Машиностроительный комплекс России

Атомное машиностроение специализируется на выпуске корпусных реакторов и другого оборудования для атомной электро-станции.

Полиграфическое машиностроение имеет наименьший объем товарной продукции в отрасли и производит печатные станки, конвейеры для типографий и т.д.

Электротехническая  промышленность. Отрасль выпускает изделия более 100 тыс. наименований продукции, потребителем которой является практически все народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит в совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и материалов, производимых различными промышленными комплексами. Основную номенклатуру производства составляют: генераторы к паровым, газовым и гидравлическим турбинам, электромашины, электродвигатели; трансформаторы и преобразователи, светотехническое, электросварочное и электротермическое оборудование (Кистанов и др., 1994).

Станкоинструментальная  промышленность включает производство металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования. Около половины объема продукции приходится на металлорежущие станки.

Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало- и энергоемкостью, но для ее производства требуются высококвалифицированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Заводы отрасли специализируются на монтаже и наладке средств автоматизации, разработке программного обеспечения, конструировании и производстве часов, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники. Эта наукоемкая продукция является основным элементом систем автоматизации управления технологическими процессами, а также управленческого и инженерно-технического труда, информационных систем.

Машиностроение  для легкой и пищевой промышленности. Сюда входят следующие подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности. Основным фактором размещения является близость к потребителю.

Авиационная промышленность. В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала. Отрасль производит современные пассажирские и грузовые самолеты и вертолеты различных модификаций.

Ракетно-космическая  промышленность выпускает орбитальные  космические корабли, ракеты для  вывода спутников, грузовых и обитаемых  кораблей и корабли многоразового  использования типа «Буран», сочетающая высокие технологии с широкой  межотраслевой комплексностью производства.

Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле.

Сельскохозяйственное  и тракторное машиностроение. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования. Отрасль производит различные виды комбайнов: зерноуборочные, льноуборочные, картофелеуборочные, кукурузоуборочные, хлопкоуборочные и т.д. А также различные модификации тракторов: колесные пропашные, колесные пахотные, гусеничные пропашные и т.д.

Судостроительная  промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями других отраслей народного хозяйства (Кистанов и др., 1994).

 

1.3. Сравнительная характеристика отраслевой структуры машиностроения  развитых и развивающихся стран мира

Размещение отраслей стран мира сложилось под влиянием большого числа причин, главная из которых - трудовой фактор. Ориентация на труд и определяет главные сдвиги в размещении отрасли: она переместилась в районы с «дешевым» трудом. После войны машиностроение особенно быстро развивалось в Японии, Италии, впоследствии в Южной Корее, на Тайване, Гонконге, а также в некоторых странах «новой индустриализации».

Вторым по значению  фактором, оказывающим воздействие на размещение машиностроения, является научно-технический прогресс (НТП). НТП определяет структурные сдвиги в машиностроении. Общеэкономические тенденции, вызванные научно-технической революцией, предопределили нарастание доли труда в стоимости продукции. Тем самым положение стран с дешевым трудом стало предпочтительным по сравнению со странами, обладающими ресурсами.

В - третьих, происходит систематическое усложнение машиностроительного производства, предопределившее разделение стран на производителей массовой продукции и производителей высококвалифицированной наукоемкой продукции, а также появление тенденции «передачи» массовых, но не требующих затрат квалифицированного труда производств в «новые» страны и сохранения высококвалифицированных производств в старых странах, «монополистах» научно-технического прогресса (Кубанцева, 1997).

 

Таблица 2

Производство  легковых автомобилей (тысяч штук)

(Россия и страны мира, 2004)

	1995	1998	1999	2000	2001	2002
Россия	835	840	954	969	1022	981
Европа
Австрия	59	98	124	116	131	…
Белоруссия	-	1,3	0,2	0,05	-	-
Бельгия	1177	951	918	912	1058	950
Великобритания	1735	1748	1787	1642	1493	1628
Германия	4536	5459	…	5132	5302	5123
Испания	1959	2218	2345	2366	2210	2267
Италия	1422	1402	1410	1423	1272	1126
Нидерланды	100	244	…	215	190	…
Польша	366	592	647	532	361	288
Румыния	70	104	89	64	57	65
Словакия	22	125	127	181	277	226
Словения	88	126	118	123	119	…
Украина	58,7	25,8	9,7	17,1	26,2	43,8
Финляндия	22	32	34	38	41	…
Франция	3211	3932	4265	4652	3182	…
Чехия	208	399	…	…	…	…
Швеция	216	214	235	278	272	…
Азия
Индия	210	536	504	521	544	582
Индонезия	148	62	78	…	…	…
Китай	316	507	571	607	715	1067
Пакистан	21	34	39	32	40	41
Республика Корея	1999	1577	2158	2626	2477	2652
Таиланд	121	34	…	…	…	…
Турция	233	222	216	313	227	259
Узбекистан	-	54,4	58,3	…	…	…
Япония	7611	8056	8099	8363	8118	8620
Африка
Египет	8	13	12	12	11	…
Марокко	5,3	18	21	…	…	…
ЮАР	275	209	236	261	294	…
Америка
Аргентина	227	353	225	239	169	118
Бразилия	275	242	222	258	304	324
Канада	1150	1122	1482	1496	1297	1350
Мексика	703	953	995	1295	1278	1248
США	6350	5554	5638	…	…	…
Чили	9,1	2,8	1,5	5,2	…	…
Австралия и Океания
Австралия	294	336	324	330	328	…
Мир в целом	37522	38651	40231	42323	40420	…

1. Включая сборку
2. 2003 г. – 1012 тыс. шт.

 

На все вышеуказанные  процессы накладывается тенденция  усиления специализации и кооперирования в машиностроении отдельных стран  и всего мира. Эта тенденция  обусловлена прежде всего выгодами увеличения масштаба производства. В этой связи можно утверждать, что практика действий ТНК, создающих производственную и кооперационную сеть, рассчитанную на рынки целых континентов, имеет определенные технико-экономические основания.

Определить уровень развития машиностроения в разных странах весьма сложно. Однако по сумме признаков можно выделить следующие группы стран:

1. Страны обладающие полной номенклатурой  машиностроительного производства. Примеры: США, Германия, Япония. К  этой группе относится и Россия.

2. Страны обладающие малосущественными  пропусками в структуре машиностроения  – Англия.

3. Страны с существенными пробелами  в структуре машиностроения - Италия.

4. Страны вынужденные импортировать   часть машиностроительной продукции  из-за рубежа.

5. Страны с неравномерным развитием отраслевой структуры машиностроения: экспорт машин  покрывает менее половины импорта. (Канада, Бразилия) (Ром и др., 1995).

 

Таблица 3

Товарная структура  импорта (в процентах)

(Россия и страны мира, 2004)

	год	Импорт - всего	Машины и оборудование
Россия	2001	100	22,0
	2002	100	25,4
Европа		100
Австрия	2001	100	24,4
Бельгия	2001	100	15,8
Великобритания	2001	100	24,9
Венгрия	2001	100	36,2
Германия	2002	100	21,9
Греция	2001	100	15,5
Дания	2001	100	24,8
Ирландия	2001	100	44,9
Испания	2001	100	19,1
Италия	2001	100	19,2
Латвия	2001	100	19,8
Литва	2001	100	15,1
Нидерланды	2001	100	30,1
Норвегия	2001	100	23,6
Польша	2001	100	23,3
Португалия	2001	100	18,9
Румыния	2001	100	21,8
Словакия	2001	100	21,8
Словения	2001	100	19,7
Финляндия	2001	100	30,2
Франция	2001	100	22,7
Швейцария	2001	100	21,5
Швеция	2001	100	27,2
Азия		100
Бангладеш	1998	100	13,1
Израиль	2000	100	26,7
Индия	2000	100	15,3
Индонезия	2001	100	20,2
Пакистан	2001	100	16,2
Республика Корея	2001	100	33,1
Таиланд	2001	100	38,7
Турция	2001	100	22,9
Филиппины	2001	100	47,1
Япония	2002	100	22,3
Африка		100
Алжир	2000	100	24,2
Египет	2001	100	18,9
Марокко	2000	100	20,0
Эфиопия	2000	100	18,3
ЮАР	2001	100	28,6
Америка		100
Аргентина	2001	100	27,0
Боливия	2001	100	22,7
Бразилия	2001	100	32,0
Канада	2001	100	25,9
Мексика	2001	100	37,3
США	2002	100	22,7
Чили	2001	100	25,4
Австралия и Океания		100
Австралия	2001	100	28,0
Новая Зеландия	2001	100	22,0

 

Данная типология может  быть использована для регионализации глобальной экономической системы и определения  роли отдельных регионов в размещении мирового машиностроения.

На регион «Северная  Америка» (США, Канада, Мексика) приходится 1/3 мирового машиностроительного производства.

Этот регион выступает на мировых рынках прежде всего как экспортер продукции высокой сложности, изделий тяжелого машиностроения и наукоемких отраслей.

На регион «Западная  Европа приходится от 25 до 30% продукции  мирового машиностроения.

Третий регион - «Восточная и Юго-восточная Азия» (около 20 % продукции машиностроения), лидер которого - Япония.

В Бразилии формируется  четвертый регион мирового машиностроения (Кудинов, 1999).

В последние годы страны с дешевым рабочим трудом оказались  в более благоприятном положении, чем страны обладающие сырьевыми ресурсами.

Вторым по значению фактором стал научно- технический прогресс. Усложняется  машиностроительное производство, поэтому  выделяются страны- производители массовой продукции, производители сложной  наукоемкой продукции, развивается специализация и межстрановое кооперирование.

Особенностью машиностроения развитых стран по сравнению с  развивающимися является наиболее полная структура  машиностроительного производства и увеличение доли электротехники; высокое качество и конкурентоспособность продукции; отсюда- высокая экспортность и большой удельный вес в машиностроительного продукции в общей стоимости экспорта (Япония - 64%, США, ФРГ - 48%, Канада- 42%, Швеция - 44%) (Дронов и др., 1994).

Общее машиностроение далеко не однородно в развитых и развивающихся странах. В первой группе стран преобладает станкостроение, тяжелое машиностроение, производство оборудования, в другой - сельскохозяйственное машиностроение. Лидерами станкостроения являются ФРГ, США, Италия, Япония, Швеция. На всю группу развивающихся стран приходится всего 6% выпуска продукции станкостроения.

В электротехнической промышленности быстро выдвинулась электронная индустрия. Выделяются две подотрасли электронной промышленности: военно-промышленная и бытовая электроника.

Первая - удел экономически развитых стран, вторая (требующая большого количества дешевых рабочих рук) стала обычной для  развивающихся  стран. Гонконг, Южная Корея, Тайвань, Маврикий экспортируют бытовую технику  даже в развитые страны (Кубанцева, 1997).

В самом машиностроении в последние годы развивается  процесс интернационализации производства. Этот процесс осуществляется в основном между промышленно развитыми  странами, где сосредоточенно около 9/10 мощностей машиностроения и более 9/10 объема НИОКР. В машиностроении внедряются гибкие автоматизированные производства и системы автоматизированного проектирования. В производстве оборудования для этих систем главная роль принадлежит Японии и США (Кудинов, 1999).