Экономика расспределения мест

Определяем количество служащих работников по формуле:

R_сл = (R_сп+ R_всп) × К_сл                                                                    (10)

где К_сл – коэффициент наличия служащих рабочих – 0,02.

R_сл = (195+31)×0,02=4,54 чел.

Штат младшего обслуживающего персонала определяется по формуле:

R_моп = ( R_сп+R_всп+R_аур+R_сл )×К_моп                                                      (11)

где К_моп – коэффициент наличия младшего обслуживающего персонала – 0,02

R_моп = ( 195+31+13+4)×0,02=4,865 чел.

Общая численность определяется по формуле:

R_общ = R_сп+R_всп+R_аур+R_сл+ R_моп                                                        (12)

R_общ = 195+31+13+4+5= 248 чел.

Общая численность составляет – 248 человек.

 

1.8 Технологический процесс  ремонта вагонов

 

Производственный процесс  – это основа деятельности вагоноремонтного предприятия. Его целью является устранение неисправностей, дефектов в узлах и деталях вагонов, восстановление эксплуатационных нормативов и работоспособности вагона в  целом. Производственный процесс –  это комплекс технологических процессов, превращающий предметы труда в конечную готовую продукцию, составляющую по качеству, установленным стандартам и техническим условиям. В осуществлении  технологического процесса принимают  участие: работники разных профессий  и квалификаций, применение различного оборудования и инструментов.

Подготовка вагонов к  ремонту заключается в очистке  их, осмотре и составлении описи  работ, подлежащих выполнению при ремонте. Перед подачей в ремонт крытые вагоны очищают от мусора, грязи. Подачу в ремонт, а также уборку отремонтированных  вагонов организуют без перерыва в работе депо и простоя рабочих.

До постановки на ремонтные  позиции вагоны нужно осмотреть, проверить по трафарету, определить объем работ и одновременно мелом  отметить детали требующие ремонта  или замены.

На каждый вагон составляется опись в одном экземпляре, с  подробным указанием работ. Она  служит документом, определяющим техническое  состояние вагона и основанием для  получения необходимых материалов и запасных частей. На ремонтных  путях вагоны расставляют на позиции  под ставлюги и шкворневые балки вагона.

Расстановку вагонов в  сборочном цехе при стационарном – узловом методе ремонта производят, как правило, до начала рабочего дня  или при подстановке в обеденный  перерыв, с тем, чтобы не нарушалась работа ремонтных бригад. В ремонтно – заготовительных цехах ремонтируют и затем подают в сборочный цех следующие узлы:

-тележки с деталями  тормоза;

-корпус автосцепки с  собранным механизмом, поглощающий  аппарат с   передней упорной  плитой, тяговым хомутом и клином;

-двери крытых вагонов.

Технологический процесс  деповского ремонта крытых вагонов  осуществляет комплексная бригада ВРУ по ремонту и по уплотненному графику. В комплексную бригаду по ремонту входят: слесари по правильно – сварочным работам, слесари по ремонту автоматических тормозов, столяры по ремонту кузова и пола, кровельщики, маляры, трафаретчики, сварщики.

При выполнении работ важно  соблюдать последовательность и  порядок выполнения работ, что бы не создавать скученность рабочих и работы производились в полном соответствии с требованиями, правил техники безопасности.

Перед подъемкой с вагона снимают автосцепки и разделяют  тормозные тяги с вертикальными  рычагами тележек. Затем поднимают  кузов и выкатывают тележки, которые  подают в тележечный цех. Заменяют приборы  автотормоза, снимают тяговые хомуты с поглощающими аппаратами, проверяют  плотность магистрального трубопровода, запасного резервуара и тормозного цилиндра, очищают раму вагона, правят стойки, обвязку и другие элементы, разделывают места для сварки и подгоняют усиливающие элементы, заканчивают ремонт рамы и кузова, выполняют сварочные работы, ставят доски пола.

После этого под кузов  подкатывают тележки и опускают его на них, собирают тормозную рычажную передачу, ставят автосцепки, наносят  трафареты, проверяют автотормоза  вагона, а затем мастер по ремонту  сдает вагоны приемщику вагонов  МПС, заполняющему форму ВУ – 36, которая  является основным документом для выхода вагона из ремонта и его дальнейшей эксплуатации.

 

1.9 Охрана труда и окружающей  среды

 

1.9.1 Техника безопасности  при ремонте вагонов

 

При ремонте вагонов  запрещается использовать материалы, не соответствующие техническим  требованиям государственных стандартов, действующих правил и инструкций по охране труда и производственной санитарии. В процессе решения отдельных  технических вопросов, не регламентированных действующей документацией, начальник  депо и приемщик вагонов обязательно  должны учитывать условия соблюдения требований охраны труда.

Перед ремонтом все детали и узлы вагонов обязательно должны быть очищены от остатков перевозимых  грузов.

Применяемые при ремонте  механизмы, приспособления, инструмент должны быть исправными в течение  всего рабочего времени. Все замеченные неполадки нужно своевременно устранять  непосредственно на рабочем месте  или в специальном отделении. Электрические краны, пневматические и гидравлические подъемники, домкраты, прессы, грузовые приспособления и захваты не разрешается применять, если истек срок их освидетельствования.

На участок ремонта  вагонов необходимо оборудовать  уголок противопожарной профилактики, где должны быть краны для пожаротушения, ящики с песком и стенды с инвентарем. На видных и доступных местах необходимо вывесить плакаты и другие наглядные  пособия по вопросам охраны труда, промышленной санитарии и противопожарной  безопасности.

 

 

1.9.2 Охрана окружающей  среды

 

Охрана окружающей среды  – это система государственных  мероприятий, направленных на рациональное природоиспользование, сохранение и оздоровление окружающей среды, в интересах ныне живущих и будущих поколений людей.

К факторам неблагоприятного воздействия депо на окружающую среду  относят:

-выбросы вредных веществ  в атмосферу;

-влияние шума деповских  объектов;

-загрязнение почвы и  водоемов.

Источниками загрязнения  атмосферного воздуха, являются  многие производственные объекты ( электросварочное отделение, котельное отделение и другие), гражданские сооружения, подвижной состав. Значительно загрязнены вредными веществами сточные воды гальванического отделения, аккумуляторного отделения, деповских химчисток. Для решения этой проблемы созданы очистные сооружения, которые нейтрализуют вредные вещества.

Снижение объемов  выбрасываемых  в атмосферу вредных веществ  за счет монтажа систем газоочистки, своевременный вывоз отходов, технически грамотное обслуживание всех фильтрационных установок – все это позволяет  уменьшить слив сточных вод в почву и сократить выброс вредных веществ в атмосферу.

 

2 Индивидуальная часть

 

2.1 Назначение и состав отделения

 

Контрольный пункт автосцепки относится к ремонтно-комплектовочному участку и предназначен для полного  осмотра, разборки и ремонта автосцепного устройства: корпусов, деталей механизма, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов, проверки и комплектовки автосцепки.

Пункт имеет необходимое  для ремонта автосцепного устройства сварочное и стендовое оборудование, станки для обработки наплавленных поверхностей деталей, механизированные работы, связанные с подъемом и  перемещением тяжелых деталей, шаблоны  для проверки деталей автосепного устройства. Детали автосцепного устройства, поступившие для полного осмотра, очищают от грязи и старой краски. Все детали проверяют и определяют отклонения их размеров в соответствии с инструкцией по ремонту автосцепного устройства.

Детали, отвечающие требованиям  инструкции, подают на комплектовочные  стеллажи для исправных деталей.

Детали, требующие наплавки, направляют в сварочные кабины, туда же направляют детали, имеющие трещины, которые разрешается заваривать. После наплавки подвергаются механической обработке для придания им соответствующих  размеров. Обработанные и проверенные  детали автосцепок и поглощающих  аппаратов подают на комплектовочные  стеллажи исправных деталей.

После комплектовки проверяют  взаимодействие деталей автосцепки и правильность сборки поглощающего аппарата. На отремонтированные или  проверенные узлы и детали автосцепного устройства ставят клейма. После ремонта  и окраски узлы и детали транспортируют в цех для постановки на подвижной  состав или на склад. Контрольный  пункт автосцепного устройства расположены  в близи вагоносборочного производственного участка, где выполняют технологические операции по снятию и постановке на вагон узлов и деталей автосцепного устройства.

2.2 Расчет программы ремонта

Годовая программа ремонта  состоит из годового задания на ремонт 6000 крытыхвагонов, 6 %  с годового задания поступают с текущего отцепочного ремонта. Поступление вагонов из текущее отцепочного ремонта, определено по формуле :

 

где N_{тек.отцеп.} – общее количество вагонов ремонтируемых в депо;

N_пр. – годовая программа ремонта.

= = 300 (вагонов).

Общее количество вагонов  ремонтируемых в депо определено по формуле :

          (14)

= 5000+300 = 5300 (вагонов).

На одном вагоне находится 2 автосцепки  m=2, количество узлов отремонтированных за год определено по формуле :

  (15)

= 5300× 2 = 10600 (узлов).

План ремонта автосцепок в отделении за месяц определен  по формуле :

N_мес.уз= _,                                                (16)

N_мес.уз= .

Количество рабочих смен в месяц при работе отделения  в одну смену принимаем 22 смены, и  план ремонта автосцепок за смену  определено по формуле :

₍₁₇₎

= = 40,1 (узлов).

Количество автосцепок  за смену принимаем 40.

 

2.3 Оборудование отделения  по ремонту автосцепок.

 

Перечень оборудования отделения по ремонту автосцепок приведены в таблице 3.

Таблица 3 – оборудование применяемое в отделении по ремонту автосцепок 

Наименование оборудования	Количество	Примечание
Кран-балка	1	2
Кран-укосина	1	0,5
Стеллаж кассета	3
Моечная машина	1
Поворотный стенд	1
Нагревательная печь	1
Пресс	1
Транспортер накопитель	2
Сварочная кабина	1
Дефектоскоп	2
Сборочный стенд	1
Установка для наплавки УНА – 2	1
Станок	2

Перечень применяемого оборудования:

- кран-балка грузоподъемностью  2т предназначена для перемещения  грузов по отделению,

-  кран-укосина грузоподъемностью  0,5т предназначен для поднятия  крышек люков и размещения  на нем оборудования,

- стеллаж кассета предназначена  для транспортировки неисправных  люков снятых с вагонов в  ВСУ,

- сварочный аппарат ВДУ  – 500 предназначен для сварки

 

 

2.4 Расчет штата

 

Штат работников отделения  зависит от годовой программы  ремонта вагонов, трудоемкости ремонта  и номинального фонда рабочего времени.

Списочный контингент работников отделения определен по формуле :

 

гдеN_уз – годовая программа ремонта автосцепок  в отделении  равна 10600;

Н_р – трудоемкость ремонта узла принята 2,2 (чел.час);

F_н – номинальный годовой фонд рабочего времени одного списочного                                 работника принят 1970 (ч);

К_н – коэффициент выполнения норм принят 1,2.

 

Списочный контингент отделения  по ремонту автосцепок равен 10 человека.

Явочный контингент меньше списочного контингента на число  работников, отсутствующих по уважительным причинам: отпуск, по болезни, выполнения государственных обязанностей. Явочный  контингент работников определен по формуле :

 

где К_зам – коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих по уважительным причинам работников принят 1,1.

 

Явочный контингент отделения по ремонту автосцепок равен 9 человека.

Исходя из требований технологического процесса, определим штатное расписание отделения на количество  смен  по должностям и разрядам и приведем в таблице 4.

 

 

 

Таблица 4 – контингент работников отделения по ремонту  автосцепок

Профессия, должность	Количество( чел.)	Разряд
Бригадир - дефектоскопист	2	7
Фрезеровщик	2	5
Слесарь	4	4
Сварщик	2	4
Итого	10	-