Федеральные округа

В вопросах социально-экономического развития ДФО важная роль принадлежит  сельскому хозяйству. Основные сельскохозяйственные угодья здесь расположены в Среднем Приамурье, Приуссурье и на Приханкайской равнине, на их долю приходится 95% посевной площади Дальнего Востока. Из 3 млн. га посевных площадей района под зерновыми культурами занято примерно 40%, под соей — 35%, под картофелем и овощами — 6—7%, под кормовыми — 15—20%. Среди зерновых распространены пшеница, ячмень, овес и гречиха, но их урожайность пока остается ниже среднероссийской. На долю Дальнего Востока приходится более 90% всех посевов сои. В южной части района выращивается картофель и овощи. Горные таежные районы богаты пушным и другим промысловым зверьем, поэтому

здесь развит охотничий промысел и  звероводство. На Дальнем Востоке  разводят крупный рогатый скот, свиней и оленей. Продуктивность крупного рогатого скота ниже среднероссийского уровня. По разведению крупного рогатого скота и свиней выделяются Приморский край и Амурская область, оленей — Якутия, Магаданская и Камчатская области. Мясная продукция завозится сюда из Западной Сибири, европейских районов и зарубежных стран, поэтому важнейшей проблемой является полная обеспеченность населения свежими молочными продуктами и мясом. Некоторые регионы Дальнего Востока полностью обеспечивают себя собственным картофелем и овощами и даже имеют избытки этой продукции. Большое значение имеет дальнейшее развитие тех отраслей сельского хозяйства, по которым Дальний Восток специализируется в общероссийском разделении труда: выращивание сои, риса, клеточное звероводство, пантовое оленеводство, культивирование и сбор лекарственных трав. ДФО располагает возможностями как для интенсивного, так и для экстенсивного расширения сельского хозяйства.

Уязвимое место региона —  слабая транспортная связь с основной территорией России. Практически  отсутствует надежное автомобильное сообщение с другими районами России, внутренние связи между

отдельными субъектами весьма слабы. Железнодорожных магистралей две  — Транссибирская и Байкало-Амурская (Транссиб и БАМ), повсеместно функционируют  лишь воздушный транспорт. Непомерно возросшие железнодорожные тарифы экономически отрезали Дальний Восток от остальных, особенно европейских, регионов России. В перспективе первостепенное значение в деле превращения российского Дальнего Востока в международный транспортный коридор, связывающий

государства Еврозоны с Японией  и другими азиатскими странами, будет  иметь развитие железнодорожной транспортной системы. Пока же густота железнодорожных путей общего пользования составляет 13 км на 10 тыс. км2 территории ДФО в 2005 г. Против 50 км на 10 тыс. км2 по России в целом. Более половины железнодорожных перевозок на Дальнем Востоке обеспечивают местные перевозки (уголь, нефтепродукты и строительные материалы). Основная действующая в округе магистраль — Транссиб (9288 км от Москвы до Владивостока через Челябинск).

Морской транспорт играет ключевую роль в северных поставках грузов и в связях с о. Сахалином (17% всех грузовых перевозок на Дальнем Востоке). На Дальнем Востоке находится большой участок Северного морского пути — главной магистрали России в Арктике (5600 км Карских ворот до бухты Провидения).

Воздушный транспорт ДФО используется для перевозки на дальние расстояния авиапассажиров, а также наиболее ценных и дорогостоящих грузов. Из числа аэропортов Дальнего Востока, имеющих статус международных, можно отметить Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Благовещенск. Есть проект организации авиамаршрутов из Северной Америки в Юго-Восточную Азию через Северный Ледовитый океан, Сибирь и Якутию.

Развитие отраслей непроизводственной сферы имеет принципиальное значение для Дальнего Востока. Отрасли непроизводственной сферы благотворно влияют на закрепление населения, особенно

в южных районах Дальнего Востока. В частности, отток населения  из северных регионов Дальнего Востока  желательно перевести не за пределы района, а в южную зону ДФО. Вполне понятно, что дальнейшее развитие отраслей непроизводственной сферы будет этому способствовать. За период 2001—2005 гг. произошло значительное расширение отдельных отраслей этой сферы. В частности, оборот розничной торговли в районе увеличился со 125 402 млн до 286 078 млн руб., объем платных

услуг населению возрос с 49 467 млн. до 133 416 млн. руб. Выросли объемы услуг связи, коммунальных услуг и т.д. Растет ввод в действие жилых домов с 882 тыс. м2 общей площади до 934 тыс. м2. Вместе с тем увеличился ввод в действие индивидуальных жилых домов, построенных населением за счет собственных заемных средств.

Г) Дальневосточный федеральный округ располагает довольно мощным экспортно-импортным потенциалом и представляет собой один из основных грузообразующих регионов России в ее связях со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Основными экспортируемыми товарами ДФО являются лес, нефтегрузы, морепродукты. В импорте региона преобладают грузы потребительной направленности. Основные внешнеторговые грузы, вывозимые через ДФО, — это топливно-энергетические товары из Сибири и металлургические — из Сибири и с Урала. Важнейшими внешнеэкономическими партнерами Дальнего Востока в Азии являются Китай, Южная Корея, США и Япония. Из стран СНГ в связях со странами АТР выделяются Казахстан и Узбекистан. Внешнеторговый оборот Дальнего Востока возрос с 5,2 млрд. дол. США в 2000 г. до 14,5 млрд. в 2005 г.

Около 55% вывозимого из ДФО леса (главным  образом из Хабаровского края) идет на экспорт в страны Азии. В 2005 г. 53% экспорта и 14% российского импорта приходилось на Хабаровский край. В Приморском крае китайский импорт формирует около 85% розничной торговли овощами, 99% — фруктами, примерно 80% — одеждой и обувью. Более 41% внешнеторгового оборота Приморского края приходится на Китай.

Значительным резервом развития внешнеторговых поставок служит приграничная (прибрежная) торговля, практикующаяся между Субъектами Дальнего Востока с провинциями Китая и префектурами

Японии. Существующая в округе транспортная инфраструктура (Транссиб, БАМ, морские порты, крупные аэропорты, автомобильные дороги) используются для обеспечения внешнеторговых связей российских субъектов со странами Азии. В решении проблем расширения внешнеэкономических связей России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона — Китаем, Японией, Южной Кореей и др. — важное значение имеет превращение ДФО в завершающие звено трансконтинентальных перевозок между странами Европы и Азии.

Библиографический список:

1. «Федеральные Округа России. Региональная экономика»

2. Лапидус Б.М. Регионалистика. М. 2010.