Гидрометеорологическая характеристика в районе плавания на переходе Бе-Комо (Канада) – Алжир (Алжир) в ноябре 2004 года.

Температура воды в поверхностном слое высокая  в течение всего года и колеблется в среднем от 15 до 28^оС, возрастая с севера на юг. Годовая амплитуда температуры уменьшается от 6-7^оС в северной части района до 2-4^оС в южной его части.

Почти во всем районе к северу от параллели 10^оС сев. шир. наиболее холодным является февраль, когда средняя температура воды изменяется от 14 до 23^оС. В марте начинается повышение температуры воды, а в августе-сентябре она достигает своего максимума: 20-27^оС.

Соленость воды в поверхностном слое колеблется от 36-37% в северной части района до 34,5-35,5% в южной его части. Колебания  ее в течение года не превышают 0,5%.

Плотность воды в поверхностном слое колеблется в течение года от 1,01900 до 1,02675 . Наибольшая плотность 1,02300-1,02675 отмечается к северу от параллели 10 сев. шир., южнее этой параллели она колеблется от 1,02100 до 1,02400. Наименьшая плотность наблюдается в гвинейском заливе.

1.7 Выводы по разделу

 

Выбор пути был  сделан на основании рекомендации пособия  «Океанские пути мира». За счет плавания, которое происходит по дуге большого круга, мы  пройдем меньше путь на 40 миль. Поскольку основная часть перехода находится в северных районах Атлантического океана, было необходимо убедиться, не будет ли подвергаться судно, груз и экипаж слишком большому риску.

Учитывая всю  информацию, которая была описана  в данном разделе, приходим к выводу, что в ноябре необходимо соблюдать  безопасность при плавании в северной части Атлантического океана. Угрозу представляют собой циклоны. Однако в случае прогноза зарождения  циклона (у побережья Северной Америки), будем действовать согласно рекомендациям приведенных в разделе 1.5.

Поэтому можно смело сказать, что выбранный нами путь является в данное время года выгодным как с точки зрения экономической эффективности, так и метеорологического обеспечения безопасности плавания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Гидрометеорологическое обеспечение  судна на переходе

 

2.1 Краткая  теоретическая характеристика поступающей      гидрометеорологической информации

В настоящее  время сложилась и регулярно  действует мировая система гидрометеорологического  обслуживания мореплавания, организованная усилиями метеорологических служб стран – членов Всемирной метеорологической организации (IMO). Текущей и режимной гидрометеорологической информацией обеспечивается судоходство не только в пределах своих прибрежных вод, но и по обширной акватории Мирового океана.

Гидрометеорологическое обслуживание судов осуществляется передачами по радио сводок погоды (метеорологических морских бюллетеней), штормовых предупреждений и факсимильных карт погоды и состояния моря. При необходимости суда, находящиеся в прибрежных водах, могут пользоваться визуальными сигналами штормового предупреждения. На стоянках в портах судоводители могут получать консультации об условиях погоды и состоянии моря в синоптических бюро. Вся акватория Мирового океана разделена на зоны ответственности стран – членов IMO за обеспечение гидрометеорологической информацией судов, плавающих в океанах и морях.

Каждый региональный радиогидрометеорологический центр  ведет передачи информации согласно расписанию, об изменениях которого регулярно  оповещается путем публикации коррективов  в Извещениях мореплавателям.

Гидрометеорологическая  информация поступает на судно в  виде Метеорологических и морских  бюллетеней, штормовых предупреждений,  NAVAREA, NAVTEX, факсимильные карты, радиопередачи  с береговых станций.

Прогнозы погоды и состояния моря содержат: ожидаемые значения направления и скорости ветра и его тенденция (усиление или ослабление), температуры воздуха днем и ночью, вероятный характер, и интенсивность осадков, туманов, видимости; предполагаемые направления и высоты ветровых волн и зыби, а также скорости и направления морских течений; ожидаемая ледовая обстановка на море (распределение и сплоченность льдов по районам моря, положение кромки льдов, толщина берегового припая).

Помимо прогноза по определенному району, для судов  выдается маршрутный прогноз. Заявки на маршрутные прогнозы передаются в обслуживающий орган Гидрометеослужбы не позднее, чем за 6 ч до выхода в рейс судов.

Штормовые предупреждения передаются полным текстом на языке страны, составившей его на английском языке, или кодом FM 61D MAF OR.

Штормовые предупреждения содержат информацию о предстоящих  в ближайшее время усиления ветра  и волнения до опасных для судоходства  значений и передаются гидрометеорологическими  центрами не реже чем через каждые 12 ч. В некоторых странах Северной Америки и в Японии предупреждения передаются радиостанциями незамедлительно после получении текста от метеорологической службы. В тех случаях, когда в обслуживаемом районе шторма не ожидается, об этом сообщается в соответствующей части Метеорологического бюллетеня.

Штормовые предупреждения передаются в определенном порядке  и содержат следующие сведения:

1. Международный позывной сигнал (TTT).
2. Тип предупреждения по схеме:

      Предупреждения о шторме (Gale warning)

      Предупреждения о сильном  шторме (Storm warning)

Предупреждения  о тропическом циклоне(Warning of tropical cyclones)

3. Дата и время начала шторма, о котором сообщается в предупреждении (указывается по СГВ)-среднее гринвичское время.
4. Тип возмущения (циклон, тропический циклон) с указанием давления (в гПа) в его центре.
5. Местоположение возмущения (широта и долгота).
6. Направление и скорость перемещения возмущения.
7. Размеры зоны возмущения.
8. Сила ветра в баллах по шкале Бофорта и направление ветра в различных секторах зоны возмущения в румбах. Скорость ветра может указываться в м/с и уз.
9. Состояние поверхности моря и волны в районе воздействия возмущения.
10. Дополнительные сведения.

Для судоводителей  основной интерес представляют карты  опасных явлений погоды, синоптические  карты приземного анализа, прогностические приземные карты, карты фактического и прогнозируемого волнения и ледовые.

На каждой факсимильной карте в рамке помещают два  четырехбуквенных сочетания. В первой группе первая буква обозначает тип  карты: А(Analysis) – карта фактической  погоды или F(Forecast) – прогностическая. Вторая буква характеризует тип анализа или прогноза, например S(Surface) – приземной анализ или прогноз. Последние две цифры обозначают район, для которого составлена данная карта: NT – северная часть Атлантического океана, PA – Тихий океан, IO – Индийский океан, XN –северное полушарие, XX – используется, когда для района не предусмотрено индекса.

Вторая группа обозначает метеорологический центр, передающий карту, например BQRR – Брекнелл, RJTD – Токио. Иногда вместо этой группы помещают позывные передающей станции, например, JMH – Токио.

Факсимильные  синоптические карты позволяют  последовательно наблюдать за развитием  гидрометеорологической обстановки лишь в том случае, если они принимаются  с интервалом не более 12 ч. Еще лучше принимать их с интервалом в 6 ч, так как в противном случае по данным полученной синоптической карты может быть предпринят маневр уклонения, который, по последним данным, уже не нужен, а возможно, и вреден. Синоптические карты передаются примерно через 2-3 ч после того, как сделаны наблюдения. Таким образом, когда готовая синоптическая карта поступает судоводителю, возраст ее составляет уже несколько часов и иногда она требует дополнений на основе собственных наблюдений.

На прогностическую  карту наносят синоптическое положение в виде изобар и фронтов на срок заблаговременности прогноза (24, 48 или 72 ч). Это значит, что показанное синоптическое положение будет в момент времени, равный моменту составления прогноза плюс, указанная заблаговременность. Сняв с генеральной карты ожидаемое место судна на этот момент, его переносят на прогностическую карту и оценивают по ней гидрометеорологическую обстановку в данном районе.

Основное использование  синоптических карт, принятых фототелеграфом, сводится к выработке мероприятий по выбору самого выгодного пути.

 

 

2.2 Станции, обеспечивающие судно гидрометеорологической информацией

На протяжении всего перехода будем получать метеорологическую  информацию по NAVTEX. Список станции передающих метеоинформацию по NAVTEX показан в Таблице 2.2.1., а список всех станций передающих гидрометеорологическую информацию в Таблице 2.2.2.

 

				Таблица 2.2.1.
Список станций NAVTEX
Переход:		Бе Комо - Алжир
Буква		Название станции				Страна
C		CAMSPAC Point Re.				USA
Q		Long Beach (CA)				USA
W		Astoria				USA
H		Tofino				USA
M		Casablanca				France
P		(Porto Santo) Madeira				France
I		Las Palmas				France

 

 

Таблица 2.2.2.

№	Название	Позывной сигнал	Частота	Дальность действия, мили	Расписание  работы, часы
1	Драй тортугас	Ч(- - -.)	286	170	24
2	Фиш-хук	ФИС	332	100	24

 

 

НАВТЕКС - международная  автоматизированная система передачи в режиме узкополосного буквопечатания навигационной, метеорологической  и другой срочной информации, относится к прибрежным водам в радиусе до 400 миль от берега. В отличие от предупреждений НАВАРЕА, НАВТЕКС обеспечивает передачу метеорологических прогнозов и всех штормовых предупреждений. НАВТЕКС (навигационный телекс) - это международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации.

Служба НАВТЕКС  использует специально выделенную для  этих целей частоту 518 кГц, на которой  береговые станции передают информацию на английском языке, распределив, во избежание  взаимных помех, время работы каждой станции по расписанию.

НАВТЕКС является компонентом Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП), принятой Резолюцией Ассамблеи А.419(XI), и входит в состав ГМССБ.

В ВСНП весь Мировой  океан разделен на 16 районов, в каждом из которых имеется страна, ответственная  за сбор, анализ и передачу навигационной информации.

С целю, упорядочения радиопередач акватория Мирового океана разделена на зоны ответственности  стран – членов IMO за обеспечение  судов, плавающих в океанах и  морях, гидрометеорологической информацией. Всего Мировой океан разделен на 16 зон NAVAREA.

Особенности передачи штормовых предупреждений о тропических циклонах.

Информация  о тропических циклонах передается каждые 2-3 ч. Первое предупреждение о  тропическом циклоне или шторме ураганной силы передается независимо от расписания и содержит следующие  сведения:

1. Международный позывной сигнал (ТТТ).
2. Указание о виде предупреждения:

На русском  языке	На английском языке	Сила вет-	Скорость ветра
		ра, баллы	уз		м/с
		по шкале
		Бофорта
Предупреждение	Warning	До 7	До 33		До 17.1
Предупреждение  о сильном	Gale warning	8-9	34-37		17.2-24.4
Ветре
Предупреждение  о сильном	Storm warning	10	48		24.5
Шторме
Предупреждение  об урагане	Hurricane warning	12	64		32.7
Тропическое возмущение	Tropical disturbance of	Скорость не определена
неизвестной интенсивности	unknown intensity

3. Время в предупреждениях указывается по СГВ.

 

 

 

 

 

 

 

4. Тип тропического возмущения указывается согласно следующей классификации:

На русском  языке	На английском языке	Скорость ветра
		уз	м/с
Тропическая депрессия	Warning	До 33	До 17.1
Умеренный тропический  Шторм	Moderate tropical storm	34-37	17.2-24.4
Сильный тропический  шторм	Severe tropical storm	48-63	24.5-32.6
Ураган	Hurricane	64	32.7
Тропическое возмущение	Tropical disturbance of	Скорость не опреде-
неизвестной интенсивности	unknown intensity	лена

 

5. Положение возмущения. Местоположение центра дается в градусах (иногда, если возможно, и в десятых долях) широты и долготы, причем широта и долгота указываются словами; далее следует информация о степени достоверности положения центра возмущения.
6. Направление и скорость движения возмущения (обычно его центра) дается в узлах, направление – до ближайшего из 16 румбов компаса либо в градусах (до ближайшего десятка градусов).
7. Размеры возмущения.
8. Скорость и направление ветра в различных секторах возмущения, причем скорость ветра дается на различных расстояниях от центра по секторам. Скорость ветра указывается в узлах, расстояние – в морских милях.
9. Дополнительные сведения.

 

 

 

2.3 Синоптические  условия перехода.

7.11.2004

1. На момент начала рейса погоду в данном регионе обуславливал преобладающий циклон с впереди идущим холодным фронтом. Его координаты центра 54,2 N; 57,3 W. В центре данного циклона давление составляет 990 гПа. Преобладающие в области центра циклона ветры с направлением N имеют скорость до 20 м/c и наблюдаются в радиусе 402 мили. А ветры с направлением N-E со скоростью до 17,5 м/с наблюдаются в радиусе до 550 миль. Циклон движется со скоростью 19,5 узлов в направлении NNE.

2. В начале рейса большую  часть Северной Атлантики ближе  к берегам Европы охватывает уменьшающийся  Азорский максимум с центром 49,1 N; 32,2 W. Давление в центре антициклона составляет 1035 гПа, движется на восток со скоростью 15 узлов. В данном районе преобладают облака cumulus.