Обоснование оптимального грузопотока порта
Курсовая работа, 03 Февраля 2014, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Морские порты являются неразрывной частью отечественной экономики, они выполняют важную роль во внешней торговле страны. Коммерческие порты России имеют богатую биографию. Архангельский порт ведет свою историю с 1582 года, Астраханский коммерческий порт в XVI - XVIII веках был крупным центром русско-восточной торговли, Санкт-Петербургский, Архангельский - принимали грузы из Англии, Голландии, Дании, Германии, Швеции, Франции. В первой четверти XVIII века ведущим коммерческим портом страны стал Санкт-Петербург. К концу XIX крупнейшими на юге страны становятся порты Одесса, Ростов, Николаев, Батуми, Севастополь, Таганрог, Новороссийск, Мариуполь.
Содержание работы
Введение____________________________________________________________________ 3
1. Морской порт как система.__________________________________________________ 4
1.1. Цели, задачи, методы, параметры процессов управления работой порта.___________ 4
1.2. Транспортные характеристики грузов и их классификация .______________________ 5
2. Расчет проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за
перевалку одной тонны заданных грузов._________________________________________ 7
2.1. Определение объемов проектируемых грузопотоков по заданным вариантам грузопереработки и технологическим схемам._____________________________________ 8
2.2. Расчет затрат по использованию рабочей силы._________________________________ 9
2.2.1. Расчет затрат по использованию рабочей силы по заданным технологическим схемам.______________________________________________________________________ 9
2.2.2. Расчет затрат по использованию рабочей силы по заданным вариантам работ.____ 12
2.3. Расчет себестоимости работы механизмов.____________________________________14
2.4. Расчет удельной себестоимости и тарифов по категориям грузопереработки._______16
2.5. Расчет экономических показателей переработки заданных грузов по прямому и складскому вариантам перевалки.________________________________________________20
2.6. Выбор оптимального грузопотока___________________________________________32
Список использованной литературы._____________________________________________33
Приложение 1, Приложение 2___________________________________________________34
Файлы: 1 файл
moya_kursovaya_po_URP.docx
— 241.70 Кб (Скачать файл)
Приложение 1
Общие для всех вариантов исходные данные
- Базовый грузопоток – 40000 т.
- Коэффициент транзита – 0,5.
- Распределение груза по технологическим схемам внутри вариантов склад-судно, вагон-склад:
- Часовая тарифная ставка – 45 руб./час.
- Коэффициент дополнительной платы докеров-механизаторов – 2,5.
- Отчисления от фонда оплаты труда докеров-механизаторов – 26,6 %.
- Накладные расходы – 75 %.
- Доля накладные расходов, изменяющихся с ростом грузопереработки в общих накладных расходах:
- сокращающихся – 70 %
- увеличивающихся – 30 %.
- Удельная себестоимость прочих работ (Sпр) – 10 руб./т.
- Коэффициент дополнительных расходов по механизации (kдр) – 1,0.
- Среднегодовой зимний коэффициент (kзим) – 1,0.
- Плановое накопление – 30 %.
Приложение 2
Удельная себестоимость машин и механизмов (руб./час)
Наименование машин и |
Удельная себестоимость руб./ |
|
840 |
|
290 |
|
310 |
|
415 |
|
450 |
|
500 |
|
100 |
|
350 |