Ремонтное локомотивное депо

 

 

 

РЕМОНТНОГО  ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

 

- СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА – СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА – ФИЛИАЛА ОАО «РЖД

Отчет по производственной практике

 

      

ТЕМА : Ремонтное локомотивное депо

 

 

 

 

 

 

 

             Студент          

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                 Ремонтное локомотивное депо

 

Ремонтное локомотивное депо Златоуст, основанное в 1890 году является одним из старейших депо на ЮУЖД. Исходя из анализа работы, депо является стабильно работающим предприятием. В депо достаточный потенциал для выполнения программы ремонта локомотивов, приписного парка депо Златоуст, рассчитанной на содержание парка локомотивов согласно потребности перевозочного процесса, выполнения ремонта узлов локомотивов для нужд смежных предприятий, производство ремонтов локомотивов Горно-Заводской зоны Челябинской области.

Близкое расположение ремонтного локомотивного депо Таганай и  эксплуатационного депо Златоуст, общие традиции, значительно упрощают процесс обеспечения гарантированной безопасности  и надёжности перевозочного процесса. В 1996-1997 годах произведена реорганизация объединены депо Миасс, Бердяуш, Кропачево, Нязепетровск В 2009 г. по программе развития ОАО «РЖД» организовано Ремонтное локомотивное депо Таганай В 2010 г. образовалась Южно-Уральская дирекция по ремонту тягового подвижного состава – структурное подразделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД».

 

Расположение депо и  производственные мощности позволяют  производить устранение неисправностей локомотивов работающих на полигоне трёх дорог ЮУЖД, КБШЖД,  МСКЖД, что  значительно сокращает расходы  на перегонку локомотивов в недействующем  состоянии. Работа по устранению неисправностей организована как в основном депо, так и в парках отправления станции Златоуст и станции Кропачёво. Устранение неисправностей на станционных путях значительно сокращает расходы связанные с заменой локомотива и простоем поезда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Структурная схема ремонтного локомотивного депо Таганай

 

 

 

 

  

В ремонтном локомотивном депо Таганай производится ремонт электровозов  ВЛ10 в/и в объёме ТР-3, ТР-2, ТР-1.

Производится  ремонт тепловозов 2ТЭ10 в/и  ТР-1, ТО-3.

Производится  ремонт тепловозов ЧМЭ-3 ТР-2, ТР-1, ТО-3.

 

  

В депо организован полный цикл ремонта  ТР-3, ТР-2 электровозов ВЛ10 в/и.

Производится полное освидетельствование колёсных пар  со сменой бандажа.

В электромашинном цехе организован ремонт:

 тяговых двигателей  в объёме ТР-3, СР;

 вспомогательных машин  в объёме ТР-3.

В аппаратном цехе организован  ремонт электрической аппаратуры

Производится ремонт автотормозного оборудования

Производится ремонт приборов безопасности.

Организован ремонт электронных  приборов.

 

Оснащение цеха ТР-3:

• Одна ремонтная позиция

• Стенды для разборки и сборки КМБ.

• Позиция для сборки/разборки тележек.

• Позиция для ремонта тележек.

• Позиция тарировки рессорного подвешивания.

• Позиция дефектоскопии.

• Установка для высоковольтного испытания электровоза.

• Позиция для ремонта и испытания пусковых сопротивлений.

 

Оснащение колёсного цеха:

• Позиция сборки/разборки буксовых узлов.

• Участок по ремонту подшипников качения.

• Позиция дефектоскопии.

• Оборудование для смены бандажа колесной пары.

• Оборудование для профильной обточки колесных пар.

• Оборудование для упрочнения гребней колесных пар.

 

Оснащение электромашинного цеха:

• Оборудование для сборки/разборки электрических машин.

• Оборудование для ремонта якорей и остовов электрических машин.

• Оборудование для балансировки якорей и роторов.

• Оборудование для обточки и продорожки якорей электрических машин.

• Испытательная станция.

• Пропиточное отделение.

 

Оснащение аппаратного цеха:

• Стенды для ремонта электрической аппаратуры.

• Испытательная станция электрической   аппаратуры.

• Отделение по ремонту токоприемников.

• Отделение по ремонту аккумуляторных батарей.

 

Оснащение автоматного цеха:

• Стенд для ремонта и проверки кранов машиниста условный номер 394.

• Стенд для ремонта и проверки кранов машиниста вспомогательного тормоза условный номер 254.

• Стенд для ремонта и проверки пневматического оборудования электровозов и тепловозов.

• Отделение по ремонту компрессоров.

Программа ремонта локомотивов на 2010 год.

В депо обеспечено выполнение программы ремонтов электровозов и тепловозов, рассчитанной на содержание парка локомотивов согласно потребности перевозочного процесса. Дополнительно, в программу ремонта ТР-3, включены 3 электровоза СКВЖД.

Близкое расположение Челябинского электровозоремонтного завода (ЧЭРЗ) позволяет оптимизировать взаимоотношения по приемке и отправке на ремонт локомотивов для заводского ремонта по заказу предприятий Южно – Уральской железной дороги.

На производственных площадях ремонтного локомотивного депо Таганай возможен ремонт узлов локомотивов для нужд смежных предприятий, производство ремонтов тепловозов предприятий Горно-Заводской зоны Челябинской области.

Электровозы ВЛ 10:

• ТР-3 -  51 электровоз, включая 3 электровоза  С.Кав ж.д.

• ТР-2 – 87 электровозов, в том числе 4 электровоза  с перекаткой тележек.

• ТР-1 – 711 электровозов

• ТО-5 – 54 электровоза 

• ТО-2 – 4000 электровозов

• ТО-4кп – 1571

• Упрочнение   -  2240 к.п.

Тепловозы 2ТЭ10:

• ТР-1 – 25 тепловозов

• ТО-5 – 30  тепловозов

• ТО-2 – 1113 тепловозов

• ТО-4кп  – 6 ед.

• ТО-3  –  92 тепловоза

Тепловозы ЧМЭ-3:

• ТР-1 – 38 тепловозов

• ТР-2 – 17 тепловозов

• ТО-5 – 30 тепловозов

• ТО-4 к.п. – 60

• ТО-3 – 253 тепловоза

• ТО-2 – 2147 тепловозов

 

 

Выполнеие показателей работы ремонтного депо Таганай в за 1 полугодие 2010года

За 1 полугодие  2010 года себестоимость находится  в пределах плановых                  величин. Программа ремонта выполнена к плану на 103,2%.

Снижение плановой  трудоемкости ремонтов в 2010 году  по отношению к          2009 году связано с отменой коэффициента старения локомотивов (трудоемкость введена в действие с 01.01.2010года).

ТР-3 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 2670,3 тыс.руб,      фактическая трудоемкость 2787,8, кол-во физ.ед - 25 локомотивов.

ТР-2 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 256,7 тыс.руб,      фактическая трудоемкость 495,4  кол-во физ.ед - 57 локомотивов

ТР-1 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 92,9 тыс.руб,        фактическая трудоемкость 281,7, кол-во физ.ед - 393 локомотивов.

ТО-2 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 4,2 тыс.руб,        фактическая трудоемкость 12,4, кол-во физ.ед - 2069 локомотивов.

ТО-5 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 104,3 тыс.руб,         фактическая трудоемкость 285,6, кол-во физ.ед - 22  локомотивов.

ТО-4 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 2,7 тыс.руб,             фактическая трудоемкость 5,6, кол-во физ.ед - 964  локомотива.

ТР-1 2ТЭ10 -  себестоимость единицы ремонта составляет 149,8 тыс.руб,           фактическая трудоемкость 243,1 за одну секцию, кол-во секций  - 7

ТО-3 2ТЭ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 46,2 тыс.руб,            фактическая трудоемкость 112,1 за одну секцию, кол-во секций  - 84

ТО-5 2ТЭ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 73,0 тыс.руб,            фактическая трудоемкость 243,9 за одну секцию, кол-во физ.ед - 15,5             локомотивов

ТР-1 ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 106,7 тыс.руб,           фактическая трудоемкость 149,8, кол-во физ.ед - 24 тепловоза

ТО-3 ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 32,8 тыс.руб,          фактическая трудоемкость 79,8, кол-во физ.ед - 103 тепловоза

ТО-4 ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 1,7 тыс.руб,         фактическая трудоемкость 3,8 кол-во физ.ед - 30 тепловозов

ТО-5  ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 52,5 тыс.руб,           фактическая трудоемкость 163, кол-во физ.ед - 12 тепловозов

ТО-2 ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 4,0 тыс.руб,           фактическая трудоемкость 6,1, кол-во физ.ед - 1179 тепловоза

Себестоимость ремонтов

За первое полугодие  себестоимость находится в пределах плановых величин. Программа ремонта  выполнена на  103,2 %.

Снижение плановой трудоемкости ремонтов в 2010 г. по отношению к 2009 г. связано с отменой коэффициента старения локомотива (трудоемкость введена с 1 января 2010 г.).

Себестоимость и трудоёмкость ремонтов

Электровозы

№ П/П	Вид ремонта	Себестоимость Тыс. руб	Трудоёмкость
1	ТР-3	2670,3	2787,8
2	ТР-2	256,7	495,4
3	ТР-1	92,9	281,7
4	ТО-2	4,2	12,4
5	ТО-5	104,3	285,6
6	ТО-4 (обточка)	2,7	5,6

 

Тепловозы 2 ТЭ10В

№ П/П	Вид ремонта	Себестоимость Тыс. руб	Трудоёмкость
1	ТР-1	149,8	243,1
2	ТО-3	46,2	112,1
3	ТО-2	3,3	12,44
4	ТО-5( обточка)	73	243,9

 

 

Тепловозы ЧМЭ 3

№ П/П	Вид ремонта	Себестоимость Тыс. руб	Трудоёмкость
3	ТР-1	106,7	149,8
	ТО-3	32,8	79,8
4	ТО-2	4	6,1
5	ТО-5	52,5	163
6	ТО-4( обточка)	1,7	3,8