Экономика и организация пассажирского транспорта крупного города
Курсовая работа, 04 Сентября 2013, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Цель данной работы – изучение понятия «транспорт», его организация в крупном городе, а также проведение анализа деятельности пассажирского транспорта в г. Челябинске.
Основные задачи данной работы:
- исследовать теоретические аспекты данной темы, а именно определить сущность понятия «транспорт», изучить характеристики основных его видов, а также выбор экономически эффективного вида транспортных средств;
- изучение современного состояния и установление параметров функционирования и развития транспортной системы города Челябинска (магистральной сети и системы пассажирских перевозок).
Файлы: 1 файл
курсач.docx
— 78.85 Кб (Скачать файл)
Безопасность:
Анализируя статистику дорожно-транспортных
происшествий (ДТП) прошлых лет можно сделать
вывод, что количество ДТП изменяется
пропорционально изменению количества
автомобилей. При уровне автомобилизации
450 автомобилей / тыс.жителей общее количество
ДТП достигнет 3500. Основными мероприятиями,
направленными
на предупреждение ДТП, включаемые в целевую
программу повышения безопасности перевозок
пассажиров и грузов автомобильным транспортом,
являются:
- совершенствование системы подготовки водителей;
- улучшение технического состояния автомобилей;
- улучшение дорожных условий;
- совершенствование организации перевозок людей и грузов;
- улучшение медицинского контроля за состоянием водителей;
- совершенствование деятельности служб безопасности движения.
Экология:
По прогнозу, общее количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферу возрастает за год на 2% пропорционально росту количества автомобилей в движении.
Предложения и рекомендации по снижению
влияния выбросов автотранспорта
на население:
- ограничение въезда в город транзитного автотранспорта;
- строительство скоростных автомагистралей;
- оптимизация скоростных режимов автотранспорта;
- увеличение ширины проезжей части улиц;
- ликвидация многочисленных примыканий к проезжей части и выездов с прилегающих территорий.
Таким образом, рекомендуются к согласованию следующие основные показатели, на первую очередь развития и расчетный срок:
Таблица 5
Наименование показателей |
Первая очередь |
Расчетный срок |
Перевезено пассажиров, всего (млн. пассажиров в год / %), в т.ч.: |
723,840 |
812,500 |
|
22,439 / 3,1 |
26,0 / 3,2 |
|
86,916 / 12 |
121,875 / 15 |
|
108,576 / 15 |
146,250 / 18 |
|
361,302 / 49,9 |
248,625 / 30,6 |
|
3,619 / 0,5 |
4,062 / 5 |
|
17,89 / 2,5 |
75,22 / 9,2 |
|
123,053 / 17 |
154,375 / 19 |
Транспортная подвижность, всего (поездок в год), в т.ч.: |
624 |
650 |
|
528 |
525 |
Средняя дальность поездки (км) |
||
|
3,3 |
3,5 |
|
3,1 |
3,6 |
|
7,0 |
7,8 |
|
2,1 |
4,6 |
|
5,9 |
9,9 |
|
6,5 |
6,8 |
Коэффициент пользования транспортом, в т.ч.: |
0,52 |
0,52 |
|
0,44 |
0,42 |
Маршрутный коэффициент, всего по сети |
3,65 |
3,76 |
|
3,2 |
3,15 |
|
2,6 |
2,45 |
|
1,48 |
1,51 |
| Годовой объем работы, всего на МПТ (млн. пассаж. км), в т.ч.: |
3 357,298 |
3 455,757 |
|
145,854 |
176,800 |
|
286,823 |
426,562 |
|
336,586 |
526,500 |
|
2 529,114 |
1 939,275 |
|
37,569 |
346,012 |
|
21,352 |
40,62 |
Протяженность транспортной сети по оси улиц, всего (км), в т.ч.: |
396,1 |
417,2 |
|
8,57 |
13,87 |
|
- |
- |
|
95,1 |
128 |
|
396,1 |
417,2 |
|
5,7 |
17,2 |
|
17,4 |
17,4 |
Плотность сети МПТ на застроенной территории (км / кв.км) |
||
|
2,1 |
2,36 |
|
3,6 |
3,57 |
Насыщенность одного км сети подвижным составом (ед. / км) |
7 |
6 |
Протяженность магистральной сети (км), в т.ч.: |
438,9 |
529,4 |
|
390,8 |
463,4 |
Плотность
магистральной сети на застроенной
территории |
||
|
1,9 |
2,2 |
|
3,1 |
3,6 |
Затраты времени на передвижение по трудовым целям (мин.) |
51,2 |
49,5 |
Доля трудящихся (%), затраты времени которых на трудовые передвижения не превышают 40 мин. при норме 90% |
81,56 |
91,85 |
Список литературы:
- Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учебник.– М.: Транспорт, 1998.– 245 с.
- Резер С.М. Управление транспортными предприятиями. М.: Наука, 1982.- 245 с.
- Сатаева Л.О. Экономика транспортных предприятий: Учебное пособие / Государственный университет управления. - М., 2001.- 117 с.
- Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы. Монография.- М.: ГАУ, 1996.- 125 с.
- Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №259-ФЗ (в ред. от 6 ноября 2011 г. №296-ФЗ) // Собрание законодательства РФ. 2007. №46. Ст. 5555; 2011. №45. Ст. 6326.
- О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом: Постановление Правительства РФ от 03 августа 1996. №922 // Собрание законодательства РФ. 1996. №33. Ст. 3996.
- Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS: Постановление Правительства РФ от 25.08.2008 №641 (ред. от 17.12.2010) // Собрание законодательства РФ. 2008. №35. Ст. 4037.
- Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом: Постановление Правительства РФ от 14 февраля 2009. №112 // Собрание законодательства РФ. 2009. №9. Ст. 1102.
- Об утверждении Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов: Приказ Минтранса РФ от 09 марта 1995. №27 // Российские вести. 1995. 14 марта.
- Об утверждении Положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами: Приказ Минтранса РФ от 08 января 1997. №2 (ред. от 18.07.2000 г.) // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 1997. №11; 2000. 25 августа.
- Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: Распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. №1734-р.