Технологический расчет станций технического обслуживания

 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАСЧЕТ

СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

1.1. Общие положения

Особенность расчета станции технического обслуживания (СТО) от автотранспортного предприятия состоит в том, что заезды на СТО носят вероятностный характер. Для СТО программа по всем видам технического воздействия является случайной величиной, и определяется числом заездов или обслуживаемыми автомобилями  на станции в течение года.

Производственная  программа для городских СТО  характеризуется числом условно-комплексно обслуживаемых автомобилей в  год.

Структура технологического расчета включает следующие этапы:

– выбор  исходных данных;

– выбор  перечня услуг, выполняемых станцией;

– расчет годовых объемов работ;

– расчет числа рабочих;

– расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест хранения;

– подбор технологического оборудования;

– расчет площадей помещений.

Производственная  программа является основным показателем  для расчета годового объема работ, на основе которого определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ремонта и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Основными исходными данными для расчета  являются годовое количество автомобилезаездов (N_Г); численность населения района города (А); количество продаваемых в год автомобилей (N_П); класс автомобиля; среднегодовой пробег автомобиля (L_Г); число рабочих дней в году СТО (Д_р.г.); продолжительность смены  (Т_см ); число смен (с); климатический район.

Число заездов  автомобилей на СТО, годовой пробег одного автомобиля и климатический район устанавливаются на основе маркетинговых исследований или могут быть заданы. Режим работы станции выбирается исходя из наиболее полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

Перечень  услуг, оказываемых СТО, зависит  от входного потока требований, т. е. автомобилезаездов, которые характеризуются частотой спроса на виды работ и их трудоемкостью. Годовой объем работ может  включать услуги по мойке автомобилей, работы по приемке, выдаче, предпродажной подготовке, ТО и ремонту автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование технического состояния автомобилей, его агрегатов и систем, работ по противокоррозионной обработке кузова, текущий и капитальный ремонт агрегатов, узлов автомобиля, покраска автомобилей.

Различают четыре группы услуг в зависимости  от трудоемкости:

1. Работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость (смазочные работы, установка развал – схождение колес, ТР на базе замены агрегатов, регулировка систем электрооборудования и питания), и составляет 60% всех работ. Трудоемкость таких работ составляет около 2 чел×ч.

2. Меньшая  частота поступлений, большая  трудоемкость (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР  агрегатов и узлов), содержит 20% всех  работ. Трудоемкость – около 4 чел×ч.

3. Средняя  трудоемкость (мелкие и средние  кузовные работы, покраска, обойные  и арматурные работы) – 13% всех  работ. Трудоемкость – около 8 чел×ч.

4. Большая трудоемкость (капитальный ремонт двигателей, послеаварийный ремонт) – 7%. Трудоемкость составляет более 8 чел×ч.

Значительная часть всех работ (80 – 85%), выполняемых на СТО, осуществляется в течение рабочего дня или смены.

 

1.2. Расчет годового объема работ городской СТО

 

Число автомобилей, принадлежащих населению  данного населенного пункта или  района города определяется для каждого типа подвижного состава:

 

,

 

где А – численность населения района города;

n – число автомобилей на 1000 жителей (принимается по данным органа государственной статистики региона).

 

Число заездов  на СТО рассчитывается:

 

,

где К = 0,85 – 0,99 – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО;

k_р − коэффициент, характеризующий число комплексно обслуживаемых автомобилей в год (табл. 4.2.1.);

k_кл – коэффициент, учитывающий  класс автомобиля (особо малый класс – 1,15; малый класс – 1,00; средний класс – 0,85);

k_п – коэффициент среднегодового пробега (при 8 тыс. км – 1,25; 10 тыс. км – 1,00; 12 тыс. км – 0,84; 14 тыс. км – 0,72; 16 тыс. км – 0,63; 18 тыс. км – 0,56; 20 тыс. км – 0,5);

k_к – коэффициент, характеризующий климатический район (умеренно холодный – 0,91; холодный – 0,83).

 

Таблица 1.2.1

Значение  коэффициента k_р

Общее число рабочих  постов	5	10	15	20
Число комплексно обслуживаемых   автомобилей в год	0,81	1,00	1,09	1,2

 

 

 

 

Годовой объем работ по ТО и ТР, при имеющимся числе заездов, определяется:

 

, чел×ч.

где t_ТО-ТР − удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел×ч/1000 км;

L_Г − среднегодовой пробег автомобилей, км.

 

В соответствии с ОНТП-01-91, удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО установлена в зависимости от класса автомобиля (табл. 1.2.2).

 

Таблица 1.2.2

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей  на СТО

(по ОНТП-01-91)

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел×ч/1000км, tТО-ТР	Разовая трудоемкость на один заезд, чел×ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка, tУМР	Приёмка и выдача, tПВ	Предпродаж-ная подготовка, tПП	Противокоррозионная обработка, tПК
Городские СТО легковые автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса	2,0 2,3 2,7	– – –	0,15 0,2 0,25	0,15 0,2 0,25	3,5 3,5 3,5	3,0 3,0 3,0
Дорожные СТО легковые автомобили всех классов	–	2,0	0,2	0,2	–	–
СТО грузовых автомобилей и авто-бусов (независимо от класса  и грузоподъёмности)	–	2,8	0,25	0,3	–	–

 

 

 

Годовой объем уборочно-моечных работ  определяется:

 

, чел×ч

где N_УМР − число заездов на участок уборочно-моечных работ автомобилей в год (т.к. любой автомобиль перед обслуживанием проходит уборочно-моечные работы, то N_УМР = N_з);

 t_УМР − разовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел∙ч.

 

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей определяется:

 

, чел×ч

где N_ПВ − число заездов на участок приемки-выдачи автомобилей в год (т.к. любой автомобиль проходит через участок приемки-выдачи, то N_ПВ = N_з);

t_ПВ − разовая трудоемкость работ по приемки-выдачи, чел∙ч.

 

Годовой объем работ по противокоррозионной  обработке кузова автомобиля определяется:

 

, чел∙ч

где N_ПК − число заездов автомобилей на противокоррозионную обработку кузова (N_ПК = (0,2 – 0,3)∙N_з);

t_ПВ − разовая трудоемкость противокоррозионной обработки, чел∙ч.

 

Годовой объем работ по предпродажной  подготовке определяется:

 

, чел∙ч

где N_П − числом продаваемых автомобилей в год (определяется по заданию на курсовой проект);

t_ПП − разовая трудоемкостью предпродажной подготовки автомобилей, чел∙ч.

 

Годовой объем работ шиномонтажных работ определяется:

 

, чел∙ч

где N_ШИН − числом заездов автомобилей на шиномонтажные работы (N_ШИН = (0,2 – 0,3)∙N_з));

t_пп − разовая трудоемкостью шиномонтажных работ (t_ШИН = 2 чел∙ч).

 

Годовой объем окрасочных работ определяется:

 

, чел∙ч

где N_ОКР − числом заездов автомобилей на окрасочные работы (N_ОКР = (0,1 – 0,15)∙N_з));

t_ОКР − разовая трудоемкостью окрасочных работ (t_ОКР = 8 чел∙ч).

 

Годовой объем кузовных работ определяется:

 

, чел∙ч

где N_КУЗ − числом заездов автомобилей на кузовные работы (N_КУЗ = (0,1 – 0,15)∙N_з));

t_КУЗ − разовая трудоемкостью кузовных работ (t_ОКР = 8 чел∙ч).

 

Годовой объем работ на городской СТО рассчитывается:

 

Т_СТО = Т_ТО-ТР + Т_УМР + Т_ПВ + Т_ПК + Т_ПП + Т_ШИН + Т_ОКР + Т_КУЗ.

 

 

1.3. Расчет годового объема работ дорожной СТО

 

Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (легковых и грузовых автомобилей, автобусов). Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения уборочно-моечных, шиноремонтных, шиномонтажных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути.

Годовой объем работ по ТО и ТР:

, чел∙ч.

где N_з – число заездов автомобилей на станцию в сутки;

Д_р.г. – число рабочих дней в году СТО;

 – разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на ТО и ТР, чел×ч (табл. 1.2.2).

 

Общее число  заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки (N_З) на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО и ТР определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный период месяца года:

 

;

где N_С – интенсивность движения на автомобильной дороге, автомобилей/сутки (прил. 3);

ρ – частота  заезда автомобилей в процентах  от интенсивности движения. Для легковых автомобилей – 4/5,5; для грузовых и автобусов – 0,4/0,6 (в числителе − процент заездов на ТО и ТР, в знаменателе − на посты уборочно-моечных работ).

 

1.4. Расчет численности персонала СТО

 

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО, ТР и диагностике автомобилей и их агрегатов. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически  необходимое число рабочих:

 

,

где Т_СТО – годовой объем работ на СТО, чел×ч;

Ф_т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

 

,

где Д_П − количество праздничных дней в году;

 Т_СМ − продолжительность смены, ч.

 

Фонд  времени определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности  рабочей недели) и числом рабочих  дней в году.

 

Штатное число рабочих определяется:

,

где Ф_Ш – годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

 

,

где Д_К − количество календарных дней;