Общие понятия о технологическом процессе в аэропортах

1 Общие  понятия о технологическом процессе в аэропортах.

Технологическим процессом называется часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, т. е. по изменению размеров, формы, свойств материалов, контроля и перемещения заготовки.

Совокупность научно и практически обоснованных методов и приемов, применяемых для превращения материалов в готовую продукцию данного производства, называется технологией этого производства.

Технологический процесс разрабатывается на основании чертежа изделия и отдельных его деталей и определяет последовательность операций: изготовление заготовок деталей — литье, ковка, штамповка или первичная обработка из прокатного материала; обработка заготовок на металлорежущих станках для получения деталей с окончательными размерами и формами; сборка узлов и агрегатов, т. е. соединение отдельных деталей в сборочные единицы и агрегаты; окончательная сборка всего изделия; регулирование и испытание изделия; окраска и отделка изделия.

На каждом этапе производственного процесса по отдельным операциям технологического процесса осуществляется контроль за изготовлением деталей в соответствии с техническими условиями.

Аэропо́рт (через фр. aéroport от др.-греч. ἀέριος — воздушный и лат. portus — гавань, пристань) — комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базированиявоздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром,аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

2 Основные части аэропорта  и их назначение.

Аэропорты гражданской авиации являются элементами авиатранспортной системы страны. С этой точки зрения аэропорт — это предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов Для выполнения этих функций современный аэропорт располагает большим числом сложных и дорогостоящих сооружений. Он насыщен автоматизированными устройствами, разнообразной механизацией и разветвленной сетью инженерных коммуникаций. Весь этот комплекс сооружений и оборудования должен обеспечивать с высокой степенью надежности регулярность и безопасность полетов воздушных судов, позволять быстро, с большими удобствами и комфортом обслуживать пассажиров и перерабатывать значительные потоки грузов. С инженерной точки зрения аэропорт — это комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенный для осуществления технологических процессов по обслуживанию пассажиров, грузовых и почтовых перевозок, организации и обслуживания полетов воздушных судов. Под термином «воздушное судно» подразумевается летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом (исключая эффект «воздушной подушки») и предназначенный для перевозки людей, грузов, почты в воздушном пространстве. Исходя из этого определения к воздушным судам можно отнести самолеты, вертолеты, дирижабли и др.

3. Изучение общих правил техники безопасности на предприятиях ГА.

1. Правила пожарной  безопасности в гражданской авиации  Республики Казахстан (далее - Правила) обязательны для всех организаций  гражданской авиации Республики  Казахстан.  
      2. Правила устанавливают требования пожарной безопасности при пуске, эксплуатации, ремонте, консервации и ликвидации действующих объектов гражданской авиации, независимо от форм собственности на всей территории Республики Казахстан.

3. В соответствии с Законом Республики Казахстан "О пожарной безопасности" обеспечение пожарной безопасности и пожаротушения в гражданской авиации возлагается на руководителя этой организации, который:  
      1) обеспечивает выполнение действующего законодательства о пожарной безопасности и предписаний органов Государственного пожарного надзора;  
      2) организовывает на подведомственных объектах изучение и выполнение настоящих Правил всеми работниками организации, обучение и инструктаж рабочих, инженерно-технических работников и служащих по вопросам пожарной безопасности;  
      3) предусматривает необходимые ассигнования на выполнение противопожарных мероприятий и приобретение средств пожаротушения;  
      4) разрабатывает и осуществляет меры по обеспечению пожарной безопасности;  
      5) обеспечивает своевременное выполнение противопожарных мероприятий при новом строительстве и реконструкции действующих объектов, а при эксплуатации зданий и сооружений и в процессе производства устанавливает соответствующий противопожарный режим и контролирует его выполнение;  
      6) объявляет своим приказом: составы пожарно-технических комиссий, лиц, ответственных за обеспечение пожарной безопасности служб, отделов, складов, цехов и других структурных подразделений организации с записью в должностных инструкциях; порядок проведения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму; порядок проведения сварочных и других огневых работ;  
      7) обеспечивает разработку и внедрение технических решений, направленных на снижение пожарной опасности производства;  
      8) обеспечивает разработку оперативных планов и карточек пожаротушения на объекты гражданской авиации, организовывает плановые тренировки и учения по их отработке;  
      9) регулярно проверяет состояние пожарной безопасности объекта, наличие и исправность противопожарной защиты и боеготовность противопожарной службы организации.  
      4. Ответственного за пожарную безопасность отдельных объектов (производственных цехов, участков, установок, складских помещений, гостиниц) определяет руководитель организации своим приказом, с ознакомлением под роспись ответственных лиц. В функции лица, ответственного за пожарную безопасность структурного подразделения входит: 
      1) знание пожарной опасности технологического процесса производства и требование от своих подчиненных выполнения правил пожарной безопасности на объектах;  
      2) обеспечение в производственных и административных зданиях и помещениях, а также на территории объекта строгого противопожарного режима, оборудование мест для курения;  
      3) организация прохождения противопожарного инструктажа и проведение занятий по пожарно-техническому минимуму с подчиненным персоналом. Недопущение к работе лиц, не прошедших противопожарного инструктажа;  
      4) регулярная проверка исправности, готовности и перезарядки всех имеющихся первичных средств пожаротушения и установок пожарной автоматики, недопущение использования этих средств не по назначению;  
      5) недопущение сварочных и других огневых работ на подведомственных объектах без письменного разрешения, оформленного в установленном порядке;  
      6) содержание в чистоте закрепленной за данным подразделением территории, недопущение загромождения проходов, лестничных клеток и подступов к противопожарному оборудованию, содержание в исправном состоянии дорог и подъездов к зданиям, сооружениям и водоисточникам, расположенным на этой территории;  
      7) недопущение курения и применения открытого огня в местах, где это запрещено;  
      8) проверка и содержание в исправном состоянии приборов отопления, вентиляции и электрического оборудования;  
      9) недопущение переоборудования (перепланировки) помещений и производства строительных работ без согласования с органами Государственного пожарного надзора или с отступлениями от требований противопожарных норм и правил;  
      10) незамедлительный вызов противопожарной службы в случае возникновения пожара или аварийной ситуации и эвакуация людей, а также ликвидация пожара имеющимися в наличии силами и средствами, оказание необходимой медицинской помощи пострадавшим.  
      5. Руководители организаций на основе настоящих Правил, отраслевых инструкций и других действующих положений организуют разработку, согласование с местной противопожарной службой и утверждение инструкций о мерах пожарной безопасности для организации в целом и каждого отдельного объекта (цеховые). Инструкции изучаются в системе производственного обучения, при проведении производственного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму, вывешиваются на видные места.  
      6. В инструкциях о мерах пожарной безопасности должны быть отражены: 
      1) требования к порядку содержания территории, зданий и помещений, в том числе эвакуационных путей;  
      2) мероприятия по изучению пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудования, производстве пожароопасных работ;  
      3) порядок и нормы хранения и транспортировки взрывопожароопасных и пожароопасных веществ и материалов;  
      4) места курения, применения открытого огня и проведения огневых работ;  
      5) порядок сбора, хранения и удаления горючих веществ и материалов, содержания и хранения спецодежды;  
      6) предельные показания контрольно-измерительных приборов (манометры, термометры), отклонения от которых могут вызвать пожар или взрыв;  
      7) действия обслуживающего персонала объекта при пожаре, в том числе:  
      последовательность вызова подразделений противопожарной службы; 
      порядок аварийной остановки технологического оборудования;  
      порядок отключения вентиляции и электрооборудования;  
      правила применения средств пожаротушения и установок пожарной автоматики;  
      порядок эвакуации людей, горючих веществ и материальных  
ценностей; 
      порядок осмотра и приведения в пожаровзрывобезопасное состояние всех помещений организации (подразделения).  
      7. Общеобъектовые и цеховые инструкции о мерах пожарной безопасности подлежат пересмотру не реже одного раза в три года, а также при изменении технологического процесса и условий работы, при изменении руководящих документов, положенных в основу инструкций и на основании анализа происшедших на объекте пожаров, аварий и взрывов.  
      8. Для привлечения инженерно-технических работников и служащих к участию в проведении мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на организациях гражданской авиации создаются пожарно-технические комиссии, которые назначаются приказом руководителя организации гражданской авиации в составе: главного инженера или заместителя руководителя организации, начальника подразделения противопожарной службы или его заместителя, инженера по охране труда и технике безопасности, руководителей служб (капитального строительства, наземных сооружений, энергетика, механика, технолога, горюче-смазочных материалов, эксплуатации радио-технического оборудования и связи, авиационно-технической базы) и других лиц, по усмотрению руководителя организации гражданской авиации. 
      Пожарно-техническая комиссия в своей деятельности руководствуется настоящими Правилами и другими документами, регламентирующими деятельность организации в вопросах пожарной безопасности. Пожарно-техническая комиссия строит свою работу на основе разрабатываемых планов и распределения обязанностей между ее членами в соответствии с задачами и функциями комиссии. Положение о пожарно-технических комиссиях в организациях гражданской авиации изложено в приложении 1 настоящих Правил.  
      9. Кроме общеобъектовой пожарно-технической комиссии в крупных структурных подразделениях (авиационно-технической базе, службах горюче-смазочных материалов и эксплуатации радиотехнического оборудования и связи) могут создаваться цеховые (объектовые) пожарно-технические комиссии. Последние создаются приказом (распоряжением) начальника структурного подразделения и организуют свою работу применительно к общеобъектовой пожарно-технической комиссии, но в рамках соответствующего подразделения.

4. Изучение правил передвижения технических средств и персонала по перрону.

Обслуживание и регламентные работы на воздушных судах и аэродромных установках неизбежно требуют присутствия транспортных средств на рабочей площади аэродрома. Приложения II, 14 и документ PMS-RA C предусматривают необходимое уп равление или регулирование движения людей и транспортных средств на рабочей площа ди, позволяющее избежать опасности для них или дая воздушных судов. В главе 4 части 2 Руководства по проектированию аэродромов (Вое 9157) подчеркивается важ ность планирования аэродромных сооружений с учетом максимального разделения движе ния воздушных судов и транспортных средств таким образом, чтобы системы дорог на летном поле обеспечивали возможность обхода критических с точки зрения концентра ции движения участков рабочей площади.

Перроном называется определенная зона, предназначенная для размещения воздушных судов для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания. Обычно перроны имеют искусственное покрытие, но иногда они могут его не иметь; например, места стоянок на перроне, покрытые дерном, могут быть подходящими для малых воздушных судов.

Перроном пассажирского аэровокзала является зона, предназначенная для маневрирования воздушных судов и стоянки их рядом с аэровокзалом или на расстоянии, обеспечивающем свободную доставку пассажиров от здания аэровокзала. Эта зона является зоной, где пассажиры совершают посадку на борт воздушного судна из здания пассажирского аэровокзала. Кроме облегчения передвижения пассажиров, перрон пассажирского аэровокзала используется для заправки воздушных судов и технического обслуживания их, а также загрузки и выгрузки груза, почты и багажа. Отдельные места для стоянки воздушного судна на перроне пассажирского аэровокзала называются местами стоянок воздушных судов.

Дополнительно к перрону аэровокзала в аэропортах может потребоваться отдельная стояночная площадка, где воздушные суда могут оставаться в течение длительного времени. Эти площадки могут использоваться во время остановки экипажа в пути или для незначительного периодического обслуживания и технического обслуживания временно приземлившихся воздушных судов. В связи с тем, что стояночные площадки находятся на некотором расстоянии от перронов аэровокзала, они должны как можно ближе располагаться к ним.

Перроном для обслуживания является незакрытая зона, примыкающая к ремонтному ангару, на которой может выполняться техническое обслуживание воздушных судов, в то время как предангарным перроном является зона, в которой воздушные суда движутся во внутрь ангара и из него

Воздушные суда авиации общего назначения, используемые для деловых или личных полетов, требуют нескольких категорий перронов для обслуживания различных полетов авиации общего назначения.

При проектировании перрона следует принимать во внимание правила безопасности для воздушных судов, выполняющих маневрирование по перрону. В данном контексте под безопасностью подразумевается, что воздушное судно выдерживает установленные расстояния и следует установленным правилам в плане входа в зону перрона, движения внутри нее и выхода из нее. Предоставление обслуживания воздушным судам, находящимся на перроне, должно также учитывать правила безопасности, в особенности в отношении заправки воздушных судов топливом. В целях предотвращения распространения горящего топлива на перрон уклоны искусственных покрытий должны быть нисходящими от зданий аэровокзалов и других строений. Водопроводные краны должны устанавливаться на каждом месте стоянки для периодического полива поверхности перрона. Следует также рассмотреть вопрос о безопасности воздушных судов при определении местонахождения зоны перрона, где воздушные суда могут быть защищены от доступа посторонних лиц. Это достигается путем отделения зон, в которых могут находиться любые лица, от зон перрона.

Проектирование перрона должно содействовать обеспечению высокой степени эффективности движения воздушных судов и распределению перронных служб. Свобода перемещения, минимальные расстояния руления и минимальные задержки для воздушных судов, начинающих движение по перрону, - все это является мерами эффективности для любого из указанных типов перронов. Если во время начального этапа планирования аэродрома однозначно могут быть определены места стоянок воздушных судов, используемые средства и службы должны организовываться в фиксированных местах. Должны быть тщательно запланированы линии подачи топлива и гидранты, соединения для подачи сжатого воздуха и системы электроснабжения поскольку очень часто эти системы располагаются под искусственным покрытием перрона. Высокие первоначальные затраты на эти системы будут окупаться за счет увеличения эффективности мест стоянок, что позволяет использовать перрон с большей отдачей. Применение данных мер повышения эффективности будет гарантировать максимальную экономическую отдачу данного перрона.

Тип планировки мест стоянок на перроне аэровокзала, наилучшим образом удовлетворяющий данному аэродрому, является функцией многих взаимосвязанных критериев. Конструкция перрона аэровокзала, естественно, должна полностью соответствовать выбранному проекту аэровокзала, и наоборот. Для сравнения преимуществ и недостатков каждой системы, проанализированной отдельно, следует использовать повторяющийся процесс выбора наилучшей комбинации схемы перрона и конструкции аэровокзала. Объем трафика воздушных судов, пользующихся данным аэровокзалом, является важным фактором при определении схемы планировки перрона для того, чтобы он наиболее эффективным образом соответствовал конкретной конструкции аэровокзала. Кроме того, на аэродроме с явно проявляющимися диспропорциями международных перевозок (прямая связь с другими полетами) или пассажирами, купившими билет в данном пункте, может понадобиться специальный проект системы аэровокзал-перрон для обработки асимметричного пассажиропотока.

Размер зоны, необходимой для конкретной планировки перрона, зависит от следующих факторов:

а) размера и характеристик маневренности воздушных судов, использующих данный перрон;

b) объема движения на данном  перроне;

с) требований к безопасным расстояниям;

d) типов заруливания на места стоянок воздушных судов и выруливания с них;

е) основной планировки аэровокзала или другого использования аэропорта (см. 3.3);

f) требований к наземному обслуживанию воздушных судов; и

g) РД и служебных дорог.

5. Ознакомление со структурой  СОПП аэропорта и режим его  работы.

Структура СОПП определяется исходя из объема воздушных перевозок данного аэропорта, наличия в данном городе городского аэровокзала, в котором производится регистрация вылетающих пассажиров, типа воздушных судов, эксплуатирующих данный аэропорт, наличия в аэропорту международных сектора и других особенностей.

С учетом возрастающей роли почтово-грузовых перевозок в аэропортах первого класса были созданы самостоятельные службы:

организация пассажирских перевозок (СОПП);

организация почтово-грузовых перевозок (СОПГП).

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА

Службы организации пассажирских перевозок

ФГУП «Дальавиа».

Основными функциями СОПП аэропорта являются:

1.Регистрация билетов и оформление перевозки багажа.

2.Ведение компоновки, явки пассажиров  на посадку.

.Доставка пассажиров к месту  стоянки воздушного судна и  организацию их посадки на  воздушное судно (пешком или посредством  транспорта).

.Снятие багажа в случае неявки пассажира на посадку.

.Встреча пассажиров при их  выходе с воздушного судна.

.Организация доставки пассажиров  в здание аэровокзала.

.Организация выгрузки из воздушного  судна, транспортировки и выдачу  багажа пассажирам.

.Организация отправки служебной корреспонденции, доставка перевозочной документации на борт воздушного судна.

.Организация загрузки и разгрузки  питания на борт воздушного  судна.

.Организация хранения вещей  в камере хранения.

.Организация обслуживания пассажиров  в комнате матери и ребенка.

.Организация хранения невостребованного  багажа.

.Разработка и осуществление  мероприятий по совершенствованию  организации перевозок пассажиров  и улучшению их обслуживания.

.Принятие мер к повышению  технической оснащенности службы  средствами информации и связи, механизации и автоматизации процессов обслуживания пассажиров.

.Участие совместно с другими  службами аэропорта и агентством  по продаже авиабилетов в разработке  проектов расписаний движений  воздушного судна и внесение  в них изменений.