Экономической эффективности капитальных вложений в оснащение участка железной дороги устройствами АТ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

 

Московский государственный университет путей сообщения

 

 

 

 

Нижегородский филиал

 

 

 

Курсовой  проект

по дисциплине «Экономическая оценка инвестиций»

на  тему:

«Экономической эффективности капитальных вложений в оснащение участка железной дороги устройствами АТ»

 

 

 

 

 

 

Выполнил  студент 4 курса

Шифр: 1060-п/Э-3099

Слепнев Д.В.

Проверил: Кашицина С.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Н.Новгород 2013 год

 

Таблица 1.

 Исходные  данные.

 

1	Годовой грузопоток на участке в груженом направлении в первый год		Млн.т/г	14.0
2	Годовой грузопоток на участке в порожнем направлении в первый год		Млн.т/г	12.0
3	Средний ежегодный прирост грузопотока  в груженом направлении		Млн.т/г	0.95
4	Средний ежегодный прирост грузопотока  в порожнем направлении		Млн.т/г	0.7
5	Весовая норма поезда		т/поезд	4500
6	Коэффициент, учитывающий соотношениемежду средней массой брутто поезда и весовой нормой			0.70

 

7	Средний вес тары вагона		т/ваг	22.0
8	Динамическая нагрузка вагона		т/ваг	40
9	Размеры движения пассажирских поездов		Пар поездов в сутки	2
10	Размеры движения сборных поездов			1
11	Коэффициент, учитывающий резерв пропускной способности		км	1.2
12	Длина участка		км	230
13	Количество промежуточных раздельных пунктов		ед.	14
14	Ходовая скорость		км/час	80
15	Расчетный межпоездной интервал в  пакете при ДЦ		мин.	8
16	Наибольший возможный коэффициент  пакетности			1.0
17	Удельная стоимость оборудования 1 км ПАБ		тыс.руб/км	7.0
18	Удельная стоимость оборудования 1 км ДЦ		тыс.руб/км	110

 

19	Время службы ПАБ до исходного для  данных расчетов года		год	8
20	Доля стоимости ПАБ, вырученная от реализации старого оборудования			0.07
21	Серия локомотива			ВЛ-8
22	Длина тягового плеча		Км	800
23	Среднее время нахождения локомотивов  в пунктах основного и оборотного депо		час	5.0
24	Средняя цена 1т груза		руб/т	580
25	Коэффициент, учитывающий увеличение времени хода пары грузовых поездов  по ограничивающему перегону			1.1
26	Годовой темп инфляции	i	%	4
27	Минимальная норма прибыли	P	%	8

 

28

Банковская процентная ставка

g

%

15

                                                 2.Методические указания

2.1. Определение периода перехода  от оснащённости ж.д. участка,  ПАБ к ДЦ во 2 варианте .

 

Период сравнения вариантов  должен быть таким, чтобы к концу  его достигался одинаковый или примерно одинаковый уровень технического оснащения. В данной курсовой работе период сравнения - это время от исходного (нулевого) года - t₀  до момента перевода участка на ДЦ во II-ом варианте - t_p.

Перевод с ПАБ на ДЦ во II-ом варианте капиталовложений осуществляется в год, когда потребная пропускная способность участка (N_потр) достигнет максимально возможного уровня, т.е. сравняется с наличной пропускной способностью (N_нал).

Расчетный период:

(6)

                                                        

где     - годовой грузопоток на участке в груженом направлении в 1-й год

           - максимально возможный годовой грузопоток при ПАБ, млн.т.;

            - средний ежего дный прирост грузопотока в груженом направлении, млн.т/год

                  

(7)

где   - средняя масса брутто грузового поезда, т;

   - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

   - средний вес тары вагона, т/ваг;

       - максимально возможное количество грузовых поездов в сутки;

                                                                           (8)

 

где Qнорм – весовая норма поезда, т/поезд;

      -  Коэффициент, учитывающий соотношение между средней массой брутто поезда и весовой нормой.

 

 

    

(9)

где -наличная пропускная способность участка, пар поездов/сутки;

      -размеры движения пассажирских и сборных поездов, пар поездов/сутки;

       -коэффициент, учитывающий резерв пропускной способности;

         -коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими и сборными поездами. Для ПАБ - =1,2;  для ДЦ - =1,5. Величина принимается в 1,5 раза больше .

 

 

Наличная  пропускная способность участка  определяется по ограничивающему перегону для условий параллельного графика, т.е. для условий движения поездов  всех категорий с одинаковой ходовой  скоростью ( как правило , скоростью движения грузовых поездов ). Она показывает, какое наибольшее количество пар грузовых поездов можно пропустить по рассматриваемому участку за сутки :

 

                                                                                                   

(10)

где Т- время занятия ограничивающего  перегона , отнесенное на пару поездов разных направлений, мин.

 

 пар поездов

 

Для однопутных линий, оборудованных  ПАБ при парном пакетном графике  Т равно периоду параллельного  графика Т_пер ,т.е. :

Т=Т_пер=t^¢_огр+t^¢¢_огр+St_ст                                                                                                    (11)

где t’_огр,t’’_огр- чистое время хода грузового поезда по ограничивающему перегону в четном и нечетном направлениях , мин.;

St_ст- сумма станционных интервалов с учетом времени на разгон и замедление поездов, имеющих остановки на раздельных пунктах , ограничивающих перегон для (ПАБ St_ст = 12 мин ).

Т= 25+12=37

        В настоящей работе  длина ограничивающего перегона  и скорость движения грузовых поездов по нему не задаются , а чистое время хода поезда по ограничивающему перегону в обоих направлениях определяется следующим образом :

 

t’_огр+t’’_огр=2t_x* a_огр ,                                                                   (12)

 

где 2 t_x - среднее время хода пары грузовых поездов по перегону средней длины , мин. ;

a_огр - коэффициент , учитывающий увеличение времени хода пары грузовых поездов по ограничивающему перегону по отношению к перегону средней длины .

t’_огр+t’’_огр=2*11,5*1,1=25                                                                  

        

(13)

где L_уч - длина участка , км ;

   n_пр - количество промежуточных раздельных пунктов с путевым развитием ;

V_x - средняя в обоих направлениях ходовая скорость грузовых поездов , км/ч;

Исходя из условия, что в конце  периода сравнения вариантов   ( в году  t_р)  N_потр = N_нал , потребная пропускная способность участка в t - м году может быть определена следующим образом :

 

 

(14) 

 

где Nгр_t - размеры движения грузовых поездов в груженом направлении в t - м году.

 

                             

          

               Г_{гр t}*10⁶*(P_дин+ )

N_{гр t}=   

               365*Q_бр*Р_дин                                                                                                  

  (15)

 

где Ггр_t - годовой грузопоток по рассматриваемому участку в груженом направлении в t - м году , млн. т/год ;

               14*10⁶*(40 +22)

N_{гр 1}=                                          =18,87

               365*3150*40                                                                                                  

               14,95*10⁶*(40 +22)

N_{гр 2}=                                          =20,154

               365*3150*40                                                                                                  

               15,9*10⁶*(40 +22)

N_{гр 3}=                                          =21,435

               365*3150*40                                                                                                  

               16,85*10⁶*(40 +22)

N_{гр 4}=                                          =22,7

               365*3150*40                                                                                                  

               17,8*10⁶*(40 +22)

N_{гр 5}=                                          =23,9

               365*3150*40                                                                                                  

               18,75*10⁶*(40 +22)

N_{гр 6}=                                          =25,27

               365*3150*40                                                                                                  

               19,7*10⁶*(40 +22)

N_{гр 7}=                                          =26,55

               365*3150*40                                                                                                  

               20,65*10⁶*(40 +22)

N_{гр 8}=                                          =27,8

               365*3150*40                                                                                                  

 

               Г_{пор t}*10⁶*(P_дин+ )

N_{пор t}=   

               365*Q_бр*Р_дин                                                                                                  

               12*10⁶*(40 +22)

N_пор1=                                          =16,17

               365*3150*40                                                                                                  

               12,7*10⁶*(40 +22)

N_пор2=                                          =17,12

               365*3150*40