Аналіз та вибір обладнання для системи моніторингу дорожнього руху м. Львова до Євро 2012

ЗМІСТ

 

стор.

 

ВСТУП 5

1. Огляд існуючої системи моніторингу дорожнього руху м. Львова 7

1.1. Моніторинг та його види. 7

1.2. Інтелектуальна система моніторингу дорожнього руху. 9

1.3. Система моніторингу для електротранспорту. 17

2. Аналіз та вибір обладнання для системи моніторингу дорожнього руху м. Львова до Євро 2012 19

2.1. Система обладнання GPS моніторингу 19

2.2. Вибір та установка обладнання(WI FI,WIMAX,4G) 31

2.3. Функціональний модульWI FI 32

2.4. Функціональний модуль WIMAX 35

2.5. Технологія  4G 43

2.6. Розрахунок регенераційної ділянки оптичного волокна для системи моніторингу дорожнього руху Євро 2012 м.Львова 44

3. Проект системи моніторингу дорожнього руху Євро 2012 яке проводитиметься в м.Львові 48

3.1. Побудова системи відеоспостереження. 48

3.2. Система збору та обробки аудіо та відеоінформації. 59

3.3. Проект системи моніторингу дорожнього рух 63

З боротьбою із злочинністю і унеможливлення різних терористичних нападів,зебезпеченя безпеки дорожнього руху, людей , усіх осіб під час Євро 2012 та охорону громадського порядку взяла на себе служба МВС.Буде проводитися ретельніше огляд транспортних засобів, повірка наявності документів,моніторинг дорожнього руху повірка номерних знаків… 64

Заходи безпеки на стадіоні 66

Висновок 68

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 69

 

 

ВСТУП

З огляду моєї бакалаврської роботи тема якої «Побудова систем моніторингу  дорожнього руху Євро 2012 м. Львова ».  Моєю ціллю буде розібратись у існуючих, на даний час, системах моніторингу і оцінці їх ефективності дії у різних ситуаціях .На даний час, як нам відомо,найбільшого поширення має -GPS система моніторингу, тобто супутникова система стеження. Ми розглянемо усі її властивості,а також методи її роботи.

    З кожним роком інтелектуальні можливості людини зростають за рахунок великої кількості інформації ,яка накопичувалась не одне століття(це різні наукові відкриття,досягнення людства протягом багатьох років,різні дослідження …). Колись ця інформація була неосяжна простій людині,єдиним тоді можливим ресурсом знань була книга, але на даний час людина навчилась зберігати цю інформацію в інших виглядах ,це дало людині більше можливостей і дозволило їй безпосередньо дізнатись майже про все її цікаве, неосяжне колись нашим предкам. Особливо за моїм спостереженням найбільшим джерелом інформації у XXI столітті є інтернет - це невичерпний ресурс , з якого черпають  мільйони людей щодня, проте він не втрачає, а тільки поповнюється свої запаси новою інформацією.

     Наука як і техніка  не стоїть на місці .Майже всі винаходи створені людиною слугують для покращення її життя,а також забезпечення її надійного існування. Система моніторингу якраз спрямована на врегулюванні стану не лише довкілля,а й течії людського життя,за рахунок відеокамер, датчиків швидкості руху, GPS навігації,телевізійного мовлення…

     Щодо Євро 2012, яке  повинно відбутись у місті  Львові, система моніторингу запропонувала для всіх глядачів які мають розміститись у фан зонах послугу бездротового інтернету WI FI,а також якісний телефонний зв'язок. Також систему WI FI розмістили на деяких автобусах і трамваях які курсуватимуть під час проведення матчу Євро 2012.Укрзалізниця теж покращила свою систему моніторингу удосконаливши диспетчерські пункти новітнім обладнанням і закупивши нові поїзди,які принесуть зручності і комфорт пасажирам. Поїзди повністю механізовані,вони обладнані клімат-контролем, який регулює температуру у вагонах потяга,за рахунок датчиків, є також камерами стеження і впорядковані диспетчерські кабінки де можна стежити за порядком у поїзді. Також Укрзалізниця запропонувала кожному з пасажирів прямий доступ до інтернету і здатності підключення комп’ютера до мережі електроживлення.

  

 

1. Огляд існуючої системи моніторингу дорожнього руху м. Львова

1.1. Моніторинг та його види.

 

Моніторинг—це комплекс наукових, технічних, технологічних, організаційних та інших засобів, які забезпечують систематичний контроль (стеження) за станом та тенденціями розвитку природних та техногенних процесів.

Методологічно моніторинг це проведення ряду однотипних замірів  при цьому головна інформація полягає навіть не в самих значеннях  результатів, а в їх зміні, динаміці від одного заміру до іншого.

Моніторинг може бути класифікований за достатньо великою кількістю підстав. Залежно від тих підстав, що можуть бути використані для порівняння, можна виділити такі види моніторингу:

-Динамічний, коли підставою для експертизи служать дані про динаміку розвитку того або іншого об'єкта, явища або показника. Це найпростіший спосіб, який може служити аналогом експериментального плану тимчасових серій. Для відносно простих систем, локального моніторингу (цін, доходів населення і ін.) або моніторингу фізичних об'єктів, цього підходу може виявитися достатньо. В даному випадку, на першому місці в цілях моніторингу стоїть попередження про можливу небезпеку, а з'ясування причин носять вторинний характер, внаслідок того, що причини достатньо прозорі.

-Конкурентний, коли як підстава для експертизи вибираються результати ідентичного обстеження інших систем. В даному випадку, моніторинг стає аналогом плану з множинними серіями випробувань. Вивчення двох або декількох підсистем більшої системи проводиться паралельно, одним інструментарієм, в один і тойже час, що дає підставу робити висновок про величину ефекту на тій або іншій підсистемі. Окрім цього такий підхід дає можливість оцінити величину небезпеки її критичність.

-Порівняльний, коли як підстава для експертизи, вибираються результати ідентичного обстеження однієї або двох систем вищого рівня. Такий випадок носить специфічний для моніторингу характер, і не розглядається при плануванні експериментів. Він полягає в тому, що дані щодо системи порівнюються з результатами, одержаними для системи вищого рівня. Такий підхід дає можливість рандомізувати або врахувати більшість причин зсувів оцінок.

-Комплексний, коли використовується декілька підстав для експертизи. Можна виділити три види моніторингу залежно від його цілей.

-Інформаційний — структуризація, накопичення і розповсюдження інформації. Не передбачає спеціально організованого вивчення.

-Базовий (фоновий) — виявлення нових проблем і небезпек до того, як вони стануть осмисленними на рівні управління. За об'єктом моніторингу організовується достатньо постійне стеження за допомогою періодичного вимірювання показників (індикаторів), які достатньо повно його визначають. Для реалізації цього виду моніторингу можуть бути використані будь-які з трьох можливих підстав для порівняння. Вибір того або іншого варіанту визначатиметься цілями моніторингу і ресурсними можливостями виконавців.

-Проблемний — з'ясування закономірностей, процесів, небезпек, тих проблем, які відомі і суттєві з погляду управління. Мета цього виду моніторингу — виявлення і оцінка нових небезпек, його провокує швидке зростання небезпек, частина з яких носить глобальний характер. Цей вид моніторингу може бути розбитий на дві складові, залежно від видів управлінських задач. Проблемний функціонування — є базовим моніторингом локального характеру, присвяченим одній задачі або одній проблемі. Реалізація цього моніторингу не обмежена за часом. Проблемний розвитку — поточні задачі розвитку і предмет вивчення цього моніторингу існує якийсь час. Після того, як задача вирішена, він припиняє своє існування. При цьому кількість паралельно існуючих задач може бути достатньо великою. Основна його особливість динамічність створення, коли задачі якості інструментарію і всієї системи моніторингу повинні розв'язуватися в умовах ліміту часу.

1.2. Інтелектуальна система моніторингу дорожнього руху.

 

Система моніторингу дорожнього руху побудована на базі системи відеоспостереження і дозволяє виявляти автомобілі та транспортні засоби без втручання на поверхні шляху. Система складається із трьох основних підсистем (модулів):

відеомоніторінг інтенсивності  дорожнього руху;

розпізнавання державних  номерних знаків транспортних засобів;

GPS-моніторінг та керування  транспортом.

Підсистема відеомоніторингу інтенсивності дорожнього руху

Користувачі використовують фрагменти цілісної системи, мають  різну тактику реагування та керування  підсистемами;

Керування геоінфомаційними системами (GIS), світлофорами, відеокамерами, придорожніми об’єктами, електронними табло виконується незалежно;

Низька ефективність керування  є результатом відсутності єдиного  інтерфейсу доступу до ресурсів, єдиних методів відображення інформації та системної інтеграції.

Призначення

Відеомоніторинг та відеовиявлення транспортних засобів як на перехрестях, так і на швидкісних ділянках доріг.

Можливості модуля:

1. Можливість моніторингу  визначених зон шляху.

2. Можливість отримувати  та обробляти відеозображення  з різних джерел відеоспостереження.

3. Підрахунок кількості  автомобілів за визначений період  часу на смузі (з періодом  від 20с), чи взагалі за добу.

4. Визначення середньої  швидкості руху за визначений  період часу на смузі.

5. Середня зайнятість  смуги за визначений період  часу на смузі.

6. Середня незайнятість  смуги за визначений період  часу на смузі.

7. Класифікація типів  транспортних засобів.

8. Видача сигналів про  інциденти та про зупинку транспортного  засобу.

9. Видача сигналу за  поганої видимості.

10. Використання додаткових  модулів для розширення можливостей  системи та для віддаленого  отримання даних і зображення.

11. Можливість фіксації  транспортних засобів, що порушують  правила дорожнього руху. 

 

Особливості системи

1. Не потрібно вмонтовувати  елементи системи в шляхову  поверхню.

2. Використовується при  різних погодних умовах.

3. Простота встановлення, налагодження і використання.

4. Видача сигналів для  системи керування дорожнім рухом  та на виконавчі пристрої.

5. Отримання сигналів  із системи керування дорожнім  рухом.

6. Видача даних на комп’ютер  (сервера бази даних).

7. Різні режими роботи  для перехрестя та для швидкісної  ділянки.

8. Висока надійність та  простота експлуатації.

Функції системи

– Виведення зображення, що приймається з різних джерел відеосигналу на екран монітора.

– Зберігання в базі даних  технічних параметрів моніторингу  транспортних потоків.

– Статистичний аналіз технічних  параметрів транспортних потоків.

– Візуалізація статистичних характеристик транспортних потоків.  

 

Можливості системи –  відображення стану руху на дорогах

Вбудовано інтерфейс до систем керування світлофорами: 
– підключаються довільні системи керування; 
– вбудовано інтерфейс до стандартних європейських систем.

Відеодатчики контролю руху: 
– відеодетектори систем.

Спостереження за станом руху: 
– інформація про затори; 
– зображення з відеокамер; 
– інформація про стан табло; 
– інформація про дорожні пригоди.

Програмне забезпечення керування  рухом: 
– приймання/передача синхронізованої в часі інформації.

Система розпізнавання автомобільних  номерів

Створена цифрова система  відеоспостереження здатна розпізнавати державні номерні знаки транспортних засобів і створювати базу номерних знаків. Систему можна застосовувати  для охорони відкритих майданчиків (наприклад, стоянок автомобілів) або  виділених ділянок вулиць, які  контролюються системою моніторінгу  дорожнього руху. Існує можливість переглядати архів номерів, а  також набудувати сигнал тривоги, що спрацьовує на транспорт з “небезпечним”  номером.

Можливості модуля:

– детекції і розпізнавання  державних номерних знаків транспортних засобів на зображенні, що приймається з вибраних каналів;

– створення бази даних  державних номерних знаків і роботи з нею.

Інтерфейс системи 

Інтерфейс надає широкі можливості для поліпшення взаємодії користувача  з програмою.

Органи керування і  настроювання скомпоновані за принципом  об’єднання однорідних функцій; навігація  здійснюється за допомогою наочних  і зрозумілих засобів.

Функції системи розпізнавання  номерів автомобілів

– виведення прийнятого зображення на екран;

– пошук на зображенні транспортного  засобу номерних знаків, їх детекція та розпізнавання з подальшим занесенням в загальну базу розпізнаних номерів

– порівняння розпізнаного номера з номерами, наявними в базі (наприклад, для розшуку транспортного  засобу);

– зберігання на жорсткому  диску комп’ютера кольорового зображення транспортного засобу з розпізнаним  номером;

– переглядання бази розпізнаних  номерів і їх збережених зображень;