Дирежаблестроение в СССР

 

     25 июля 1930 г. дирижабль  наполнили газом, а 29 августа  состоялся первый полет. Командиром  дирижабля был Е. М. Оппман. 31 августа дирижабль «Комсомольская правда» выполнил первый полет над Москвой. Всего в 1930 г. было выполнено 30 полетов, в 1931 - 25 полетов. Эти учебно-агитационные полеты сыграли важную роль в воспитании кадров воздухоплавания и накоплении опыта эксплуатации.

 

     В конце 1931 г. при  ГУ ГВФ создается специализированная  организация «Дирижаблестрой». Она должна была объединить усилия различных групп специалистов в области дирижаблестроения, обеспечить плановое развертывание работ по проектированию и постройке советских дирижаблей, усовершенствованию приемов их эксплуатации, проведению научных исследований по воздухоплавательной тематике.

 

     Уже к маю 1932 г.  из цехов «Дирижаблестроя» вышли три мягких дирижабля - СССР В-1, СССР В-2 («Смольный») и СССР В-3 («Красная звезда»), предназначенные в основном для выполнения учебно-агитационных полетов и накопления опыта применения дирижаблей в народном хозяйстве. Минимальный объем имел В-1 - 2200 м3. Дирижабли В-2 и В-3 отличались объемами оболочек (соответственно 5000 и 6500 м3) и двигателями, но имели однотипную конструкцию. Оболочка была выполнена из трехслойной прорезиненной материи и имела внутри перегородку, делившую объем на две равные части. Перегородка обеспечивала уменьшение переливания газа вдоль оболочки при дифференте дирижабля. С целью уравновешивания давления в отсеках в перегородке были предусмотрены отверстия.

 

     Для обеспечения маневрирования  путем выпуска газа в оболочке  имелись четыре газовых клапана  тарельчатого типа диаметром  0,4 м каждый. Два клапана были  установлены с каждой стороны  миделевого сечения по экватору, два других - под кормовой частью. В оболочке также имелся двухсекционный  баллонет, выполненный из двухслойной  прорезиненной материи, причем  каждая из секций подобно самой  оболочке имела перегородки с  отверстиями. Для выпуска воздуха  в баллонете были предусмотрены  четыре клапана. Наполнение баллонетов  осуществлялось воздухом, отбрасываемым  винтами, с помощью воздухоулавливающего трубопровода.

 

     В передней части  оболочки имелось носовое усиление  из 20 реек, выполненных из кольчугалюминия.  В хвостовой части были расположены  два горизонтальных стабилизатора  с рулями высоты и два вертикальных. Руль направления имелся лишь на нижнем киле. Проводка управления была тросовой.

 

     Гондола, выполненная  из кольчугалюминия, подвешивалась  к оболочке посредством системы  стальных тросов диаметром 8 мм. Силовая установка состояла из  двух звездообразных двигателей  воздушного охлаждения, установленных  в задней части гондолы. Каждый  двигатель приводил в движение  один винт.

 

     На борту имелись  водяной балласт общей массой 350 кг, содержавшийся в трех прорезиненных  брезентовых мешках, и гайдроп  длиной около 100 м.

 

     На этих дирижаблях  был выполнен ряд удачных полетов  по таким маршрутам, как Москва - Горький - Москва, Ленинград - Москва - Ленинград, Москва - Харьков и  др. 7 ноября 1932 г. над Красной площадью  в кильватерной колонне прошли  все четыре советских дирижабля  - В-1, В-2, В-3 и В-4.

 

     По своим характеристикам  дирижабли В-2 и В-3 практически  не уступали зарубежным аппаратам  подобного класса. Все это позволяет  сделать вывод, что, несмотря  на отсутствие достаточного количества  квалифицированных специалистов  и небольшой опыт, Советский Союз  к 1933 г. полностью овладел техникой  проектирования, постройки и эксплуатации  мягких дирижаблей.

 

     Перед «Дирижаблестроем» была поставлена новая задача - освоение производства дирижаблей полужесткого типа, которые по сравнению с мягкими аппаратами в значительно большей мере отвечали требованиям конкретного применения в различных отраслях народного хозяйства. С целью ускорения решения этой задачи в 1932 г. для технического руководства новым направлением отечественного дирижаблестроения был приглашен У. Нобиле.

 

     В конце февраля  1933 г. был построен первый советский  полужесткий дирижабль СССР В-5. Его первый полет продолжительностью 1 ч 15 мин состоялся 27 апреля 1933 г. Дирижабль имел небольшой  объем, всего 2340 м3. Малые размеры  В-5 объяснялись тем, что он  был задуман как опытный образец  полужесткого дирижабля, предназначенный  для практического ознакомления  советских специалистов с итальянской  полужесткой системой и выявления  трудностей, которые могли встретиться  при постройке дирижабля значительно  большей кубатуры. На нем также  предполагалось проводить обучение  пилотов и наземного персонала  для приобретения опыта эксплуатации  и обслуживания полужесткого  дирижабля.

 

     В мае того же  года после успешного завершения  государственных приемных испытаний,  в которых было подтверждено, что дирижабль удовлетворяет  всем техническим требованиям,  оговоренным в техническом задании  на проектирование, В-5 был принят  на эксплуатацию в гражданский  воздушный флот. По конструкции  В-5 во многом был схож с хорошо  себя зарекомендовавшими итальянскими  полужесткими дирижаблями. Неизменяемость  формы мягкой оболочки, выполненной  из двухслойной прорезиненной  ткани и разделенной двумя  поперечными перегородками на  три отсека, обеспечивалась помимо перепада давления газа, поддерживаемого баллонетами, жесткой килевой фермой. Ферма была расположена под оболочкой, имела в поперечном сечении форму равнобедренного треугольника, обращенного вершиной вниз, и представляла собой набор жестких поперечных шпангоутов, соединенных по вершинам продольными стрингерами. К килевой ферме крепились носовое усиление, кормовое развитие с горизонтальными стабилизаторами и рулями высоты и нижний вертикальный стабилизатор с рулем направления. Верхний вертикальный стабилизатор был присоединен непосредственно к мягкой оболочке посредством матерчатых поясов и расчаливался по обе стороны тремя парами тросов. Гондола удобообтекаемой каплеобразной формы была подвешена к килевой ферме с помощью пяти пар тросов. На борту имелся водяной балласт, помещавшийся в двух баках емкостью 0,09 м3 каждый.

 

     В 1933 г. было выполнено  более 100 полетов, показавших, что  дирижабль В-5 обладал хорошими  характеристиками устойчивости  и управляемости во всем диапазоне  встреченных метеорологических  условий. В целом дирижабль  выполнил поставленные перед  ним задачи. Опыт его постройки  и эксплуатации явился основой  для строительства крупнейшего  советского дирижабля СССР В-6 («Осоавиахим»).

 

     В основу конструкции  В-6 был положен итальянский тип  N-4, в который внесли ряд усовершенствований. Объем корабля составлял 18 500 м3, длина - 104,5 м, максимальный диаметр  - 18,8 м. Сборка дирижабля была  выполнена за 3 мес. вместо запланированных  3,5 мес. Для сравнения можно  отметить, что в Италии на более оборудованных дирижаблестроительных базах сборка дирижаблей подобных размеров занимала 5-6 мес.

 

     Первый полет В-6 состоялся  5 ноября 1934 г. под управлением  Нобиле. Продолжительность полета  составила 1 ч 45 мин. Последующие  испытания показали, что дирижабль  обладал хорошими характеристиками  устойчивости и управляемости.  Высокие летно-технические характеристики: полезная нагрузка - 8500 кг, пассажировместимость - 20 человек, максимальная скорость полета - 113 км/ч, дальность полета с максимальной полезной нагрузкой - 2000 км, позволяли рассматривать В-6 как первый отечественный дирижабль, способный выполнять конкретные народнохозяйственные задачи. Так, с использованием В-6 планировалось открыть первые в стране пассажирские воздушные линии большой протяженности.

 

     Ряд успешных длительных  перелетов дирижабля, в том  числе установление мирового  рекорда продолжительности полета (130 ч 27 мин), были убедительным  доказательством пригодности В-6 для выполнения регулярных дальних  пассажирских перевозок.

 

     Одновременно с В-6 строился полужесткий дирижабль  СССР В-7 («Челюскинец») объемом 9500 м3. Его первый полет состоялся  16 июля 1934 г.

 

     Отличительными особенностями  конструкции этого дирижабля  были расположение килевой фермы  треугольного поперечного сечения  вершиной вверх и применение  трехпоясной системы внутренней подвески, что позволило значительно приблизить поперечное сечение оболочки к кругу. В сочетании с удачной компоновкой аппарата, позволившей значительно сократить количество и размеры отдельных элементов конструкции, выступавших за обводы оболочки, это обусловило относительно небольшую величину коэффициента лобового сопротивления дирижабля.

 

     В 1935 г. был построен  аналогичный дирижабль СССР В-7 бис, а в 1936 г. - СССР В-8 объемом  10 000 м3.

 

     В «Дирижаблестрое» велись работы по проектированию полужесткого дирижабля объемом 55 000 м3 со следующими параметрами: длина- 152 м, диаметр миделя - 29 м, высота-31 м, радиус действия - до 7000 км, крейсерская скорость - 100 км/ч. Кроме того, планировалась постройка двух высотных полужестких дирижаблей с объемами 29 000 и 100 000 м3 соответственно. Последний аппарат должен был летать на высотах около 11 000 м. Однако после В-8 ни один полужесткий дирижабль так и не был создан.

 

     В 1937 г. был построен  небольшой мягкий дирижабль СССР  В-10 объемом 3600 м3, предназначенный  для обучения и тренировки  летного состава. Первый полет,  длившийся около 2 ч, состоялся  14 января 1938 г. под управлением  командира дирижабля В. А. Устиновича.

 

     В 1942 г. начались  полеты мягкого дирижабля СССР  В-12 объемом 2940 м3, а в 1945 г. - дирижабля  «Победа» объемом 5000 м3. Последним  советским дирижаблем был СССР  В-12 бис («Патриот») мягкой системы объемом 3400 м3, построенный в 1947 г.

 

 

 

 

3    ДИРИЖАБЛЬ «СССР-В6 ОСОАВИАХИМ» — ЮБИЛЯР

 

 

 

 

 

Дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим» был построен к 17-ой годовщине Великого Октября. Этот лучший (и по сегодняшний день) отечественный аппарат совершил свой первый полет 5 ноября 1934 г., пробыв в воздухе 1 час 45 мин. Дебютный пилотаж судном осуществлял сам главный конструктор — Умберто Нобиле. Через день — 7 ноября — состоялся уже второй полет этого замечательного аппарата. 105-метровый дирижабль полужесткой конструкции показал индустриальный потенциал СССР, дав импульс воздушно-транспортной технологии, способной интенсивно влиять на развитие экономики страны...

 

 

 

 

 

 

 

худ. Купцов. Цеппелин над Москвой

 

 

постер "Осоавиахим"...

 

 

Умберто Нобиле с неразлучным другом, Тетиной

 

ДИРИЖАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС И  ТОНУС 

В 1928 г. судно «Граф Цеппелин»  совершило полет из Германии —  через Антлантику — в США. Год спустя, оно облетело земной шар. Эти успехи привлекли внимание руководства СССР, а также советской общественности. Помятуя о роли дирижаблей в Первой мировой, советские военачальники воспринимали такие суда как важный фактор обороноспособности страны.

...Импульсом к реализации дирижаблестроительной  программы в СССР стал прилет  в Москву осенью 1930 г. прославленного  германского дирижабля LZ-127.

В пользу дирижаблестроения — основы воздушно-транспортной инфраструктуры — говорила и набиравшая обороты  кампания индустриализации. Дирижабли нужны были стране, нужны были для выполнения народнохозяйственных и оборонных задач.

 

 

«ОСОАВИАХИМ» и «ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ»

Полетевший 75 лет назад дирижабль  «СССР-В6 Осоавиахим» сразу же стал частью агитационно-пропагандистской кампании, направленной на воплощения завещанного В.И. Лениным плана, выраженного императивом: «У нас будут свои дирижабли!».

Название общественной организации  «Осоавиахим» («Общество Содействия Авиационной и Химической промышленности») в названии крупнейшего в СССР дирижабля — не случайно. Благодаря активистам этого авторитетного массового объединения в 1930 г. началась широкая кампания под лозунгом «Даешь эскадру советских дирижаблей!».

Активисты «Осоавиахима» организовали всенародный сбор средств и пожертвований на развития дирижаблестроения в СССР.

Говоря по личному восприятию, это  напоминает чем-то кампанию графа Цеппелина, развернутую во имя национального  дирижаблестроения.

...Удивительная действенность организации  «Осоавиахим» позволила в начале 1930-х собрать средства на 2 дирижабля мягкой конструкции: «Московский химик-резинщик» и «Комсомольская правда». Теперь задача стояла более широко: создать целую индустрию, специализирующуюся на создании воздухоплавательных систем. Агитработа вполне соответствовала советскому патриотическому воспитанию и легко вписывалась в политическую сознательность масс.

...В передовице «Правды» (23.02.1931) начальник ВВС Яков Алкснис  писал: 

«Как в области создания подсобной  промышленности, так и в области  дирижаблестроения мы не можем и  не должны отставать... Это значит, что  сбор средств на усиление боевой мощи воздушного флота в целом и  на постройку советских дирижаблей ...в частности должен быть во что бы то ни стало и всеми мерами усилен. ...Советские дирижабли должны и будут реять над Страной Советов, будут обеспечивать победу мировому Октябрю совместно с красной авиацией».

 

Первый выпуск советских дирижаблей эскадры им. В.И. Ленина должен был  состоять из воздушных гигантов «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник».

Кампания, проводимая осоавиахимовцами, позволила собрать 28 млн руб., которые сразу же были переданы на создание и развитие научно-исследовательского комбината «Дирижаблестрой СССР», учрежденного в 1931 году. На этом дирижаблестроительная миссия «Осоавиахим» не закончилась, и при участии госкомпании «Дирижаблестрой», ЦАГИ, АГОС в 1933 г. была проведена Первая Всесоюзная конференция по аэродинамике дирижаблей: своеобразный НТС по реализации плана создания воздухоплавательного флота...

Для освоения дирижаблестроительных  технологий рассматривались индустриальные концепции германских цеппелинов и  итальянских полужестких дирижаблей, созданных Умберто Нобиле. На этого  итальянца правительство Сталина  и сделало ставку.

 

 

 

У. Нобиле предложение СССР принял без колебаний. В 1932 г. девять итальянских  специалистов во главе с Нобиле прибыли  в Москву. В рамках подписанного контракта итальянский конструктор  обещал наладить строительство современных  типов дирижаблей, а также обучить  конструированию дирижаблей 8 советских  инженеров. Советская сторона обязалась  платить за услуги золотом.

К 1933 году комбинат «Дирижаблестрой» овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа, и перешел к организации производства дирижаблей полужёсткого типа. В недостроенном ещё в то время эллинге на базе "Дирижаблестроя" на станции Долгопрудной Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужесткий дирижабль «СССР-В5 с объемом оболочки 2100 куб. м, который весной того же года совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут.