая образование пустот. Для протаскивания стропа в отверстия бухт пользоваться баграми. При подаче краном (стрелой) груза в трюм и при выносе его из трюма сигнальщик должен находиться на палубе судна, в поле зрения крановщика (лебёдчика), в безопасном месте. Перед началом выгрузки (погрузки) производитель работ обязан визуально осмотреть поданный ж.д. подвижной состав. В случае обнаружения механических повреждений, неисправностей (отсутствует стандартная дверь, неисправны люка, борта, стенки, оборваны стойки п/вагона и. т.д.) производитель работ обязан через вагонного диспетчера порта сообщить ж.д. станции телефонограммой о выявленных неисправностях. При производстве работ на палубах несамоходных судов (лихтера, секции, баржи и др.), не оборудованных бортовыми леерными ограждениями, необходимо пользоваться предохранительными поясами (ГОСТ   12.4.069-80), закреплёнными за прочные конструкции на комингсе трюма, и рабочими страховочными (спасательными) жилетами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выводы и рекомендации.

 

Сведем все полученные результаты расчета по существующей и проектируемой технологии в  таблице.

Таблица 22

№ п/п	Показатель	Ед. измерения	Технология
			существующая	проектируемая
1 2 3   4         5         6   7	Расчетный грузооборот Время обработки судна Чистая интенсивность  обработки судна Уровень комплексной механизации: вагон – склад (и обратно) вагон – трюм (и обратно) склад – трюм (и обратно) Суточная пропускная способность  причалов Количество причалов, обеспечивающих заданный грузооборот Пропускная способность  ж/д путей Количество рабочих: трюм – вагон (и обратно) вагон – склад (и обратно) склад – трюм (и обратно)	т ч т/судо-ч   %         т/сут.         т/сут.   чел.	460000 41         100 100 100 1265   3                          1782          8 3 9	460000 27         100 100 100 1898   2                 1782             8 3 9

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.: Транспорт, 1989.

2.Ветренко Л. Д., Ковалев П. Д. Техническое нормирование труда в морских портах. М., «Транспорт», 1971.

3.Асеев С.В. Грузоведение и технология перевозок. – М.: Транспорт, 1982.

4.Андронов Л.Г. Грузоведение и стивидорные операции. – М.: Транспорт,  1975.

5.Суколенов А. Ч., Артюхин Ю. Г. Подъемно-транспортные машины и механизация перегрузочных работ. М., «Транспорт», 1972.