Организация и бизнес планирование предприятия сервиса транспортных средств

Санкт-Петербургский Государственный  Университет Сервиса и Экономики

 

 

По дисциплине: «Система, технология и организация услуг  в автосервисе»

На тему: «Организация и  бизнес планирование предприятия сервиса  транспортных средств»

 

 

 

Выполнил:   студент  

3 курса ИCАКиБТ

Ивуц Б.К.

Проверила:  Пирозерская О. Л.

 

 

 

 

 

 

г. Санкт-Петербург

2012 г

               

Содержание

3.1. Описание рынка и  конкуренции

 

3.1.1. Факторы, влияющие  на спрос

3.1.2. Изучение деятельности ближайших конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам

3.1.3. Изучение  структуры парка автомобилей

 

3.1.4. Выбор предоставляемой  услуги и целевого сегмента  на основе изучения рынка. Описание  основных отличительных особенностей  и конкурентных преимуществ своего предприятия. Стратегия завоевания рынка.

 

3.1.5.  Выбор  места предоставления услуги (расположения СЦ).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1. Описание рынка и  конкуренции.

 

Самый перспективный  бизнес на нашем автомобильном рынке  — это сервис. Спрос на него постоянно  увеличивается по следующим причинам:

 

- парк машин  будет расти еще много лет,  так как экономика нашей страны  постоянно развивается, автомобили  становятся все доступнее, развивается  система кредитования (покупка авто  в кредит);

 

- благосостояние  граждан растет и все больше  людей может позволить себе  покупку автомобиля;

 

- устройство  автомобилей становится все сложнее  и для их обслуживания и  ремонта необходим квалифицированный  сервис;

 

- с ростом  конкуренции цены на сервис  снижаются, появляются различные  скидки на обслуживание и потребителю  проще отдать машину в ремонт, чем самому им заниматься и  тратить на это свое драгоценное  время.

 

Российский  рынок техники, запасных частей и  сервиса переживает период становления. В ближайшее десятилетие ожидается  удвоение парка машин в стране. Ввиду острого дефицита услуг  по ремонту и техническому обслуживанию машин предстоит лавинообразное увеличение количества предприятий  для заполнения этой ниши рынка.

 

Российский  автомобильный рынок стал частью мирового рынка, ориентированного на потребителей, и все, что выгодно потребителям, уже внедряется теми предприятиями, которые хотят развиваться. Деятельность в области торговли автомобилями и запасными частями, обслуживание и ремонт имеет сейчас огромные возможности. В мире сотни тысяч предприятий  заняты этим бизнесом. Рост парка автомобилей  предъявляет повышенные требования к функционированию и развитию системы  автотехобслуживания. Усложнение конструкции  автомобилей, увеличение числа лиц, не всегда компетентных в вопросах технической эксплуатации принадлежащих  им автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу нового направления  промышленности – автосервиса. Это  направление выходит в известной  мере за рамки традиционных представлений  о сфере бытового обслуживания в  силу специфических особенностей, связанных  с эксплуатацией и обслуживанием  автомобиля.

 

Понятие «автосервис» отражает постоянные потребности владельцев автомобилей в разнообразных видах нормированных услуг по обслуживанию и возникающих вмешательствах для текущего ремонта.

 

Иномарки  отечественные автомобили рано или  поздно сталкиваются с необходимостью ремонта. Выбор места обслуживания сегодня обширен, вывески «Автосервис», «Ремонт автомобилей», «Авторемонт» и т.д. можно встретить повсюду. Обслуживание автомобилей, особенно иномарок, считается прибыльным бизнесом. Сегодня им занимаются как фирменные сервис-центры официальных дилеров, сертифицированные автопроизводителем, так и станции технического обслуживания (СТО), специализирующиеся на ремонте одной или нескольких марок зарубежных автомобилей или даже на обслуживании отдельных узлов (автоматические КПП, системы управления двигателем и т.п.) или выполняющие один вид работ, например: ремонт и окраска кузовов, капремонт двигателей и т.д.. Одновременно работы по ремонту оказывают многочисленные частные механики, которые работают в мастерских численностью по два-пять человек при гаражных кооперативах (зачастую в обычном гараже-боксе). Внедряются такие прогрессивные формы и виды обслуживания как посты самообслуживания, техническая помощь на дороге и прочее.

 

Сложившиеся тенденции автомобилизации и  автотехобслуживания в период их интенсивного развития в России обусловили появление ряда крупных технических, экономических, социальных, правоохранительных и других проблем. Развитие системы  автотехобслуживания страны в перспективе  будет тем более интенсивным  и эффективным, чем в большей  мере организация автосервиса будет  опираться на:

 

- передовой  опыт и на достижения научно-технического  прогресса;

 

- нововведения  в технологию ремонта и обслуживания  автомобилей

 

- развитие  автоматизации, механизации процессов  ремонта и обслуживания;

 

- совершенствование  методов и форм организации  трудового и производственного  процессов;

 

- развитие  территориальной организации ремонтно-обслуживающих  работ, чтобы во все большей  степени удовлетворять потребителей  в автосервисе по месту жительства  автовладельцев;

 

- прогнозирование  и на этой основе планирование  спроса населения данного района, города, страны на продукцию автосервиса;

 

- внедрение  системы мероприятий по более  качественному учету и контролю, препятствующей хищениям собственности,  другим правонарушениям;

 

- совершенствование  самоуправления, внедрение компьютерного  обеспечения.

 

Каждое из указанных направлений  имеет свое техническое, экономическое  и социальное значение для развития автосервиса.

 

3.1.1. Изучение  структуры парка автомобилей

При  анализе структуры автомобильного парка осуществляется сбор данных о  наличии автомобилей принадлежащих  населению данного города (района, населенного пункта) по маркам, году выпуска их среднему годовому пробегу. По этим данным можно определить свободную долю рынка автосервисных услуг по ТО и ТР.

Население Московского района на 2012 год составляет 288700 человек. Население в районе метро Московской  оставляет 86000 человек.

Число легковых автомобилей N’, принадлежащих населению данного района, с учетом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.

 

где    N’ – число легковых автомобилей, принадлежащих населению;

А – численность населения;

а – численность  населения района;

n– число автомобилей на 1000 жителей живущих в районе метро Московская (400 машин на 1000 человек)

Из  формулы мы получаем следующее:

                               N’=86000*400/1000=34400                             (1.1)

N’ = 34400 автомобилей;

Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц, т.е. не все автомобили, которым необходимо ТО и ТР, заезжают в СЦ, а только часть из них. С учетом этих общая емкость рынка автосервисных услуг составит

N_об = N’· (1- к_с/о )                                                                  (1.2)

где    к_с/о – коэффициент самообслуживания, учитывающий число владельцев автомобилей, не пользующихся услугами СЦ. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей к_с/о = 0,10…0,50, для автомобилей иностранного производства к_с/о = 0,03…0,25.

Таблица 1. Изучение структуры парка автомобилей и рынка автосервисных услуг.

Марка автомобилей	Год выпуска автомобилей	Количество автомобилей N’		Годовой пробег автомобилей, LГ, км.	Коэффициент самообслужи-вания, кс/о	Ёмкость рынка, Nоб, шт.	Кол-во автомобилей обслужи-ваемых конкурен-тами, N´ шт.	Свободная доля рынка,Nсв шт.
		%	шт.
Audi	1987-2012	2	688	15000	0,17	571	378	193
BMW	1985-2012	2	688	20000	0,18	564	419	145
Chevrolet	1991-2012	8	2752	17000	0,16	2311	1396	915
Citroen	1991-2012	1,25	430	16000	0,12	378	290	88
Daewoo	1995-2012	2	688	18000	0,17	571	442	129
Ford	1988-2012	6	2064	19000	0,23	1589	1349	240
Honda	1989-2012	2	688	17000	0,11	612	395	217
Hyundai	1989-2012	6	2064	20000	0,19	1671	722	949
Kia	1991-2012	6	2064	15000	0,14	1775	1373	402
Mazda	1989-2012	1,25	430	16000	0,12	378	291	87
Mercedes-Benz	1989-2012	3,5	1204	14000	0,16	1011	814	197
Mitsubishi	1991-2012	5	1720	16000	0,19	1393	1162	231
Nissan	1987-2012	4,5	1548	18000	0,23	1191	1047	144
Opel	1988-2012	2,5	860	12000	0,22	670	582	88
Peugeot	1992-2012	1,5	516	20000	0,14	443	348	95
Renault	1989-2012	3	1032	15000	0,16	866	698	168
Skoda	1990-2012	5,5	1892	16000	0,18	1551	512	1039
Subaru	1992-2012	0,5	172	17000	0,09	156	117	39
Toyota	1991-2012	4	1376	11000	0,16	1155	930	225
Volkswagen	1987-2012	6	2064	17000	0,21	1630	1352	278
ВАЗ	1970-2012	21	7224	18000	0,5	3612	1339	2273
ГАЗ и др.	1970-2012	3,5	1204	20000	0,48	626	372	254
BYD, Chery и др.	2004-2012	3	1032	12000	0,09	939	707	232
Итого		100	34400			25663	17035	8628

 

Для нахождения количества обслуживания автомобилей  у конкурентов используем формулу:

N’=Nраб*2070*1000/(tн*L)

где  tн- спектр услуг находиться из таблицы 1 и 2

L- годовой пробег автомобиля

Для определения  свободной доли рынка N_св необходимо из общей емкости рынка автомобилей N_СЦ вычесть то количество автомобилей, которое обслуживается конкурентами.

Из таблицы  1 видно, что свободная доля рынка достаточно велика, следовательно есть экономическая эффективность в создании сервисного центра  комплексного облуживания автомобилей.

 

Марка автомобилей	Свободная доля рынка, шт. Nсв	Годовой пробег автомобилей, км. LГ	Удельная трудоемкость ТО и Р автомобилей, чел.-час/1000 км tТОиТР	Годовой объем работ по ТО и ТР Tг, чел.-час
Honda	688	17000	2,8	32748,8
Mazda	430	16000	2,8	19264
Nissan	1548	18000	2,8	78019,2
Mitsubishi	1720	16000	2,8	77056
Toyota	1376	11000	2,8	42380,8
Итого	2715			249468,6

 

Сегментация рынка по выбранной  услуге

 

 

 

 

Таблица 2. Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов.

Работы	Распределение объема работ в зависимости  от числа рабочих постов					Распределение объема работ по месту  их выполнения
	До5	6-10	11-15	16-25	Более 25	На раб. пост	На произ-вод. участках
Диагностические ТО в полном объеме Смазочные Регулировочные по установке углов передних колес Регулировочные по тормозам Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические Шиномонтажные ТР узлов и агрегатов Кузовные Малярные Обойные и арматурные	6 35 5   10 10     7 7 20 - - -	5 25 5   7 5     6 5 20 10 10 2	4 15 3   4 3     5 2 15 25 20 4	4 10 2   4 3     4 1 12 30 25 5	4 8 2   3 3     4 1 10 35 25 5	100 100 100   100 100     75 30 45 75 100 50	- - -   - -     25 70 55 25 - 50
ИТОГО:	100	100	100	100	100

 

 

 

 

 

Удельная  трудоемкость ТО и ТР автомобилей

 

Таблица 3  – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей легковых

Автомобили класса	Рабочий объем двигателя, л	Масса (сухая), кг	Нормативная трудоемкость (по ГОСТ 21624-81)
			ЕО чел.-ч	ТО чел.-ч/1000 км пробега	ТР чел.-ч/1000 км пробега
Особо малого	До 1,2	До 850	0,25	0,7	1,7
Малого	Св. 1,2 до 1,8	Св.850 до 1150	0,35	0,8	2,0
Среднего	Св. 1,8 до 3,5	Св. 1150 до 1500	0,5	1,0	2,3

 

 

3.1.2. Изучение деятельности ближайших конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам.

Таблица 5.Анализ конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам.

Конкурентообразующие характеристики	Аларм	Эксклюизив	Автостудия	Автостолца	Союз	Эксис
Цена за работу (руб.) и ее восприятие	В	Н	С	С	Н	С
Расстояние  до СТО, км	3	2	4	9	5	7
Время работы СЦ	8.00 – 20.00	9.00-18.00	9.00-20.00	9.00 – 20.00	10.00-18.00	9.00-19.00
Уровень технологии ТО и TP	В	С	Н	В	Н	С
Уровень технологии работы с клиентом	В	Н	Н	В	Н	С
Уровень технологии управления запасами	В	С	С	В	Н	С
Культура обслуживания клиентов	В	Н	Н	В	Н	С
Квалификация кадров	В	С	Н	В	Н	В
Сервисные характеристики кадров СЦ	С	Н	Н	В	Н	С
Качество обслуживания и ремонта	В	С	Н	В	Н	С
Эстетика СЦ и производства	С	Н	С	В	Н	В
Удобство расположения СЦ	В	В	В	В	С	В
Продолжительность выполнения работ  по сравнению с конкурентами	НО	НО	З	Н	З	НО
Степень предоставляемых услуг СЦ	НО	У	НО	Ш	С	НО
Имидж СЦ	В	С	С	В	С	В
Качество используемых запчастей	НО	С	С	В	С	НО