Обоснование оптимального грузопотока порта

КОНТЕЙНЕРЫ

Под грузовым контейнером понимается единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном  или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими механизированную установку и снятие ее с транспортных средств.

Контейнеры классифицируются по четырем  основным признакам: назначению, конструкции, величине массы брутто и нетто, сфере  обращения.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные  для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные  для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов. Контейнеры делятся  на малотоннажные (массой до 2,5-3 т), среднетоннажные (до 10 т) и крупнотоннажные (более 10 т).

По конструкции контейнеры делятся  на крытые и открытые, водонепроницаемые  и негерметизированные, металлические  и из полимерных материалов с металлическим  каркасом и т. д.

По сфере обращения контейнеры можно разделить на международные, магистральные, допущенные к перевозке на одном или нескольких видах транспорта внутри государства, внутризаводские.

Для стандартизации контейнеров Международная  организация по стандартизации (ИСО) образовала технический комитет 104 «Грузовые контейнеры», который  установил основные параметры и область применения всех контейнеров. Для контейнеров серии I установлено единое поперечное сечение — 2438x2438 мм, а длина их является кратной основному модулю 1528 мм с учетом установленных зазоров по длине 76,2 мм между рядом стоящими контейнерами (рис.1). Наиболее широкое применение нашли контейнеры длиной 3,05; 6,10; 12,20 м, а массой брутто 10; 20 и 30 т. По высоте ИСО допускает отклонение от основного размера 2438 мм .

Каждый контейнер, используемый в  международном судоходстве, должен по своей конструкции и техническому состоянию отвечать требованиям  Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 г.

 

 

 

 

 

 

2.  Расчет проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за перевалку одной тонны заданных грузов

 

Тариф (аккордная ставка) представляет собой сумму удельных себестоимостей по прямым, накладным расходам, прочим расходам и плановых накоплений (прибыли).

Себестоимость по прямым (переменным) расходам включает трудовые и материально-технические  затраты, непосредственно связанные  с технологическим процессом  перевалки груза и включает в  себя:

• основную заработную плату по тарифу докеров-механизаторов на сдельных и повременных, связанных с ПРР (крепление груза, зачистка транспортных средств, укладка сепарации и т.д.) работах;
• дополнительную заработную плату докеров-механизаторов (оплату ночных часов работы, доплату за класс квалификации и руководство бригадой, звеном, за вредность, рацион питания, премии и т.д.);
• отчисления и налоги в составе себестоимости прямых расходов (в процентах от фонда оплаты труда отчисления в ФСС, ПФ, ФОМС, на страхование от несчастных случаев);
• себестоимость машин и механизмов, в которую включаются расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, электроэнергию, топливо, ремонт.

Себестоимость по накладным (условно-постоянным) расходам включает трудовые и материально-технические  затраты, обеспечивающие технологию перевалки  грузов и управление работой грузового  района, порта:

• себестоимость по оплате труда административно-управленческого, складского персонала и работников механизации и других подразделений, обеспечивающих технологический процесс перевалки груза. Начисления на их оплату труда;
• амортизационные отчисления от стоимости основных фондов, перегрузочных комплексов грузового района и общепортового значения (кроме машин и механизмов), используемых в технологическом процессе перевалки грузов;
• прочие расходы (энергообеспечение, материально-техническое снабжение, ремонт, кроме машин и механизмов, связь, транспортно-экспедиторское обслуживание, информационно-техническое обеспечение, управленческие расходы и т.д.).

Для расчета себестоимости по оплате труда докеров-механизаторов за основу принимается сдельная система  оплаты труда, для чего используется часовая тарифная ставка (r_ч.т.с.), утвержденная в порту для оплаты переработки обычных и вредных грузов.

Проценты плановых накоплений, накладных  расходов, коэффициенты дополнительной заработной платы, отчислений от фонда  заработной платы в составе себестоимости  рабочей силы, часовая тарифная ставка, себестоимость прочих работ заданы в исходных данных к курсовому  проекту (Приложение 1).

Укрупненная формула для расчета тарифа (аккордной  ставки), А, руб./т:

                            

,                        (2.1)

где S_рс – расходы по использованию рабочей силы, руб./т;

     S_м – расходы по работе машин (механизмов), руб./т;

     k_нр – коэффициент накладных расходов;

     S_но – налоги и отчисления в составе себестоимости, руб./т;

     S_пр – прочие расходы в составе себестоимости, руб./т;

     k_п – коэффициент плановых накоплений (прибыли);

     S – себестоимость переработки 1 тонны груза, руб./т. При этом

                         

.                                                    (2.2)

 

 

1.  Определение объемов проектируемых грузопотоков по заданным вариантам грузопереработки и технологическим схемам

 

В исходных данных (Приложение 1) задан  базовый объем проектируемого грузопотока 40000 физических тонн по каждому заданному  грузу и коэффициент транзитности, равный 0,5.

Коэффициент транзитности определяет долю груза, перерабатываемого по прямому варианту.

Количество груза, проектируемое  к переработке по прямому варианту (Q_пр.вар.) определяется по формуле

                                    

                                              (2.1.1)

где Q_физ.т. – количество физических тонн проектируемого грузопотока,

       k_тр. – коэффициент транзитности (прямого варианта).

 

Q_{пр. вар.}= 40000 * 0,5 = 20000 [т]

 

Так как k_тр.= 0,5, то количество груза, проектируемое к переработке по прямому варианту и варианту «склад-судно» будут равны.

Следует условно принять, что в  проектируемом периоде количество физических тонн груза, погруженных  на суда, равно количеству тонно-операций груза, поступивших на склады порта, т.е. количество груза, проектируемое к переработке по варианту «вагон-склад» равно количеству груза, проектируемое к переработке по варианту «склад-судно». Таким образом, для расчетов количество груза по всем трем вариантам перевалки принимаются равным 20000 т.

Количество груза, проектируемое  к перевалке по заданным технологическим  схемам определим в пропорциях, указанных  в исходных данных (Приложение 1).

 

Технологическая схема № 1:

 

Q_{гр 1} = 25% * 20000 = 20000 * 0,25 = 5000 [т]

 

Технологическая схема № 2:

 

Q_{гр 2} = 40% * 20000 = 20000 * 0,4 = 8000 [т]

 

Технологическая схема № 3:

 

Q_{гр 3} = 35% * 20000 = 20000 * 0,35 = 7000 [т]

2. Расчет затрат по использованию рабочей силы

 

1.  Расчет затрат по использованию рабочей силы по заданным технологическим схемам

 

По каждой i-й технологической схеме перевалки заданных грузов по всем вариантам рассчитаем:

1. Комплексную норму времени (КНВр_i, чел-час/тн):          

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            (2.2.1.1)

где    t_см – время смены, час. (Принимается равным 7 часов);

         КНВ_i – комплексная норма выработки по i-ой технологической схеме, тн/смену на n чел. бригады.

Рассчитаем  КНВр_i  по варианту вагон-трюм:

 

КНВр_i = 7 / 94 = 0,0745 [чел-час/т]

 

Здесь и далее аналогичные расчеты  для остальных вариантов переработки  произведем на компьютере с помощью  программного пакета Excel. Результаты расчетов приведены в таблицах 2.2.1.1 и 2.2.1.2.

 

2. Норму времени по каждой технологической  схеме (НВр_i, чел-час/тн):

 

                                  

                                                          (2.2.1.2)

 

где  КНВр_i – комплексная норма времени по i-ой технологической схеме, чел-час/т;

  n_чел – количество человек, занятых в i-ой технологической схеме по  норме, чел.

                     

                             НВр_i = 0,0745 * 5 = 0,372 [чел-час/т]

 

3. Количество человеко-часов по норме, необходимых для переработки заданного количества груза по каждой технологической схеме (Т_i):

                                            

,                                       (2.2.1.3)

где   Нвр_i – норма времени по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

        k_кор.i – усредненный суммарный коэффициент корректировки норм времени, сложившийся в порту, учитывающий дополнительные условия работы по i-ой технологической схеме (подноска, подъем, перемещение грузов на расстояние и высоту и т.п., превышающие значения, заложенные в норме) (Приложение 1);

         Q_i – количество груза, которое должно быть переработано по i-ой технологической схеме, т.

 

Т_i = 0,3723 * 1,009 * 20000 = 7513,8 [чел-ч]

 

4. Сумму начисленной заработной  платы докерам-механизаторам по  заданным технологическим схемам (R_i, руб.):

                             

,                                       (2.2.1.4)

где Нвр_i – норма времени на переработку 1 тонны груза по i-той технологической схеме, чел.-час/т;

      k_кор – суммарный коэффициент корректировки норм по i-ой технологической схеме;

      r_ч.т.с. – часовая тарифная ставка за переработку заданных грузов, руб./час.

                (Приложение 1);

      Q_i – количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, т.

 

R_i = 0,3723 * 1,009 * 45 * 20000 = 338122,34 [руб]

 

5. Сумму начисленной заработной  платы, приходящуюся на 1 переработанную  тонну груза по заданной технологической  схеме (r_i, руб./т):

                                                                  

,                                                     (2.2.1.5)

где R_i – сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам за весь переработанный груз по i-ой технологической схеме, руб.;

      Q_i – количество груза, переработанное по i-ой технологической схеме, т.

 

r_i = 338122,34 / 20000 = 16,91 [руб./т]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наимено- вание груза	Класс груза	Вариант перера- ботки	Технологическая схема	КНВр, чел-час/т	Кол-во чел.по норме, чел.	НВр, чел-час/т	Ккор	Кол-во тонн грузо-переработки, т	Кол-во человеко- часов для переработки груза	Сумма начисленной з/п, руб	Сумма начисленной з/п за 1 тонну руб/т	Средняя удельная себестоимость, руб/т	КНВ
Контейнеры (до 10 т)	ТК-Г-10	ваг-тр	ваг (а/п)–а/п(2)-кр-тр	0,0745	5	0,372	1,009	20000	7513,8	338122,34	16,91	42,27	94
	ТК-Г-10	скл-тр	скл(г/п)–а/п(2)–кр-тр(а/п)	0,0593	9	0,534	1,102	5000	2941,8	132380,08	26,48	-	118
			скл(г/п;2а/п)-РТ-Т(2)-кр-тр	0,0603	9	0,543	1,101	8000	4783,7	215264,48	26,91	-	116
			скл(г/п)-а/п(2)-кр-тр	0,0593	8	0,475	1,099	7000	3650,9	164291,19	23,47	-	118
	ТК-Г-10	Всего скл-тр	В  среднем по варианту	0,0597	9	0,569	1,101	20000	3792,1		25,60	63,99
	ТК-Г-10	ваг-скл	ваг-а/п(2)-скл(г/п)	0,0483	5	0,241	1,111	5000	1340,9	60338,79	12,07	-	145
			ваг-(а/п)-а/п(2)-скл(г/п)	0,0483	6	0,290	1,107	8000	2565,2	115433,38	14,43	-	145
			ваг-а/п-скл(а/п;г/п)	0,0483	4	0,193	1,108	7000	1497,7	67396,97	9,63	-	145
	ТК-Г-10	Всего ваг-скл	В среднем по варианту	0,0483	5	0,270	1,108	20000	1801,3		12,16	30,40
Наимено- вание груза	Класс груза	Вариант перера- ботки	Технологическая схема	КНВр, чел-час/т	Кол-во чел.по норме, чел.	НВр, чел-час/т	Ккор	Кол-во тонн грузо-переработки, т	Кол-во человеко- часов для переработки груза	Сумма начисленной з/п, руб	Сумма начисленной з/п за 1 тонну руб/т	Средняя удельная себестоимость, руб/т	КНВ
Сталь в рулонах, до 3 м (св.10 до 15 т)	ММ-РН-15	ваг-тр	п/в-кр–тр	0,0115	6	0,069	1,403	20000	1928,8	86797,71	4,34	10,85	611
	ММ-РН-15	скл-тр	скл–а/п(2)–кр–тр	0,0086	10	0,086	1,415	5000	611,4	27513,89	5,50	-	810
			скл–а/п(2)–рт–т–кр–тр	0,0096	11	0,105	1,421	8000	1199,1	53959,07	6,74	-	730
			скл-кр-тр	0,0086	6	0,052	1,515	7000	549,9	24745,00	3,54	-	810
	ММ-РН-15	Всего скл-тр	В среднем по варианту	0,0090	9	0,118	1,440	20000	786,8		5,31	13,28
	ММ-РН-15	ваг-скл	п/в–кр–скл	0,0080	5	0,040	1,419	5000	282,2	12698,44	2,54	-	880
			п/в–кр–скл (а/п)	0,0080	6	0,048	1,399	8000	540,3	24313,66	3,04	-	870
			п/в–кр–а/п–скл	0,0081	7	0,057	1,383	7000	548,4	24678,16	3,53	-	865
	ММ-РН-15	Всего ваг-скл	В среднем по варианту	0,0080	6	0,069	1,397	20000	457,0		3,08	7,71