Контрольная работа по «Метрологии и стандартизации»

 

6. Выбираем средства измерения

При выбранной посадке коэффициент точности: 25%

IT = 63мкм = 0,063мм

∆изм = k * IT = 0,25 * 0,063 = 0,0157 = 15мкм

 

Для отверстия – нутромер индикаторный

Для вала – штангенциркуль с ценой деления шкалы нониуса 0,02

 

7. Строим схему полей допуска

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Эскиз соединения и его детали

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Форма №1 для задания 5

 

Обозначение заданного соединения							Ø 180H8/u8
Значение элементов соеденения		Номинальный размер Dn, мм					180
		Натяг (N)		Наибольший Nmax			0,275
				Наименьший Nmin			0,145
		Допуск посадки TS, мм					0,063
		Группа посадки					С натягом
		Система допусков					сH
Значение элементов соединения	Отверстие	Условное обозначение					Ø 180u8
		Допуск TD, мм					0,063
		Значение основного отклонения, мм					+0,063
		Предельные отклонения мм	Верхнее ES				+0,063
			Нижнее EI				+0,0
		Предельные отклонения	Наибольший Dmax				180,63
			Наименьший Dmin				180
	Вал	Условное обозначение					Ø 180H8
		Допуск Td, мм					0,063
		Значение основного отклонения, мм					+0,271
		Предельные отклонения, мм				Верхнее es	+0,271
						Нижнее ei	+0,208
		Предельные отклонения, мм			Наибольший dmax		180,271
					Наименьший dmin		180,208

 

Задание №6: Расчет количества групп деталей для селективной сборки соединения требуемой точности.

Исходные данные:

1. Соединение технологическое: Ø 84
2. Групповой допуск соединения: 30 мкм

 

Требуется определить:

1. Определить значения допусков, предельных отклонений и предельных размеров вала и отверстия
2. Определить значения предельных натягов в заданном технологическом соединении
3. Определить число групп вала и отверстия для обеспечения заданной точности соеденения
4. Вычертить схему полей допусков заданного соединения, разделив поля допусков отверстия и вала на требуемое число групп. Пронумеровать групповые поля допусков.
5. Составить карту сортировщика, указав в ней предельные размеры валов и отверстий в каждой размерной группе.

 

1. Определяем значения допусков, предельных отклонений и предельных размеров вала и отверстия

ES = -124 мкм = -0,124мм

es = 0

EI = -124 -87 = -211мкм = -0,211мм

ei = 0-87 = -87мкм = -0,087мм

TD=Td=87мкм=0,087мм

Dmax= 84-0,124=83,876 мм

Dmin=84-0,211=83,789 мм

dmax= 84+0=84 мм

dmin= 84-0,087=83,913 мм

2. Определяем значения предельных натягов в заданном технологическом соединении

Nmax= dmax – Dmin = 84 – 83,789 = 0,211 мм

Nmin= dmin – Dmax = 83,913 – 83,876= 0,037мм

3. Определяем число групп вала и отверстия для обеспечения заданной точности соединения.

 

 

 

TNтех = TD+Td = 87+87=174 мкм

TNэкс = 30мкм

 

 

 

nгр= =5,8  => 6

 

TDгр = Tdгр = = 14,5 мкм

 

4. Схема полей допусков заданного соединения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Карта сортировщика

 

Номер размерной группы		Размеры деталей   (мм)
		Отверстие	Вал
1	От	84,124	83,913
	До	84,138	83,927
2	Свыше	84,138	83,927
	До	84,153	83,942
3	Свыше	84,153	83,942
	До	84,167	83,956
4	Свыше	84,167	83,956
	До	84,182	83,971
5	Свыше	84,182	83,971
	До	84,196	83,985
6	Свыше	84,196	83,985
	До	84.211	84

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задание №7: Расчет и выбор полей допусков для деталей, сопрягаемых с подшипниками качения.

Исходные данные:

1. Номер подшипника: 411
2. Номер чертежа: 15
3. Радиальная нагрузка: 14 кН

Требуется определить:

1. Найти конструктивные размеры заданного подшипника качения.
2. Обосновать характер нагрузки подшипника.
3. Установить вид нагружения каждого кольца подшипника.
4. Рассчитать и выбрать посадки подшипника на вал и в корпус.
5. Для соединений «корпус - подшипник» и «подшипник - вал» построить схемы полей допусков.
6. Вычертить эскизы подшипникового узла и деталей, сопрягаемых с подшипником, указав на них посадки соединений и размеры деталей.

 

1. По справочным материалам находим конструктивные размеры заданного подшипника качения.

 

1. Наружный диаметр: 140 мм
2. Внутренний диаметр: 55 мм
3. Ширина: 33 мм
4. Радиус закругления фаски: 3,5 мм

 

2. Характер нагрузки

 

Умеренные толчки. Вибрационные нагрузки. Кратковременная перегрузка до 150 % номинальной расчетной нагрузки (статическая нагрузка)

Перегрузка до 300 % сильные удары и вибрации (динамическая нагрузка)

 

3. Вид нагружения колец

 

1. Внутренне кольцо – циркуляционное нагружение так как сопрягается с вращающимся валом
2. Внешнее кольцо – местное нагружение так как сопрягается с неподвижным корпусом

 

 

 

 

 

4. Расчет и выбор посадки подшипника на вал и в корпус.

 

При циркуляционном нагружении колец подшипников посадки на валы и в корпусы выбирают по значению интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности.

Интенсивность радиальной нагрузки определяют по формуле:

 

 

 Где:

R – радиальная нагрузка

B – ширина подшипника

r – радиус закругления фаски подшипника

nn – количество подшипников на одной опоре

Kn – динамический коэффициент нагрузки (при перегрузке до 150% - Kn=1, при перегрузке до 300% Kn = 1,8)

F – коэффициент учитывающий ослабление натяга при полом вале и тонкостенном корпусе (при сплошном вале F=1)

Fa – Коэффициент учитывающий неравномерность нагрузки между рядами роликов в двухрядных конических роликоподшипниках или между сдвоенными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки (для радиальных и радиально-упорных подшипников с одним наружным или внутренним кольцом Fa = 1)

 

 

При Pr = 377 кН/м и d = 55 поле допуска согласно справочным материалам – k6

Условное обозначение соединения «внутреннее кольцо - вал» - Ø55  

Посадку под кольцо, имеющее местный вид нагружения, выбирают используя справочны материал, в данном случае для D=140 мм – G7

Условное обозначение соединения «корпус – наружное кольцо» в данном случае: Ø140

 

 

 

 

5. Схемы полей допусков

Для соединения «внутреннее кольцо – вал»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для соединения «наружное кольцо - корпус»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Эскизы подшипникового узла и деталей сопрягаемых с ним