Общие понятия о технологическом процессе в аэропортах

.Анализ регулярности полетов, принятие мер по предупреждению причин, вызывающих нарушения регулярности движения воздушных судов.

.Обеспечение четкого выполнения  технологических операций по  коммерческому обслуживанию вылетающих  и прилетающих воздушных судов  в соответствии с утвержденными технологическими графиками подготовки воздушного судна к вылету.

.Осуществление расчета центровки, составление центровочных графиков  и схем загрузки воздушного  судна, обеспечение размещения загрузки  воздушного судна в соответствии  с графиком.

.Контроль работы предприятий  общественного питания, торговли  и других бытовых услуг.

.Подготовка и отправление перевозочной  документации по рейсам других  авиакомпаний для производства  взаиморасчетов между предприятиями.

.Просмотр жалоб, претензий пассажиров, организация подготовки по ним ответов. Анализ работы по рассмотрению писем и жалоб. Разработка и осуществление мероприятий по устранению причин порождающих жалобы.

.Составление анализа писем и  жалоб пассажиров и представление  их руководству авиапредприятия.

Организация и методы взаимодействия СОПП со службами аэропорта

 

Оперативное взаимодействие подразделений и групп СОПП с другими службами аэропорта имеет своей главной задачей обеспечить выполнение технологических сетевых графиков по своевременному техническому и коммерческому обслуживанию воздушных судов, чтобы выполнить такие задачи как:

·высокий уровень регулярности и безопасности полетов;

·оперативный контроль своевременного выполнения всех технологических операций;

·четкое взаимодействие всех групп СОПП и соответствующих служб аэропорта при задержках рейсов и возникновении «сбойной ситуации»;

·своевременная отправка транзитных и трансфертных пассажиров;

· повышение экономической эффективности рейсов с максимальной платной коммерческой загрузкой каждого рейса.

Практика работы гражданской авиации показывает, что наиболее успешно задачи

взаимодействия решаются внедрением диспетчерской системы управления и контроля, т.е. диспетчеризацией, при которой каждая группа несет ответственность за выполнение той или иной операции и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение операций в установленные графиками сроки.

Внедрение диспетчеризации позволяет:

·улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту;

·быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и промедления;

·контролировать ход технологического процесса;

·внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочих местах диспетчеров.

В настоящее время координация действий всех служб и подразделений аэропорта возложена на производственно - диспетчерскую службу предприятия (ПДСП), которая:

·составляет суточные планы полетов и передает их во все службы аэропорта;

·контролирует работу всех служб по технологическому графику, который включает и техническое и коммерческое обслуживание ВС;

·при задержках рейсов и «сбойных» ситуациях (массовая задержка рейсов) согласовывает вылет ВС с промежуточными аэропортами посадки;

·принимает меры по максимальному использованию грузоподъемности ВС;

·осуществляет контроль движения воздушного судна на всю глубину полета, обеспечивает этой информацией пассажиров и персонал;

·контролирует расстановку ВС на перроне и местах стоянки (МС);

·производит учет и анализ регулярности полетов по всей глубине полетов;

·принимает меры по выполнению суточного плана полетов.

Технологический процесс обслуживания пассажиров и клиентуры в аэропорту должен обеспечить своевременное обеспечение коммерческой загрузкой каждого рейса. Процесс включает в себя следующие этапы при вылете:

·регистрацию билетов и оформление багажа;

·специальный контроль безопасности (досмотр);

·доставка пассажиров и ВС и посадка их в ВС;

·загрузка в ВС багажа, груза, почты и бортового питания;

·оформление полетной сопроводительной документации.

При обслуживании ВС, прилетевших в аэропорт:

·высадка пассажиров и доставка их в аэровокзал;

·выдача багажа;

·обеспечение обслуживания транзитных и трансфертных пассажиров;

·получение и обработка сопроводительных полетных перевозочных документов.

Схематически, порядок взаимодействия может быть представлен следующим образом:

 

Взаимодействие со сторонними организациями

 

Имеет важное значение для улучшения обслуживания пассажиров и сокращения времени наземного обслуживания.

 

 

Рассмотрим последовательно формы и методы взаимодействия аэропорта со сторонними организациями:

·торговые организации размещаются в аэровокзалах на правах концессионеров и арендаторов и дают пассажирам и посетителям возможность совершить покупки непосредственно в аэропорту (магазины цветов, сувениров, промтоваров и.т.д.);

·транспортные организации привлекаются с заключением договоров для:

a)доставки пассажиров в аэропорт и обратно автобусами - экспрессами по утвержденному графику;

b)для доставки грузов в аэропорт  централизованным порядком, при  котором автопредприятие - посредник (транспортно - экспедиционное агентство  ТЭА) берет на себя обязанность  доставлять груз в аэропорт для отправки самолетами и вывозить его из аэропорта при доставке самолетами. Это представляет интерес для грузовых клиентов, не имеющих собственного автопарка, но желающих отправить груз воздушным транспортом;)для доставки железнодорожным транспортом на короткие расстояния пассажиров, которые в случаях длительной задержки рейса изъявили желание следовать к пункту назначения другим видом транспорта;

·турфирмы участвуют в совместной организации, вместе с перевозчиком, обслуживания российских и иностранных туристов;

·коммунально - бытовые предприятия (парикмахерские, салоны) оказывают услуги пассажиру непосредственно в аэропорту, без выезда для этих услуг в город;

·столовые и рестораны обеспечивают питание пассажиров и посетителей в аэропорту, организуют торговлю с киосков и разносную торговлю продуктами питания, необходимыми пассажиру;

·предприятия связи включают в себя:

a)почтовые отделения и газетные  киоски;

b)телеграфную и телефонную (местную  и междугородную) связь;

·противопожарные службы обеспечивают установку и обслуживание систем противопожарной сигнализации на объектах аэропорта, охрану от пожаров;

·органы милиции на воздушном транспорте (ЛОВД - линейный отдел внутренних дел)

a)принимают участие в организации  проведения мероприятий по безопасности;

b)обеспечивают порядок на территории  аэропорта;

·пограничные войска осуществляют совместно с перевозчиком паспортно - визовый контроль пассажиров международных рейсов;

·таможня производит контроль, ввозимых и вывозимых товаров, предметов и вещей пассажиров международных рейсов, в соответствии с таможенным кодексом;

·санитарно - ветеринарный контроль:

a)для пассажиров международных  рейсов, вылетающих в зоны со  вспышками заразных болезней, требуется  наличие сертификата о предохранительной  вакцинации;

b)для живности, перевозимой на  ВС и продуктов переработки  животного происхождения требуется  наличие ветеринарного свидетельства.

Деятельность СОПП должна основываться на систематическом изучении экономики обслуживаемых районов, потребности населения и народного хозяйства в воздушных перевозках. Основные направления работы определены в Положении о службе организации перевозок аэропорта ГА.

СОПП авиапредприятий является центральным, но не единственным звеном в организации управления авиаперевозками. Учитывая взаимосвязанный характер организации перевозок и их коммерческую эксплуатацию, повышение их эффективности можно обеспечить только четким и надежным взаимодействием всех служб и подразделений авиапредприятий.

Быстроизменяющиеся объемы и динамика авиаперевозок требует постоянного совершенствования структуры управления и функциональных задач всех служб авиапредприятий. Деятельность всех служб должна быть направлена на обеспечение качества и эффективности перевозок.

6. Охрана труда на предприятиях гражданской авиации.

Актуальность исследования. Актуальность темы данной работы объясняется тем, что неудовлетворительное состояние условий и охраны труда в Российской Федерации, медленные темпы снижения производственного травматизма и профессиональной заболеваемости свидетельствуют о необходимости дальнейшего совершенствования системы управления охраной труда, усиления деятельности по снижению уровня профессионального риска на производстве.

Развитие гражданской авиации в России непосредственно связано со стратегическими интересами страны. Так, Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации определил основной задачей гражданской авиации обеспечение безопасности полетов и повышение качества обслуживания пассажиров, называя в числе первых мер необходимость принятия ведомственной целевой программы подготовки и переподготовки кадров для работы в отрасли гражданской авиации, и, прежде всего летного состава.

Степень научной разработанности проблемы. Теоретические и практические проблемы охраны труда изучались в работах ведущих российских ученых, посвященных как общим вопросам управления охраной труда, так и вопросам социальной защиты работников, в том числе в форме обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Существенный вклад в разработку тематики по охране труда внесли Н.Р. Абрамов, Ф.И. Габдрахманов, А.М. Елин, Б.Г. Збышко, А.Ф. Зубкова, Н.Н. Карнаух, Л.А. Костин, Н.К. Кульбовская, В.Г. Макушин, В.Г. Павлюченко, Н.П. Пашин, В.Е. Рябова, А.Л. Сафонов, О.Н. Русак, А.П. Соловьев, Ю.Г. Сорокин, Г.З. Файнбург и др.

Цель исследования - разработка рекомендаций по оптимизации системы охраны труда в гражданской авиации.

Задачи, выполнение которых необходимо для достижения цели:

Изучить законодательную базу охраны труда в Российской Федерации

Определить законодательные основы охраны труда на предприятиях гражданской авиации России

Рассмотреть мировую практику охраны труда на предприятиях гражданской авиации

Проанализировать аварийность и травматизм на авиапредприятиях в России и в мире

Изучить базу исследования - ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии"

Рассмотреть правовое и информационное обеспечение деятельности по охране труда летного состава ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии"

Определить основные технологии охраны труда летного состава авиапредприятия

Рассмотреть роль профсоюзной организации в обеспечении охраны труда летного состава ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии"

Проанализировать результаты деятельности по охране труда летного состава авиапредприятия

Проанализировать основные причины производственного травматизма летного состава ОАО "Аэрофлот Российские авиалинии"

Ожидаемый результат исследования - комплекс мер, направленных на оптимизацию системы охраны труда в гражданской авиации.

Предмет исследования - социально-трудовые отношения между работодателем и работником в сфере управления охраной труда в целях обеспечения безопасности и здоровья работников.

Объект исследования - управление охраной труда на авиапредприятии ОАО "Аэрофлот".

Научная новизна исследования.

систематизированы основные технологии охраны труда на предприятии гражданской авиации. Установлено несоответствие существующей системы охраны труда современным условиям, выявлены факторы, препятствующие повышению ее эффективности;

предложены рекомендации по оптимизации системы охраны труда в гражданской авиации на основе совершенствования нормативной правовой базы, перехода от реактивного управления охраной труда к преактивному, создания системы управления профессиональными рисками авиапредприятий, совершенствования социально-трудовых отношений между работниками и работодателями, а так же разработки программ инновационного формирования кадрового потенциала отрасли.

Методы научного поиска. В качестве базовых теоретико-методологических принципов изучения выбранной проблемы послужили такие принципы, как системность, целостность, комплексность, объективность. В ходе исследования использовались методы индукции, синтеза, анализа, аналогии, наблюдения, систематизации и др.

Структура работы. Исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы, а так же приложений. Общий объем работы - 77 страниц, не считая приложений. Список использованной литературы и источников насчитывает 60 наименований, включая законодательство и интернет-источники.

 

1. Охрана труда - российский и  мировой опыт

 

1.1 Законодательная база охраны  труда в Российской Федерации

 

До 2001 г. действовал КЗоТ РФ, принятый в декабре 1971 г. на базе Основ законодательства Союза ССР и союзных республик о труде..

Изменения в разделе "Охрана труда" возникли только в связи с социально-экономическими преобразованиями, произошедшими в России. Конституцией РФ от 12.12.1993 Россия провозглашена федеративным правовым государством с республиканской формой правления. В результате реформ произошло коренное изменение трудовых отношений. Субъектами трудовых отношений стали работодатели, обладающие собственностью разной формы, и наемные работники. Конституция РФ в п. 3 ст. 37 провозгласила право на труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены. Следует обратить внимание, что в конвенциях и рекомендациях МОТ не употребляется термин "охрана труда", но используются термины "гигиена труда", "гигиена", "безопасность и гигиена труда", "охрана здоровья".

Эти существенные изменения нашли отражение в "Основах законодательства Российской Федерации об охране труда" от 06.08.1993 N 5600-1..

Социально-экономические изменения переходного периода от плановой социалистической экономики к экономике рыночного характера определили уже через шесть лет необходимость принятия нового Федерального закона от 17.07.1999 N 181-ФЗ "Об основах охраны труда в Российской Федерации" (далее - Закон N 181-ФЗ). Как указано в преамбуле, Закон устанавливает правовые основы регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками и направлен на создание условий труда, соответствующих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности. Необходимость принятия нового федерального закона была связана также с тем, что ратификация Россией Конвенции МОТ N 81 "Об инспекции труда в промышленности и торговле" и Конвенции МОТ N 155 "О безопасности и гигиене труда и производственной среде" потребовала их учета в законодательстве.