Технологический расчет зоны ТО и ТО-2

- деловая связь.

 

Рисунок 3.3 - Схема управления производством ТО и ремонта

 

В настоящее  время на большинстве АТП оперативное  управление производством  осуществляется из одного центра, одним должностным  лицом.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.

На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.

В процессе производства диспетчер осуществляет  контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся  отклонение  и принимает все  меры, чтобы роботы были выполнены  в кратчаищие сроки.

Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

 

2.12 Внедрение элементов НОТ в зоне ТО-2

 

НОТ - это комплекс технических, технологических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда

НОТ - является первостепенной основой прогрессивного метода организации  труда любого технического процесса. Один из основных вопросов НОТ является снижение потерь рабочего времени, т.е устранения причин порождающих их потери. Потери при организации ТО и ремонта значительны, они бывают технически оправданы и неоправданны.

Технически оправданные  потери: поучение и доставка запасных частей передвижения между постами, участками, складами, обслуживание рабочего поста, перерывы (между постами) вследствие отсутствия запасных частей; перерывы по организационным причинам, подготовительно-заключительные работы.

Технологически неоправданные потери в основном зависят от рабочих. Технологически оправданные потери рабочего времени можно устранить более строгим планировочным решением зон, участков, применяя более прогрессивного оборудования и рабочим местам, повышения общего уровня механизации рабочих процессов, внедрения эффективных методов организации труда ремонтных рабочих и совершенствования технологических процессов, создания соответствующих условий труда: температура рабочего места, уменьшения СО. Решение этих вопросов достаточно правильной планировкой постов, тамбуров, конвейеров, освещение в соответствии с нормами, снижение уровня шума.

Одним из элементов  НОТ на реконструируемом объекте  является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.

В зоне ТО-2 я внедряю гайковерт специализированный, а также  набор специального инструмента. Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.

Коэффициент выработки нормативной трудоемкости К_ВН определяется по следующей формуле (3.9)

                                                                 (3.9)

где Т^ГД_УЧ - годовая трудоемкость до реконструкции;

    Т^Г_УЧ - годовая трудоемкость после реконструкции.

Для определения трудоемкости выполняем  таблицу 10

Сокращение  трудоемкости DТ_i , челхч определяется по формуле (3.10)

                                                             (3.10)

Трудоемкость  до реконструкции Т_i^Д , челхч определяется по формуле (3.11)

                                 Т_i^Д = Т_i + DТ_i                                (3.11)

Распределиние трудоемкости до реконструкции представленна  в таблице 3.4

 

Таблица 3.4 - Распределения трудоемкости до реконструкции

Наименование  вида работ	Трудоемкость  Тi , чел.ч	Процент сокращения DПi , %	Сокращение  трудоемкости DТi , челхч	Трудоемкость  до реконструкции ТiД , челх
Диагностические	1273.77	10	127.37	1401.15
Крепежные	4203.45	10	410.35	4623.80
Регулировочные	2165.41	10	216.54	2381.95
Смазочные, заправочные	2292.79	-	-	2292.79
Электротехнические	1528.53	-	-	1528.53
Обсл. системы пит-я	891.64	10	89.16	980.80
Шинные	382.13	10	38.21	420.34
Итого	12737.73	-	-	13629.36

 

Коэффициент внедряемого оборудования рассчитываем по         формуле 3.9:

 

К_ВН = 13629.36/12737.73 =1.10

 

 

2.13 Техника безопасности

 

Все электрооборудование должно иметь  надежное защитное  заземление или  зануление  в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта.

Необходимо  периодически  проверять исправность  электропроводки и оборудования наружным осмотром  и при помощи приборов.

Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности  измеряется не реже 1раза в 12 месяцев, в особо опасных  помещениях (или с повышенной опасностью) - не реже 1 раза в 6 месяцев.

Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а  также провисание электропроводов, соприкосновение их между  собой  или с элементами здания и различными предметами, должны  немедленно, устранятся.

Во  всех защитных устройствах устанавливаются  только калиброванные предохранители.

 

 

 

4 Конструкторская часть

 

Представлено наглядное  пособие по ремонту и техническому обслуживанию Nissan X-Trail (T31)/Nissan Rogue. Пособие представленна в электронном виде.

Первое поколение самого популярного в своем классе компактного внедорожника Nissan X-Trail, появившееся в 2000 году, разошлось по миру в количестве 800 000 экземпляров. Модель всегда пользовалась устойчивым спросом благодаря надежности, брутальному дизайну, сбалансированному набору опций, ходовым характеристикам на асфальте и вне его и привлекательной цене. Поэтому, когда пришло время закрепить успех выпуском нового поколения модели, специалисты Nissan пошли по единственно верному пути: сохранили внешнюю стилистику первого поколения модели и сосредоточились на техническом совершенствовании.

Премьера второго поколения Nissan X-Trail ( заводской и ндекс T 31)

состоялась на Женевском автосалоне в марте 2007 года, а спустя несколько месяцев стартовали его продажи. Автомобиль построен на платформе Nissan C, которую можно назвать настоящей гордостью компании – она являлась концептуальным аналогом базы, на которой создали популярный ныне Qashqai. Абсолютно новый кузов сделал машину массивнее и солиднее. Колесная база и общая длина автомобиля увеличились, багажник получил

больший полезный объем.

Салоны отделаны качественными материалами. Благодаря высокой посадке водитель видит капот и прекрасно чувствует передние габариты, подчеркиваемые в темное время суток небольшими «рожками» на фарах. Благодаря большим диапазонам регулировок сиденья и рулевого колеса, перемещаемого в двух направлениях, одинаково комфортно чувствуют себя водители любого роста и комплекции. На высоте эргономика – все приборы легко читаемы, а органы управления находятся именно там, где им и положено быть. Задние пассажиры чувствуют себя комфортно благодаря значительному пространству для ног и изменяемому на 12 градусов углу наклона спинки заднего сиденья.

Рисунок 4.1 – салон Nissan X-Trail (T31) 

Приложение

Технические характеристики Toyota Corolla.

Тип двигателя:	L4
Марка топлива:	АИ-95
Объем двигателя, куб. см.:	1598
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	124
Достигается при об. в мин.:	6000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	157 / 5200
Максимальная скорость, км/ч:	195
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	10
Расход топлива (смешанный  цикл), л. на 100 км.:	6.9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	9
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	5.8
Компоновка двигателя:	Спереди, поперечно
Система питания:	Распределенный впрыск
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	80.5
Ход поршня, мм:	78.5
Выхлоп CO2, г/км:	162
Коэффициент сжатия:	10.2

 

 

Технические характеристики ВАЗ 2105.

Модель	ВАЗ-2105
Максимальная скорость, км/ч	145
Время разгона с места  до скорости 100 км/ч, с	18
Двигатель, тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый
Диаметр цилиндра и ход  поршня, мм	79х66
Рабочий объем, л	1,294
Степень сжатия	10
мощность при частоте  вращения коленчатого  вала 5600 мин-1 кВт (л.с.),	47,0 (63,9)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого  вала 3400 мин-1, Н·м (кгс·м)	92 (9,38)
Коробка передач	Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Шины	Камерные радиальные 175/70 R13 или 165/80 R13 (165SR13)

 

 
     Литература

 

1.Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва Форум-Инфра. М 2001г., 2010 г.

2.Турецкий И.С. «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта. Введение в специальность» Москва Форум-Инфра. М 2006 г.

3. Турецкий И.С. «Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей» Москва Форум-Инфра. М 2007 г.

4. Турецкий И.С. «Техническое обслуживание автомобилей. Часть 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта» Москва Форум-Инфра. М 2007 г.

5.Корабельников С.К., Кузьменков И.Ф., Поликарпов И.В., «Проектирование и реконструкция зон и участков производственно- технической базы АТП» Санкт- Петербург АТЭМК 2010г.

6. Турецский И.С. «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий» Москва Форум-Инфра. М 2006 г.

7.Светлов М.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование. Москва 2011г.

8. Toyota Corolla с 2007 г. Руководство по ремонту и эксплуатации.

9. ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106 (+ГБО) Руководствo по ремонту и эксплуатации с 2006г.

 

Интернет-ресурсы:

http://www.autodata.ru

http://www.toyota.ru

http://www.autoprospect.ru