Шпаргалка по "Геодезии"

 

58. Методы  аэрофотосъемки. Первый этап А. заключается в аэросъёмке местности с фиксацией данных на аэроснимках в виде фотографий или регистрограмм, второй этап — в изучении содержания, т. е. дешифрировании (Дешифрирование аэроснимков, один из методов изучения местности по её изображению, полученному посредством аэросъёмки. Заключается в выявлении и распознавании заснятых объектов, установлении их качественных и количественных характеристик, а также регистрации результатов в графической (условными знаками), цифровой и текстовой формах), аэроснимков и соответстветствующих измерениях, осуществляемых преимущественно способами фотограмметрии (Фотограмметрия научно-техническая дисциплина, занимающаяся определением размеров, формы и положения объектов по их изображениям на фотоснимках). Наибольшая информация об объектах и явлениях на основе А. может быть получена, когда они взаимно дополняют друг друга с учётом их особенностей и существа поставленной задачи. Например, весьма эффективно комбинирование аэрофотографических и фотоэлектронных методов при топографической съёмке; аэрофотографических, фотоэлектронных и аэрогеофизических — при геологической съёмке и поисках полезных ископаемых.  А. могут применяться как самостоятельно, так и преимущественно в комплексе с наземными методами исследования и картирования местности. В частности, при топографическсих работах — в сочетании с геодезическими определениями, при геологических — с изучением обнажений горных пород, бурением и т. д.

 

59. Приборы, применяемые для аэрофотосъемки.

60. Аэрофотосъемка, практическое применение в геодезии и строительстве.

61. Техника безопасности при проведении топографо-геодезических работ. Общие положения.

62. Поперечный масштаб, особенности, применение в геодезии.

63. Техника безопасности при выполнение геодезических работ на стройплощадке.

64. Техника безопасности при топографо-геодезических изысканиях.

65. Техника безопасности при выполнение разбивочных работ.

66. Плановые геодезические сети. Государственная плановая геодезическая сеть является главной геодезической основой для выполнения геодезических работ при изысканиях, строительстве и эксплуатации инженерных сооружений, при производстве топографических съёмок, решении научных проблем, а также при обеспечении военных действий. Государственная плановая геодезическая сеть строится в соответствии с принципом перехода от общего к частному и делится на 1, 2, 3, 4 классы, отличающиеся друг от друга по точности измерения углов и линий, размерам сторон и способу закрепления точек на местности. Государственная сеть 1-го класса служит геодезической основой для построения всех остальных плановых сетей. С помощью этой сети на территории страны вводится единая система координат. Результаты измерения в сетях 1-го класса используются для решения научных геодезических задач. Государственная геодезическая сеть 1-го класса создаётся в виде триангуляционных рядов, прокладываемых вдоль параллелей и меридианов на расстоянии примерно200 км друг от друга. Ряды, идущие вдоль параллелей  и меридианов, пересекаясь друг с другом, образуют полигоны периметром 800-1000 км. Каждая из четырёх сторон этого полигона, называемая звеном, состоит из треугольников, близких к равносторонним, с расстоянием между вершинами не менее 20 км. На концах звеньев, т.е. в вершинах полигонов, измеряют длину одной из сторон с относительной погрешностью не более 1:400 000. в пунктах лежащих на концах таких сторон, выполняют астрономические измерения широты, долготы и азимута. Горизонтальные углы в треугольниках 1-го класса измеряют высокоточными теодолитами со средней квадратической погрешностью 0.7``. в тех районах, где по условиям местности  построение триангуляции сопряжено со значительными трудностями, её заменяют ходами полигонометрии 1-го класса.  Государственная сеть 2-го класса делается сплошной. Она заполняет собой полигоны 1-го класса и опирается на их пункты. Треугольники имеют стороны длиной 7-20 км. Горизонтальные углы в треугольниках сети измеряют со средней квадратической погрешностью 1.0``, а стороны – с относительной ошибкой не более 1:300 000. измеряемые стороны располагают равномерно по всей сети, но не реже, чем через 25 треугольников. Допускается замена триангуляции полигонометрическими ходами 2-го класса. 
Государственные сети 3-го и 4-го классов предназначены для сгущения сети пунктов 1 и 2 классов. Их строят в виде вставок отдельных пунктов в существующую сеть более высоких классов. Длины сторон треугольников сети 3-го и 4-го классов составляют соответственно 5-8 км и 2-5 км при относительной погрешности измеряемых сторон не более 1:200 000. углы измеряют со средней квадратической погрешностью 1.5 и 2. вместо триангуляции разрешается применять полигонометрические ходы 3 и 4 классов.

 

67. Высотные геодезические сети.

68. Закрепление на местности геодезических пунктов.

69. Закрепление на местности главной высотной геодезической основы.

70. Балтийская система высот.

71. Мировая система высот.

72. Основные точки, линии и плоскости на земном шаре.

73. Общие понятия о проекциях и их значение для картографии.

74. Картографические проекции, классификация проекций.

75. Способы получений картографических проекций.

76. Способы аэрофотосъемки.

77. Процессы аэрофотосъемки, основные понятия.

78. Дешифрирование аэрофотоснимков, основные понятия.

79. Элементы рельефа местности, характеристика основных элементов.

80. Построение профиля по заданному направлению.

81. Горизонтали, свойства горизонталей.

82. Общие понятия о площади.

83. Точность определения площадей.

 

84. Условие использования планиметра при определение криволинейных контуров. При использовании планиметра для определения площадей криволинейных контуров необходимо соблюдать следующие условия. 1.Поверхность, на которой выполняются измерения планиметром, должна быть ровной и гладкой, а лист карты (плана) должен быть выровнен и закреплён. 2.Планиметр перед работой следует поверить. 3.При обводе контура углы между рычагами не должны быть больше 150⁰ и меньше 30⁰. Если не удаётся найти такое положение полюса, чтобы эти условия выполнялись, то контур нужно разбить на несколько участков и их площади определять раздельно. В этом случае также можно выполнить измерение при положении полюса внутри контура. 4.При обводе участка следует убедиться в соответствии длины обводного рычага той величине, при которой определялась цена деления планиметра. 5.Полюс планиметра должен быть установлен в таком месте, чтобы счётное колесо не сходило при обводе с листа карты. 6.Не следует определять площади планиметром очень мелких (менее 1 см²) контуров. Площади контуров от 1 до 10 см² рекомендуется измерять способом повторений, контур обводится несколько раз с взятием отсчётов в начале и конце общего обвода. Тогда окончательный результат будет равен разности отсчётов, разделённой на число обводов. В этом случае точность результата увеличивается пропорционально корню квадратному из числа обводов.

85. Планиметр, устройство, назначение. Плани́метр (механический интегратор) — прибор, служащий для простого механического определения площадей (интегрирования) замкнутых контуров, прорисованных на плоской поверхностиПри механическом способе применяют планиметры различных конструкций, чаще всего - полярный планиметр. Он состоит из трех основных частей: двух рычагов – полюсного и обводного и каретки со счетным механизмом. Полюсный рычаг на одном конце имеет грузик с иглой. Иглу перед обводкой контура вкалывают в бумагу. Она является осью вращения планиметра и поэтому называется полюсом. На другом конце полюсного рычага жестко прикреплен стержень с шариком на конце. При помощи этого стержня и гнезда в каретке счетного механизма полюсный и обводной рычаги шарнирно соединяются перед работой. На конце обводного рычага расположен обводной шпиль или обводное стекло с точкой. При измерении площади шпиль (точку) перемещают по контуру участка. Перед измерением обводный шпиль устанавливают над к-либо точкой контура площади и по счётному механизму делают начальный отсчёт u₁, после обвода контура площади делают конечный отсчёт u₂. Искомая площадь при полюсе вне контура вычисляется по формуле: П=c(u₂-u₁), при полюсе внутри контура – по формуле: П=c(u₂-u₁+q). Здесь c – цена одного деления планиметра, q – постоянная планиметра. Перед измерением определяют c и q по формулам: c=П/(u₂-u₁), q=П/c-(u₂-u₁). Величина c определяется несколькими обводами контура геометрической фигуры известной площади. Если на плане имеются координатная или километровая сетка, обводят несколько раз контур одного квадрата и по среднему значению из разности отсчётов каждого обвода вычисляют c, а затем определяют q. Счетный механизм состоит из счетчика оборотов (циферблата), счетного колеса и верньера. Отсчет по счетному механизму составляется из четырех цифр: с циферблата берется число полных оборотов счетного колеса; по нулевому индексу верньера берутся вторая и третья цифры на счетном колесе (фиксирующие десятые и сотые доли его оборота); четвертая цифра (показывающая тысячные доли оборота счетного колеса) определяется по номеру совпадающего штриха верньера с каким-либо штрихом счетного колеса. Планиметр должен удовлетворять следующим требованиям, выполнение которых перед работой следует проверять: счётное колесо должно вращаться легко и свободно; плоскость счетного колеса должна быть перпендикулярна к оси обводного рычага.

 

86. Возникновение спутниковых методов определения координат. Смотри лекцию №9

 

87. Глобальные навигационные спутниковые системы, их характеристика. Глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС предназначена для определения местоположения, скорости движения, а также точного времени морских, воздушных, сухопутных и других видов потребителей. Состав системы ГЛОНАСС Система ГЛОНАСС состоит из трех подсистем: подсистемы космических аппаратов (ПКА); подсистемы контроля и управления (ПКУ); навигационной аппаратуры потребителей (НАП). Подсистема космических аппаратов системы ГЛОНАСС состоит из 24-х спутников, находящихся на круговых орбитах высотой 19100 км, наклонением 64,8° и периодом обращения 11 часов 15 минут в трех орбитальных плоскостях. Орбитальные плоскости разнесены по долготе на 120°. В каждой орбитальной плоскости размещаются по 8 спутников с равномерным сдвигом по аргументу широты 45°. Кроме этого, в плоскостях положение спутников сдвинуты относительно друг друга по аргументу широты на 15°. Такая конфигурация ПКА позволяет обеспечить непрерывное и глобальное покрытие земной поверхности и околоземного пространства навигационным полем. Подсистема контроля и управления состоит из Центра управления системой ГЛОНАСС и сети станций измерения, управления и контроля, рассредоточенной по всей территории России. В задачи ПКУ входит контроль правильности функционирования ПКА, непрерывное уточнение параметров орбит и выдача на спутники временных программ, команд управления и навигационной информации. Навигационная аппаратура потребителей состоит из навигационных приемников и устройств обработки, предназначенных для приема навигационных сигналов спутников ГЛОНАСС и вычисления собственных координат, скорости и времени. при использовании приемников ГЛОНАСС, возможность определения: горизонтальных координат; вертикальных координат; составляющих вектора скорости.

 

 

88. Преимущества и недостатки спутниковых навигационных систем. Преимущества спутниковых технологий: 1. Не требуется прямая видимость. 2. Возможно измерение расстояний длиной сотни километров с точностью несколько миллиметров. 3. Возможны круглосуточные межпогодные явления. 4. Требуется соответствующее программное обеспечение и грамотное его использование. 5. Предоставление трех пространственных координат (B, L,H), (X,Y,Z). Недостатки: невозможность получить непосредственно из измерений нормальные высоты с точностью геометрического нивелирования; трудность работы в залесенной местности. Проблемы: получение координат пунктов в местной системе, так как спутниковые технологии предоставляют координаты в общеземной системе координат, связанной с центром Масс земли, а потребителю нужно знать координаты в местной системе. 

 

89. Виды GPS по способу работы. 1. Подключаемые Таким устройствам нужно дополнительное оборудование, например, компьютер для анализа координат и вывода конечной информации на дисплей. 2. Автономные

Такие устройства способны работать вне принимающего устройства, самостоятельно обрабатывая полученную от спутника информацию. Автономные навигаторы обычно разделяют на те, что имеют память под картографию и те, что без  нее. В свою очередь, автономные навигаторы бывают: 2. 1. Бортовые Автомобильные. GPS-трекеры, которые предназначены для установки в любом наземном транспортном средстве и имеют возможность подключения внешней приемо-передающей аппаратуры для автоматической передачи параметров движения на диспетчерские пункты. Морские: Приборы этого класса называют еще стационарными. Морские (речные) навигаторы (картплоттеры) отличаются такими возможностями как прием метеоданных о погоде, морских течениях, прием спутниковых радиостанций, водонепроницаемость, информация о солнце/луне и приливах. Авиационные: GPS-приемники, используемые для пилотирования летательных аппаратов, включая коммерческую авиацию. 2.2. Портативные Данная категория GPS коммуникаторов разработана с учетом особенностей индивидуального использования. Такие устройства отличаются компактностью, малым весом и большим количеством дополнительных функций. Выделяют:  Стандартные навигаторы (персональные) Бывают портативными (приблизительно в два раза больше среднего мобильного телефона) и наручными (чуть больше наручных часов). Также к портативным можно отнести GPS-навигаторы на основе карманных компьютеров или коммуникаторов со встроенным или внешним (USB³, Bluetooth⁴) GPS-приемником.

90. Виды GPS приемников. Gps-навигатор - это устройство позволяющее с наибольшей точностью определить свое местонахождение в системе координат, радиус поиска составляет 5-15 метров, GPS-навигаторы бывают автомобильные, портативные, авиационные и морские. GPS-навигаторы Морские имеют отличие от всех других видов GPS-навигаторов наличием специальных морских карт, загружаемой во внутреннюю память навигатора различной гидрографической информацией и прочими данными, необходимыми для использования на морских просторах. Кроме того, морские навигаторы часто оснащаются звуковыми эхолотами. Более значимыми являются авиационные навигаторы. Как следует из названия, они предназначаются для установки на различных летательных машинах, как коммерческих, так и частных: вертолетах, самолетах. От всех прочих устройств они отличаются, в первую очередь, своими картами и базами данных. Кроме того, авиационные GPS-навигаторы выполняют ряд специальных функций. Все современные летательные аппараты оснащаются авиационными GPS-навигаторами уже на стадии производства. Самым распространенным типом устройств является автомобильный GPS-навигатор . Самым популярным производителем является компания Garmin. Навигаторы серии Garmin nuvi имеют отличительные свойства: цветной сенсорный дисплей (ширина от 3,5 до 5" дюймов), питание от сети автомобиля (от прикуривателя), возможность загружать карты всей России, Европы и Америки. Существуют некоторые GPS-навигаторы с поддержкой голосовых приказов (Garmin nuvi 860). Также все навигаторы обладают звуковыми подсказками, все это помогает не отвлекаться от дороги . Автомобильный GPS-навигатор способен прокладывать  маршрут от точки "А" до конечной точки "В". Чаще всего его применяют для поездок по городу или изучению новых автодорог. GPS-навигаторы имеют в комплекте специальное крепление на лобовое стекло или приборную панель автомобиля. Но самыми распространенными по-прежнему остаются портативные GPS-навигаторы . В свою очередь они также делятся на несколько подтипов: карманные GPS-навигаторы; КПК, снабженные GPS-модулем и GPS-приемники, предназначенные для подключения к ПК или ноутбуку. Карманные GPS-навигаторы часто используются туристами, охотниками, рыболовами. Они имеют небольшие габариты и вес, часто – противоударный и влагозащищенный корпус. Дисплей у таких навигаторов черно-белый – для экономии энергии, но также имеются со цветным дисплеем. Иногда в портативных GPS-навигаторах (например, у GPSMAP 60) предусмотрена замена аккумуляторов на обычные батареи – это бывает очень удобно, когда предстоит долгий поход и подзарядить GPS-навигатор не получится. Следующий подтип – это КПК с GPS-модулем. Фактически это означает оснащение КПК специальным GPS-модулем, после чего наладонник можно использовать как GPS-навигатор. Такой способ подходит для людей, которые нечасто пользуются GPS – в отпуске, в кратковременной командировке и т.д. И последний подтип – это GPS-приемники для подсоединения к ПК или ноутбуку. Приемники могут только передавать информацию, полученную от спутников в компьютер, обрабатывать сами они ее не могут. Интерфейсы подключения могут быть самыми разными (Bluetooth, SD и несколько других).