Эффективность использования основных фондов АТП,оценка износа

2. Способы оценки основных фондов.

 
 
Основные фонды, кроме вещественного  выражения, имеют стоимостную форму, но между качественной характеристикой  средств труда и той величиной стоимости, которую они представляют, органической связи не имеется. 
 
Качественно основные фонды выражают через показатели износа, а количественное или стоимостное выражение – посредством денежной оценки. Величина стоимости практически не меняется, а качественный состав может резко ухудшаться или улучшаться. 
 
Учет основных фондов на автотранспортных предприятиях ведут в натуральном и денежном выражениях. Учет основных фондов в натуральном выражении позволяет определить производственную мощность и возможности предприятия, срок службы подвижного состава, оценить техническое состояние фондов, а также найти пути повышения эффективности их использования. Учет и планирование развития основных фондов в натуральных показателях неразрывно связаны с учетом и планированием их в денежном выражении. 
 
Основные фонды предприятия в денежном выражении представляют собой основные средства. 
 
Денежная оценка основных фондов дает возможность суммарно определить их общую величину при всем разнообразии их по видам и группам и различие натуральных показателей, характеризующих их технико-эксплуатационные параметры. 
 
Денежная оценка основных фондов показывает то количество общественно необходимого труда, которое затрачено для обеспечения нормальных условий производственного процесса. 
 
Различают три способа оценки основных фондов: 

1.  
   по полной первоначальной стоимости;
2.  
   по остаточной стоимости;
3.  
   по полной восстановительной стоимости;
4.  
   восстановительной за вычетом износа. 
   Стоимость полная первоначальная основных фондов – стоимость основных фондов в ценах приобретения, т.е. стоимость ввода в действие объектов основных фондов. Выражает фактические денежные расходы на возведение зданий, сооружений, на приобретение и доставку к месту назначения, установку (включая устройство фундаментов, опор) и монтаж оборудования и других видов основных фондов в ценах, действовавших в период строительства или на момент приобретения этих объектов.. После приемки основных фондов в эксплуатацию их полная первоначальная стоимость отражается в активе бухгалтерского баланса на счете «Основные средства». Полная первоначальная стоимость остается неизменной в течение срока службы основных фондов, за исключением случаев расширения, модернизации и реконструкции объектов за счет капитальных вложений, при которых затраты добавляются к первоначальной стоимости, и переоценки, в результате проведения которой первоначальная стоимость объектов заменяется их восстановительной стоимостью. 
    
   ^ Остаточная стоимость основных фондов денежное выражение стоимости средств труда, оставшаяся не перенесенной на готовую продукцию (услуги) на определенную дату. Остаточная стоимость может быть определена как полная стоимость основных фондов за вычетом износа, и рассчитывается исходя из первоначальной или восстановительной стоимости основных фондов. 
    
   ^ Стоимость восстановительная основных фондов (имущества) – это расчетные затраты на воссоздание в современных условиях их точной копии с использованием аналогичных материалов и сохранении всех эксплуатационных параметров. Полная восстановительная стоимость определяется затратами на воссоздание новых основных фондов (имущества) остаточная восстановительная стоимость (с учетом износа) – на воссоздание основных фондов (имущества) определяется при их переоценке как стоимость воспроизводства объектов основных фондов (имущества) в современных условиях. Ее определяют исходя из реально сложившихся к моменту проведения переоценки условий воспроизводства основных фондов: договорных цен и сметных расценок на проведение строительно-монтажных работ, оптовых цен на строительные материалы, топливо, энергию, машины, оборудование, инвентарь и т.п., транспортных тарифов и т.д. 
    
   ^ Стоимость восстановительная основных фондов за вычетом износа – фактическая стоимость основных фондов, не перенесенная на созданный продукт. Определяется по результатам переоценки основные фондов как разница между полной восстановительной стоимостью основных фондов и денежной оценкой действительной изношенности инвентарных объектов. В ходе последних переоценок она определялась в процентах к полной стоимости по бухгалтерским данным. Восстановительная стоимость за вычетом износа характеризует стоимость средств труда на дату переоценки, не перенесенную на созданный продукт. 
    
   ^ Стоимость полная восстановительная основных фондов – стоимость воспроизводства объектов основных фондов в современных условиях. Ее определяют из реально сложившихся к моменту проведения переоценки условий воспроизводства основных фондов: договорных цен и сметных расценок на проведение строительно-монтажных работ, оптовых цен на строительные материалы, топливо, энергию, машины, оборудование, инвентарь и т.д. С ускорением научно-технического прогресса, как и в условиях инфляции, существенно меняются условия воспроизводства; в результате сокращается период времени, в течение которого восстановительная стоимость основных фондов является объективной денежной оценкой основных фондов, и переоценка основных фондов производится регулярно, в последнее время – ежегодно. 
    
   Применение денежной оценки позволяет обобщать на уровне организации, отрасли, в территориальном разрезе и т.п. различные по потребительной стоимости и натурально-вещественной форме основные фонды. Все виды оценки основных фондов имеют конкретное практическое назначение и дополняют друг друга, частично компенсируя присущие каждому из них недостатки. Оценка по полной первоначальной стоимости позволяет, например, ежегодно опираясь на документированные данные, определять общий объем денежных средств, вложенных в основные фонды народного хозяйства предприятия, динамику затрат по годам, их отраслевую структуру. Однако она не дает объективного представления о физическом объеме основных фондов в условиях инфляции и НТП. Этот недостаток ликвидируется при переоценке основных фондов по восстановительной стоимости. 
    
   Оценка, основных фондов по восстановительной стоимости позволяет сопоставить стоимость основных фондов, введенных в эксплуатацию в разные годы. 
    
   Более реальное представление об экономическом потенциале страны и отдельных отраслей экономики с учетом его изношенности связано с оценкой основных фондов по остаточной стоимости, которая должна учитываться при оценке необходимых объемов капитальных вложений.
5. Экономическое значение оценки основных фондов по остаточной стоимости заключается в возможности определения реальной стоимости, подлежащей дальнейшему перенесению на стоимость выпускаемой продукции и установлению степени изношенности основных фондов исходя из денежной оценки. Остаточная стоимость определяется вычетом из первоначальной стоимости основных фондов стоимости их износа. 
    
   На практике применяется балансовая (смешанная) стоимость основных фондов, т.е. объекты, приобретенные до последней переоценки, учитываются по восстановительной стоимости на дату переоценки, а объекты, приобретенные после последней переоценки, учитываются по первоначальной стоимости, в ценах приобретения. Балансовая стоимость применяется, в частности, для расчета среднегодовых объемов основных фондов, начисления амортизации, калькуляции себестоимости продукции и других целей. Однако на качестве полученных результатов отрицательно сказывается смешанный характер оценки основных фондов по балансовой стоимости. Статистика основных фондов ведется также в сопоставимых ценах. 
   

3. Структура основных фондов автотранспортных предприятий.

Для расширения производства материальных благ и повышения уровня обслуживания населения всеми видами услуг, общество постоянно выделяет часть созданного национального дохода на увеличение производственных фондов.  
 
Эффективность использования основных фондов в значительной степени определяется их структурой. 
 
Соотношение различных групп основных фондов в их общей сумме называется структурой основных фондов. 
 
Структура основных производственных фондов автомобильного транспорта в значительной степени отличается не только от состава основных фондов промышленности, но и от структуры основных фондов других видов транспорта. 
 
Характерной особенностью основных производственных фондов автотранспортных предприятий является большой удельный вес активной части основных фондов – транспортных средств. 
 
Небольшой удельный вес составляют здания (20 – 30%). Сооружения составляют 3 – 5%. Это объясняется тем, что такие сооружения как дороги, мосты, тоннели не являются принадлежностью автотранспортных предприятий и не входят в состав их основных фондов. 
 
Небольшой удельный вес в структуре основных фондов автомобильного транспорта занимает оборудование. Это объясняется спецификой автомобильного транспорта, где оборудование необходимо только для технических воздействий по обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также низким уровнем механизации гаражных процессов. 
 
Структура основных фондов на автотранспортных предприятиях различна. Она зависит от количественного и качественного составов автомобильного парка, наличия производственных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей, обеспеченности оборудованием, уровня организации, концентрации и специализации производства. 
 
Наличие преобладающего количества автомобилей большой грузоподъемности повышает удельный вес транспортных средств. Однако, в связи с наличием в АТП автомобилей, проработавших сверх амортизационный период (срок службы), требуется увеличение материально-технической базы, необходимой для проведения ТО и ТР, которое приводит к изменению соотношения в структуре производственных фондов. 
 
По мере интенсификации использования подвижного состава также возникает необходимость в развитии материально-технической базы. При концентрации и специализации АТП возрастает удельное содержание подвижного состава в основных производственных фондах. Поэтому для достижения наиболее эффективного использования основных производственных фондов АТП необходимо стремиться к созданию оптимальных соотношений между стационарной материально-технической базой предприятий и подвижным составом. 
 
Дальнейшее развитие автомобильного транспорта обусловливает необходимость обеспечения лучшей пропорциональности между отдельными видами основных производственных фондов АТП. 
 
Совершенствование структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта должно происходить в направлении достижения оптимального соотношения между удельным весом стоимости подвижного состава и других групп основных фондов. 
 
Исследования и расчеты, а также обобщение передовых АТП показывают, чтобы удельный вес транспортных средств составлял не более половины общей стоимости основных производственных фондов. 
 
Одновременно первейшей задачей является всемерное улучшение использования имеющихся основных производственных фондов. 
 
4. Износ основных фондов.

 
Основные фонды имеют как потребительную стоимость, так и стоимость. В  процессе эксплуатации происходит снашивание основных фондов, в результате чего теряется часть потребительной стоимости. Снашивание основных фондов проявляется  в виде физического и морального износов. 
 
На степень снашивания влияют содержание оборудования, своевременность и качество технических обслуживаний и ремонтов, степень защиты от внешних атмосферных влияний, квалификации рабочих и т.д. 
 
Износ, при котором основные фонды при снашивании теряют потребительную стоимость в процессе их эксплуатации или под влиянием естественных сил природы, называется физическим износом. 
 
Физический износ (И_ф) можно определить по формуле: 
 
, 
 
где И_ф – физический износ, %; 
 
Т_ф – фактический срок службы, годы; 
 
Т_п – срок службы по установленной норме (амортизационный период), годы. 
 
Однако в этом случае не учитываются проведенные капитальные ремонты, которые оказывают частичное восстановление физического износа и потребительной стоимости машин. Количественное уменьшение потребительной стоимости влечет за собой снижение стоимости или экономический износ основных фондов. Экономический износ возникает не только в результате физического, т.е. материального износа, но и морального износа основных фондов. 
 
С целью восстановления физического износа автомобилей и поддержания его в технически исправном состоянии производится частичное восстановление основных фондов, т.е. их ремонт. 
 
Цель ремонта – возместить износ узлов, агрегатов, деталей в натуральной форме и обеспечить их работоспособное состояние в течении всего времени их функционирования. Экономически различают три вида ремонта: 

1. восстановительный;
2. текущий;
3. капитальный

 
Восстановительный ремонт – это особый вид ремонта, вызываемый различными обстоятельствами, такими как стихийное бедствие, военное разрушение. Восстановительный ремонт проводится за счет специальных средств государственного резервного или страхового фондов и финансируется по плану капитальных вложений. 
 
^ Текущий ремонт – производится в процессе функционирования основных фондов без длительного перерыва производственного процесса. Затраты на текущий ремонт имеют сравнительно равномерный характер и включаются в себестоимость продукции. 
 
^ Капитальный ремонт – характеризуется полной разборкой машины, замены всех износившихся деталей, агрегатов, узлов. Капитальный ремонт требует остановки производства на длительное время. После капитального ремонта машина должна соответствовать тем условиям технических требований, которые предъявляются к ним. Затраты на капитальный ремонт производятся за счёт специальных средств имеющихся на предприятии для проведения капитальных ремонтов. В себестоимость продукции они входят долей амортизационных отчислений на капитальный ремонт. 
 
В результате развития техники происходит внедрение в производство новых машин, оборудования и др., которые вытесняют старую технику. 
 
Износ, связанный с ростом научно-технического прогресса и проявляющийся тем больше, чем выше темпы развития техники, называетсяморальным износом. 
Моральный износ проявляется в двух формах:

1. Первая форма морального износа проявляется в снижении стоимости воспроизводства вещественных элементов. Это применение новых методов труда, более совершенной технологии, использование заменителей и более дешевых материалов. Это значит, что незначительному моральному износу первой формы машины подвергаются в течении даже небольшого промежутка времени. Первая форма морального износа не связана с какими-то ни было конструктивными изменениями машин.

2. Вторая форма морального износа заключается в появлении более производительных и экономичных машин. Это применение в производстве новых машин вместо морально устаревших, что означает не только снижение затрат овеществленного труда на единицу продукции, в частности, амортизация, затраты на сырье, топливо, материалы и др., но и ведет в первую очередь к экономии живого труда, к высвобождению рабочей силы, к облегчению и улучшению условий труда.

 
При моральном износе второй формы, применяя устаревшую технику, общество вынуждено затрачивать на производство одного и того же продукта больше рабочего времени. Моральному износу подвергаются все основные фонды, но в различной  степени. 
 
Например: моральный износ зданий не так заметен, как машин. Эксплуатация самого устаревшего здания не ведет к растрате живого труда. Новые машины выгоднее применять даже тогда, когда бы старые машины вообще не имели стоимости и действовали как даровая рабочая сила природы. 
 
Поэтому при технической реконструкции автомобильного парка нужно учитывать наряду с надежностью и долговечностью автомобилей и затраты труда на производство и эксплуатацию. В ряде случаев совершенствование конструкции связано с удорожанием производства, которое компенсируется экономией на эксплуатационных расходах, за счет уменьшения затрат на ТО и ТР, увеличения межремонтных пробегов. 
 
Ремонтно-профилактические работы составляют до 30% общей трудоемкости автомобильных перевозок и до 15% себестоимости перевозок. По сравнению с трудоемкостью изготовления на заводах, годовая трудоемкость обслуживании автомобиля в АТП в 2,5 раза больше в результате этого в АТП создается большой штат ремонтных рабочих. В ходе совершенствования конструкции машин должен быть обеспечен свободный доступ к узлам и отдельным деталям, а также унификация размерных деталей. Все это является резервом снижения затрат на ТО и Р, а также заработной платы ремонтных рабочих. 
 
Таким образом, физический и моральный износ основных фондов приводит к уменьшению потребительной стоимости, оказывает существенное влияние на экономику страны, на состояние капитальных вложений в народное хозяйство.

5. Амортизация основных фондов.

Денежное возмещение износа основных фондов производится путем амортизации. 
 
Амортизация – это постепенное перенесение стоимости основных фондов на производимую продукцию в целях накопления денежных средств для полного их восстановления (реновации). 
 
Денежным выражением размера амортизации являются амортизационные отчисления, которые соответствуют степени износа основных фондов. Для обеспечения нормальной эксплуатации основных фондов производятся их капитальные ремонты, финансирование которых также осуществляется за счет амортизационных отчислений. Поэтому в сумму амортизационных отчислений включаются затраты на капитальный ремонт и модернизацию. 
 
^ Амортизационные отчисления являются важной частью текущих затрат на выполнение (они включаются в себестоимость) и финансовых ресурсов народного хозяйства. Они играют важную роль в экономическом механизме, выполняя следующие функции: 

• полное восстановление выбывающих основных фондов,

• приобретение новых основных фондов за счет величины амортизационных отчислений;

• накопление средств для расширенного воспроизводства, повышение технологического уровня действующих основных фондов, путем модернизации;

• создание системы планово-финансовых нормативов, необходимых для планирования восстановления основных фондов.

 
^ Норма амортизационных отчислений на полное восстановление по основной группе подвижного состава автомобильного транспорта определяется в процентах от балансовой стоимости на 1000 км пробега: 
 
, 
 
где С_б , С_о – балансовая и остаточная стоимости подвижною состава, руб.; 
 
L_a.n – нормативный амортизационный пробег подвижного состава, км; 
 
1000 – поправочный коэффициент на пробег. 
 
^ Остаточная стоимость основных фондов при расчете норм амортизационных отчислений установлена в размере 10% от первоначальной балансовой стоимости. 
 
Для групп автомобильной техники, по которой нормы амортизационных отчислений на полное восстановление не зависят от пробега, формулой определения норм является: 
 
, 
 
где Т_а – амортизационный срок службы, лет. 
 
^ Общая норма амортизации рассчитывается по формуле: 
 
, 
 
где С_к.р – стоимость капитального ремонта; 
 
С_м – стоимость модернизации; 
 
Т_с – средний срок службы основных фондов. 
 
^ Средний срок службы (Т_с) основных фондов это средняя фактическая длительность их эксплуатации, зависящая от темпов физического и морального износа и экономически целесообразного количества капитальных ремонтов. 
 
Величина годовых амортизационных отчислений определяется по формуле: 
 
 
 
Величина годовых амортизационных отчислений подвижного состава определяется для автомобилей по группам. 
 
1 группа: 
 
, 
 
то есть всех автомобилей за исключением грузовых автомобилей малой грузоподъемности (до 2 т), автобусов малой вместимости (менее 15 человек). 
 
2 группа: 
 
.