Расчет двухступенчатого привода
Контрольная работа, 19 Ноября 2012, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
При выборе типа редуктора для привода рабочего органа (устройства) необходимо учитывать множество факторов, важнейшими из которых являются: значение и характер изменения нагрузки, требуемая долговечность, надежность, КПД, масса и габаритные размеры, требования к уровню шума, стоимость изделия, эксплуатационные расходы.
Из всех видов передач зубчатые передачи имеют наименьшие габариты, массу, стоимость и потери на трение.
Файлы: 17 файлов
1.КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И СИЛОВОЙ РАСЧЁТ ПРИВОДА.docx
— 19.67 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)2.1РАСЧЕТ ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧИ.docx
— 49.48 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)2.2 РАССЧЁТ ТИХОХОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ.docx
— 49.10 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)2.3 РАССЧЁТ БЫССТРОХОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ.docx
— 48.77 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)3. КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ ВАЛОВ.docx
— 560.96 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)4. РАСЧЁТ ШПОНОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ.docx
— 13.41 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)5. РАСЧЁТ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ.docx
— 17.54 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)6. КОНСТРУИРОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ КОЛЁС И ЗВЁЗДОЧЁК.docx
— 15.07 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)7. КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСНЫХ ДЕТЕЛЕЙ И КРЫШЕК.docx
— 21.43 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)8.СМАЗЫВАНИЕ ЗАЦЕПЛЕНИЙ.docx
— 12.79 Кб (Скачать файл)- СМАЗЫВАНИЕ ЗАЦЕПЛЕНИЙ
Смазывание зубчатых передач и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ, и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение повышает КПД редуктора.
По способу подвода смазки к зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание (применяют при окружной скорости более 8 м/с).
В данном случае мы применяем картерное смазывание. Оно осуществляется при скорости до 12 м/с, посредством окунания колес в масло, заливаемое внутрь корпуса. Колеса погружаются в масло на высоту зуб, при вращении колеса масло вспенивается и стекает каплями на все узлы и поверхности.
Выберем сорт масла – Индустриальное И-30А.
Контроль уровня масла осуществляется при помощи жезлового масло- указателя. Для замены масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой. Внутренняя полость корпуса сообщается с внешней средой посредством установленной на крышку отдушины. Заливка масла осуществляется путем снятия крышки корпуса.
Смазывания подшипников внутри производится разбрызгиванием масла.