Транспорт Росси

15

Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов.  
Для Восточной Сибири и Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 21 км и 14 км на 10 000 км2), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на севере Западной Сибири в 70- 80-х годах снизило контраст в уровне насыщенности ее территории железнодорожными сетями (36 км на 10 000 км2, в том числе в Тюменской обл. - 17 км).  
Здесь железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является Трансконтинентальная железная дорога: Москва - Рязань - Рузаевка - Сызрань - Самара - Уфа - Челябинск - Иркутск - Чита - Хабаровск - Владивосток длиной 9332 км. Построена Байкало-Амурская магистраль Усть-Кут - Комсомольск-на-Амуре. Важное значение для России имеют Южно-Сибирская и Средне-Сибирская железнодорожные магистрали, проходящие через территорию Казахстана. В меридиональном направлении действует участок Тюмень - Сургут - Уренгой. 

3. Важнейшие  транспортные узлы.

• Москва (Центральный федеральный округ, Центральный экономический район)
• Санкт-Петербург (Северо-Западный федеральный округ , Северо-Западный экономический район)
• Нижний Новгород (Нижегородская область , Волго-Вятский экономический район)
• Казань (Республика Татарстан, Поволжский экономический район)
• Самара (Самарская область , Поволжский экономический район)
• Челябинск (Челябинская область , Уральский экономический район)
• Екатеринбург (Свердловская область , Уральский экономический район)
• Тюмень (Тюменская область , Западно-Сибирский экономический район)
• Новосибирск (Новосибирская область , Западно-Сибирский экономический район)

4. Расчёт густоты железнодорожного транспорта по районам и по стране .

Расчёт  густоты железнодорожного транспорта на 1000 км² территории

5. Преимущества железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране.  
Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность перевозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность (двухпутная электрифицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить перевозку более 100 млн. т грузов в каждом направлении), сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), относительно свободное размещение, то есть независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, регулярность, то есть возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения, надежность и др.  
Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги.  
Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, и принимая во внимание огромную территорию России, можно ожидать, он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения. 

6. Недостатки железнодорожного транспорта.

 Большие капитальные  вложения в производственно-техническую  базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок.Низкая доступность к конечным точкам потребления. Низкая сохранность груза на железнодорожном транспорте. Ограниченное количество перевозчиков.

7. Перспективы развития транспорта.

В 2008 Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой описан комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог. Программа разбита на два этапа: 2008—2015 (1-й этап) и 2016—2030 (2-й этап) и содержит два сценария развития: минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс. км дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км (в зависимости от сценария) — на втором этапе. Так, до конца 2015 должны быть завершены участки Полуночная-Обская-Салехард (856 км), Прохоровка — Журавка-Батайск (748 км), Кызыл — Курагино (460 км), Томмот —Якутск (сдача правобережного участка намечена на 31 декабря 2011 года - укладка "золотого рельса") (включая участок на левом берегу Лены) (450+105 км), Нарын —Лугокан (375 км), Паюта — Бованенково (331 км), Обская - Салехард - Надым - Пангоды (~530 км) (с 08.2011 начато строительство моста через Надым) и др.

В случае реализации Стратегии  общая протяжённость железных дорог  России достигнет к 2030 величины от 102,9 (+18 %) до 107,6 (+24 %) тыс. км. В стратегии  подчёркивается роль железных дорог  в рамках задач укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики. Примечательно в этой связи, что железнодорожный транспорт — единственный, для которого была написана и утверждена отдельная стратегия, которая действует наряду с утверждённой в 2008 Транспортной стратегией РФ до 2030 года.

17

ПАСПОРТ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА

1.Экономико-географическая  характеристика трубопроводного  транспорта

Трубопроводный транспорт используется для транспортировки жидких, газообразных и сухих сыпучих веществ посредством создания специальными станциями разности давления между пунктами приема. Этот относительно молодой вид транспорта в России (начал широко использоваться в 50-х гг. ХХ в.) имеет общую протяженность линий 206 тыс. км (143 тыс. км газопроводных линий, 48 тыс. км — нефтепроводных, 15 тыс. км — нефтепродуктопроводных). Причем, в противоположность США, в России преобладают трубопроводы большего диаметра и гораздо большей протяженности. Из-за этого факта уменьшаются затраты на транспортировку нефти и газа. Также необходимо отметить, что в России используются трубопроводы широтного направления.

В 2008 году трубопроводным транспортом было перевезено 488 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, данный показатель увеличился в сравнении с 2000 годом на 53 %.

Грузооборот трубопроводного  транспорта в части нефти и  нефтепродуктов в 2008 году составил 1,1 трлн. тонно-километров, увеличившись в сравнении с 2000 годом на 49 %.

Длина магистральных  нефте- и нефтепродуктопроводов  на 2008 год составляла 63 тыс. км, увеличившись в сравнении с 2000 годом на 2 тыс. км.

2. Транспортные  магистрали

Действующие нефтепроводы

• Нефтепровод «Дружба»  — крупнейшая экспортная магистраль России (Альметьевск — Самара — Унеча — Мозырь — Брест и далее в страны Восточной и Западной Европы);
• Альметьевск — Нижний Новгород — Рязань — Москва;
• Нижний Новгород — Ярославль — Кириши;
• Самара — Лисичанск — Кременчуг — Херсон — Одесса;
• Сургут — Тюмень — Уфа — Альметьевск;
• Нижневартовск — Самара;
• Сургут — Полоцк;
• Александровское — Анжеро-Судженск;
• Красноярск — Ангарск;
• Сургут — Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу;
• Балтийская трубопроводная система 
• Восточный нефтепровод;
• Каспийский трубопроводный консорциум ;
• Баку — Новороссийск;
• Узень — Атырау — Самара

3. Важнейшие  транспортные узлы.

• Новосибирск (Новосибирская обл<span class="dash0410_0431_0437_0430_0446_0020_0441_043f_0