Пути совершенствования логистической системы ООО «Уралинтерьер»
Курсовая работа, 21 Декабря 2013, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Предметом исследования дипломной работы является логистическая система организации.
Объектом исследования - ООО «УралИнтерьер».
Целью дипломной работы является анализ логистической системы и разработка рекомендаций, направленных на совершенствование данного элемента, определение влияние на финансовые результаты предприятия.
Задачами, решаемыми в процессе разработки темы данной дипломной работы являются:
- рассмотреть понятие, свойства и виды логистических систем;
- изучить, как происходит управление логистической системой на предприятии;
- дать характеристику компании ООО «УралИнтерьер»;
Содержание работы
Введение 3
1 Логистические системы и их элементы 5
1.1 Понятие и свойства логистических систем 5
1.2 Классификация логистических систем 8
1.3 Управление логистической системой предприятия 8
2 Анализ логистической системы предприятия и ее влияния на финансовые результаты предприятия на примере ООО «Уралинтерьер» 8
2.1Общая организационно-экономическая характеристика предприятия 8
2.2 Анализ складской логистики предприятия 8
2.3Анализ транспортной логистики предприятия 8
3 Пути совершенствования логистической системы ООО «Уралинтерьер» 8
3.1 Рекомендации по совершенствованию логистической системы
ООО «Уралинтерьер» ( слова не должны выходить за цифры ) 8
3.2 Влияние логистических затрат на финансовые показатели 8
Заключение 8
Список использованных источников 8
Файлы: 1 файл
Формирование логистической системы организации - диплом (переделать).docx
— 346.63 Кб (Скачать файл)
Рисунок 11- Динамика показателя производительности труда работников склада в ООО «УралИнтерьер»
Рисунок 12 -Динамика коэффициента полезной площади склада в ООО «УралИнтерьер»
Рисунок 13 -Динамика коэффициента использования полезного объема склад в ООО «УралИнтерьер»
Как видно из рисунка 9, в ООО «УралИнтерьер» в 2013 году ожидается рост показателя складского оборота материалов более чем в два раза по сравнению с 2011 годом. Эта динамика свидетельствует о расширении деятельности организации по продажам материалов покупателям.
Как видно из рисунка 10, в ООО «УралИнтерьер» в 2013 году ожидается рост показателя складского грузооборота более чем в 2 раза по сравнению с 2011 годом, что также свидетельствует о расширении деятельности организации по прогнозу.
Как видно
из рисунка 11, в ООО «УралИнтерьер»
в 2013 году ожидается рост показателя
производительности труда складских
работников, что свидетельствует
о повышении эффективности
Повышение производительности труда связано с увеличением уровня механизации складских работ до 82% в прогнозном году, что способствует, в свою очередь, сокращению складских расходов организации.
Как видно из рисунка 12, в ООО «УралИнтерьер» в прогнозном году ожидается рост коэффициента полезной площади склада, что является положительным моментом деятельности.
В процессе анализа складской системы предприятия были изучены складские процессы и операции, включающие:
- приемку товарной продукции;
- комплектацию заявок;
- внутреннее перемещение;
- хранения;
- размещения, включая анализ плотности хранения;
- эффективность размещения на местах хранения;
- доступности при комплектации,
- а также проведен анализ:
- достаточности и эффективности использования складского оборудования;
- достаточности и эффективности организации работы складского персонала;
Целью данного этапа анализа является изучение и оценка состояния «Как есть» всей складской системы предприятия в части:
- организации работы складов,
- процедуры взаимодействия складской логистики со смежными подразделениями,
- описание складских операций,
- выявление проблемных мест для их устранения, и способов оптимизации, при последующем проектировании логистической системы предприятия.
Также был выявлен ряд недостатков.
В общем, для складской логистики определены общие для большинства складов проблемы и недостатки:
1. Неэффективное
использование складов,
при одновременно до
В итоге склады
используются больше, как место
для хранения запасов, чем распределительный
центр, учитывающий покупательские
предпочтения, тем самым сосредотачивая
у себя товарную продукцию
в необходимом и до
Отсутствие планирования работы складов не позволяет оптимально использовать их возможности. В связи с этим, в один регион товар доставляется как напрямую, так и с регионального склада.
Анализ складской
системы не имеет цель давать
рекомендации по анализу
и прогнозу рынков сбыта.
2. Не соблюдение
графика загрузки авто
При такой
ситуации имеют место задержки
по времени, при загрузке товара
покупателям, а также создает
вероятность возникно
4. Штатное
расписание сотрудников
Для увеличения
эффективности использо
- Отсутствует система управления складами, как целостной, состоящей из взаимозависимых частей. Низкая согласованность во взаимодействии подразделений, отвечающих за отгрузку товаров, подразделений отвечающих за доставку товаров.
- Нет должного контроля над складскими затратами
- Работа складов предприятия не организована
- Не регламентированы складские процессы, высокая зависимость от складского персонала.
- Многие документы, регламентирующие работу складов, отсутствуют.
- Существующие регламентные документы неактуальны или не выполняются.
- Ассортимент и размер складских запасов несистемный и неуправляемый.
- Режим работы складов авральный и хаотичный, не нацеленный на обеспечение товаром региона.
- Неэффективно используются складские площади и складское оборудование.
- Склады недогружены, в том числе и по причине отгрузки товаров в регион, минуя склады.
2.3АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ
Целью данного исследования является изучение и анализ транспортной логистики предприятия для оценки:
- системы планирования перевозок;
- эффективности разработки очередности и маршрутов доставки;
- эффективности использования грузового пространства;
- транспортных затрат при доставке продукции собственным и привлеченным транспортом;
- выявление слабых и «узких» мест для их дальнейшего устранения при проектировании логистической системы предприятия.
Транспортная
система предприятия нахо
Оценка транспортной системы проводилась в отношении транспорта, используемого для доставки товарной продукции в фирменную торговую сеть и клиентам предприятия.
Транспортный парк предприятия состоит из 42 единиц автотранспорта, включая спецтехнику. Из них для перевозки товарной продукции используется 12 единицы: 10 автомобилей находятся в собственности ООО «УралИнтерьер» Екатеринбург», 2 автомобиля закреплены за ООО «УралИнтерьер - Тюмень». Помимо собственного автопарка для доставки продукции привлекается транспорт сторонних организаций.
Транспортные
подразделения на предприятии
не систематизированы и слабо
управляемы. Скорее это связано
с отсутствием
В настоящее время системой планирования перевозок занимается отдел сбыта.
Фактически, отдел
по организации перевозок,
не имеет возможности до
Для проведения
анализа и оценки производительности
автотранспорта по доставке
товарной продукции все
расчеты приведены к базово
В таблице 10 представлены данные по соотношению автотранспорта в структуре доставки и по объемам перевозок товарной продукции предприятия собственным и привлеченным автотранспортом.
Таблица 10 - Объем перевозок продукции по собственному и привлеченному автотранспорту за 2011-2013 годы.
Принадлежность авто |
||||
Количество доставок |
Доля каждого вида, % |
Объем перевезенной продукции, тонн |
Доля в общем объеме перевезенной продукции, % | |
2011 | ||||
Собственный |
728 |
60% |
1 923,67 |
63,5% |
Привлеченный |
484 |
40% |
1 107,75 |
36,5% |
2012 | ||||
Собственный |
789 |
55 |
2 168,33 |
62,3% |
Привлеченный |
521 |
45 |
1 308,65 |
37,7% |
2013 | ||||
Собственный |
760 |
56% |
2 088,59 |
58,1% |
Привлеченный |
594 |
44% |
1503,67 |
41,9% |
Из полученных данных видно, что в 2011 и 2012 годах доля собственного транспорта составила 60% и 55% соответственно, а привлеченного транспорта составила 40% и 45%. Такое соотношение объясняется тем, что собственный транспорт был задействован среднем на 54%. Остальной автотранспорт, закрепленный на доставке товарной продукции, находился на ремонте.
Собственным транспортом в 2011 и 2012 годах было перевезено 63,5% и 62,3% всей отгруженной продукции, привлеченным транспортом было перевезено 36,5% и 37,7% товарной продукции. Более высокая плотность загрузки собственных машин, по сравнению с наемными, объясняется тем, что собственным транспортом доставляется продукция на региональные склады и в магазины фирменной розницы, заявки которых стараются выполнять в первую очередь и в более полном ассортименте. Кроме показателя плотность загрузки транспорта, при планировании маршрутов еще учитывается и количество клиентов на доставку. В среднем 1 машина в день может развезти 10-15 магазинов, в зависимости от дальности маршрута. Поскольку планирование маршрутов производится на основании поступивших заявок, то при отсутствии некоторых видов продукции, машины отправляются недогруженными.