Экономической эффективности капитальных вложений в оснащение участка железной дороги устройствами АТ

               13,4*10⁶*(40 +22)

N_пор3=                                          =18,06

               365*3150*40                                                                                                  

               14,1*10⁶*(40 +22)

N_пор4=                                          =19

               365*3150*40                                                                                                  

              14,8 *10⁶*(40 +22)

N_пор5=                                          =19,9

               365*3150*40                                                                                                  

 

               15,5*10⁶*(40 +22)

N_пор6=                                          =20,8

               365*3150*40                                                                                                  

               16,2*10⁶*(40 +22)

N_пор7=                                          =21,83

               365*3150*40                                                                                                  

               16,9*10⁶*(40 +22)

N_пор8=                                          =22,78

               365*3150*40                                                                                                  

 

Г_{гр t}=Г_{гр 1}+DГ_гр

 

(16)

 

где t -период времени в годах от исходного года до рассматриваемого .

Г_{гр 1}=14

Г_{гр 2}=14 +0,95=14,95

Г_{гр 3}=14,95 +0,95=15,9

Г_{гр 4}=15,9 +0,95=16,85

Г_{гр 5}=16,85 +0,95=17,8

Г_гр6=17,8 +0,95= 18,75

Г_{гр 7}=18,75+0,95=19,7

Г_{гр 8}= 19,7 +0,95=20,65

2.2. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ .

 

Эксплуатационные показатели рассчитываются на каждый год расчетного периода (10 лет) . К ним относятся : размеры движения грузовых поездов в груженом и порожнем направлениях (Nгр_t ,  Nпор_t ); количество остановок , приходящихся на пару грузовых поездов ( Кост_t) ; среднее время стоянки пары грузовых поездов под скрещением и обгоном ( tст_t); участковая скорость ( Vуч_t) .

Размеры движения грузовых поездов в груженом направлении  определяются по формуле (15) . Аналогично определяются размеры движения грузовых поездов в порожнем направлении, но вместо Ггр_t берется грузопоток в порожнем направлении в     t-м году -Гпор_t, который рассчитывается следующим образом :

 

Г_{пор t}=Г_{пор 1}+DГ_пор

(17)

 

где Гпор₁ - грузопоток на рассматриваемом участке в порожнем направлении в t - м году , млн . т;

DГпор - средний ежегодный прирост грузопотока в порожнем направлении , млн . т/ год .

Г_пор1=12

Г_{пор 2}=12 +0,7=12,7

Г_{пор 3}=12,7 +0,7=13,4

Г_пор4=13,4 +0,7=14,1

Г_{пор 5}=14,1 +0,7=14,8

Г_{пор 6}=14,8 +0,7=15,5

Г_{пор 7}=15,5 +0,7=16,2

Г_{пор t}=16,2 +0,7=16,9

 

Формула для расчета  t_ст и К_ост зависит от вида устройств АТ:  

                               

при ПАБ :                                                                                        

(18)

 

при ДЦ :                                                                                          

(19)

 

где  t_х - среднее время хода поезда  по перегону, рассчитывается по формуле (13) , мин. ;

St^паб_ст  , St^дц_ст - сумма станционных интервалов с учетом времени на разгон и замедление поездов при ПАБ и ДЦ соответственно , St^паб_ст = 12 мин., St^дц_ст = 7мин. ;

I_р - расчетный межпоездной интервал в пакете при ДЦ , мин. ;

g_{пс t} -коэффициент заполнения пропускной способности участка:

      

(20)

a^дц_{п t} - коэффициент пакетности - отношение количества поездов , проходящих по участку в пакетах , к общему количеству поездов .

 

(21)

где N^дц_нал - наличная пропускная способность участка при ДЦ:

 

(22)

 

 

где a^max_п - наибольший возможный по путевому развитию раздельных пунктов коэффициент пакетности ;

               

 

Количество остановок , приходящееся на пару грузовых поездов при оснащении участка устройствами ПАБ , определяется по формуле:

 

(23)

 

Для варианта оснащения  участка ДЦ при расчете К^дц_{ост t} вводятся коэффициенты А1_t  и А2_t , учитывающие уменьшение числа остановок поездов по сравнению с количеством пересечения линий их хода  на графике движения за счет пакетного движения поездов :

 

 

(24)

(25)

 

 

 

(26)

 

 

                                             (27)

 

 

  2.3 РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ.

 

В курсовой работе учитываются только капитальные вложения, отличающиеся по вариантам: капитальные вложения в устройства СЦБ (К_сцб); в локомотивы (К_л); в вагоны (К_в); в вагонное хозяйство (К_вх) и стоимость грузовой массы на колесах (К_гр).

1. Капитальные вложения в устройства  СЦБ определяются по   нормативам  удельных капитальных вложений  в устройства ПАБ и ДЦ.

                                                                      

(28)

                                                                     

(29)  

 

где  - удельная стоимость оборудования 1км железнодорожной линии устройствами ПАБ и ДЦ,    тыс.руб/км.

В варианте замены ПАБ на ДЦ необходимо учесть затраты на демонтаж старого  оборудования (К_дм) и ликвидную (теряемую стоимость старого оборудования (К_лик):

      

(30)

 

(31)   

 

где Т_н - нормативный срок службы ПАБ, равный  25 годам ;

       t_сл - время службы ПАБ до исходного для данных расчетов года;

       t_р - расчетный период, определяемый по формуле (6);

      (t_сл+t_р) - фактическое время службы ПАБ до замены на ДЦ;

      a_реал- доля стоимости устройств ПАБ, вырученная от 

       реализации старого  оборудования;

       К_дм - затраты на демонтаж старого оборудования,

       принимаются в  размере 5% от К^паб_сцб.

 

 

 

2.Капитальные вложения в локомотивный  парк определяются по годам  расчетного периода:

 

Кл_t= М_t* Цл,           Цл=2380тыс. руб.                                                                  

(32)

где М_t - потребный локомотивный парк;                                   

       Цл - цена локомотива, тыс. руб.

 

(33)

=

=1,28

где  a^л_рез - коэффициент, учитывающий резерв локомотивов в связи с неравномерностью перевозок и нахождением их в ремонте:

При электрической тяге a^л_рез = 1,29 ,

при тепловозной  -  a^л_рез = 1,41.

-длина тягового плеча, км.;

-среднее время нахождения  локомотивов в пунктах основного  и оборотных депо, час.

 

 

ДЦ   Кл₁= 0,565* 2380=1342,32

Кл₂= 0,571* 2380=1358,98

Кл₃= 0,578* 2380=1375,64

Кл₄= 0,586* 2380=1394,68

Кл₅= 0,593* 2380=1411,34

Кл₆= 0,6* 2380=1428

Кл₇= 0,608* 2380=1447,04

Кл₈= 0,616* 2380=11466,08

ПАБ     Кл₁= 0,6557 * 2380=1561,28

Кл₂= 0, 6637* 2380=1580,32

Кл₃= 0,6819 * 2380=1623,16

Кл₄= 0,69 * 2380=1642,2

Кл₅= 0,71 * 2380=1689,8

Кл₆= 0,73 * 2380=1737,4

Кл₇= 0,76 * 2380=1808,8

Кл₈= 0,78 * 2380=1856,4

 

 

                                          

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      

                                                                                          

 

 

 

 

                 3.Капитальные вложения в вагонный  парк по годам расчетного периода  определяются по формуле :

(34)

 

где n_t - потребный вагонный парк ;

Ц_в - средняя цена физического вагона, тыс. руб. (300 тыс.руб.)

_ПАБ

_ДЦ 

(35)

 

a^в_рез - коэффициент, учитывающий резерв вагонного парка в связи с неравномерностью перевозок и нахождением вагонов в ремонте, a^в_рез = 1,23.

_ПАБ

_ДЦ

4.Капитальные вложения в развитие  вагонного хозяйства принимаются  в размере 10% от стоимости вагонного  парка :

 

(36)

ПАБ

ДЦ

5.Стоимость грузов, находящихся  в процессе перевозок, определяется  по формуле:

,(тыс.руб)

(37)

 

где Ц_гр-средняя цена 1 т груза,  руб/

2.4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.

 

При сравнении вариантов капитальных  вложений следует учесть годовые  эксплуатационные расходы, связанные :

- с содержанием постоянных устройств  (С_пу);

- с простоем поездов на промежуточных  раздельных пунктах(С_пр);

- с разгоном и торможением  поездов(С_рт).

 

2.4.1. Определение расходов, связанных  с содержанием постоянных устройств.

К этой группе расходов относятся : фонд оплаты труда ; отчисления на социальные нужды; затраты на материалы, электроэнергию и запасные части; амортизационные отчисления; прочие затраты.

Фонд оплаты труда рассчитывается отдельно по службе  движения и пути и службе сигнализации и связи .