Вагоноремонтное депо

     Контроль  технічного стану покладається на відповідних  працівників служб залізничного цеху.

     Під час технічного обслуговування перевіряється:

     l       стан та зношеність обладнання, вузлів та деталей і їх відповідність встановленим    розмірам;

     l       справність дії пристроїв безпеки, гальмового обладнання та автозчепного пристрою, контрольних, вимірювальних і сигнальних приладів, електричних  кіл.

     14.5. Забороняється випускати в експлуатацію  локомотиви і спеціальний самохідний  рухомий склад, у яких є хоча  б одна з таких несправностей: 

     l       несправність приладу для подачі звукових сигналів;

     l       несправність засобів пожежогасіння;

     l       несправність пневматичного, електричного, ручного гальма чи компресора;

     l       несправність пристроїв поїзного, маневрового радіозв'язку, а також радіозв'язку, встановленого на локомотивах, які обслуговуються бригадою скороченої чисельності;

     l       несправність пристроїв перевірки пильності при обслуговуванні локомотива одним машиністом, згідно п. 11.8. дійсних Правил;

     l       несправність автозчепних пристроїв;

     l       несправність системи подачі піску;

     l       несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення, контрольних і вимірювальних приладів;

     l       несправність захисного блокування високовольтної камери або інших захисних  блокувань, огорож;

     l       несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження і перенапруги, аварійної зупинки дизеля;

     l       несправність або відсутність передбаченого конструкцією пристрою запобігання від падіння деталей на колію;

     l       відсутність захисних кожухів електрообладнання;

     l       поява стуку, стороннього шуму в дизелі;

     l       несправність або відключення хоча б одного тягового електродвигуна;

     l       несправність вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямляючої установки;

     l       несправність швидкостеміра та реєструючого пристрою для локомотивів, на яких передбачена їх установка;

     l       тріщина в хомуті, ресорній підвісці або корінному листі ресори, злам ресорного листа;

     l       тріщина в корпусі букси;

     l       несправність буксового або моторно-осьового підшипника;

     l       тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;

     l       несправність кожуха зубчастої передачі, що спричиняє витікання мастила;

     l       несправність струмоприймача.

     пневматичного, електричного, ручного гальма чи компресора; пристроїв поїзного, маневрового  радіозв'язку, пристроїв перевірки  пильності, автозчепних пристроїв; системи подачі піску; прожектора, буферного  ліхтаря, освітлення, контрольних і  вимірювальних приладів; захисного  блокування високовольтної камери або  інших захисних  блокувань, огорож; пристроїв захисту від струмів  короткого замикання, перевантаження і перенапруги, аварійної зупинки  дизеля; вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямляючої установки; швидкостеміра, хоча б одного тягового електродвигуна, буксового  або моторно-осьового підшипника, струмоприймача, кожуха зубчастої передачі, що спричиняє  витікання мастила

     l       відсутність захисних кожухів електрообладнання;

     l       поява стуку, стороннього шуму в дизелі;

     l       тріщин в хомуті, в корпусі букси, ресорній підвісці або корінному листі ресори, заміна при зламі ресорного листа;   хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі   тріщина;

      

     14.6. Встановлені на локомотивах манометри  та запобіжні клапани, регулятори  числа оборотів дизеля, швидкостеміри,  реле тиску мастила повинні  бути запломбовані.

     Манометри повинні мати тавро з відміткою  про проведення перевірки, або мають  бути запломбовані.

     На  електровозах, тягових агрегатах  і тепловозах мають бути запломбовані також апарати і прилади, що реєструють витрату електроенергії та пального.

     Пристрої  електричного захисту, засоби пожежогасіння, пожежна сигналізація та автоматика на  електровозах, тягових агрегатах  і тепловозах, манометри, запобіжні  клапани, повітряні резервуари на локомотивах  підлягають випробуванню та  огляду у визначені терміни.

     14.7. Локомотиви два рази на рік  (навесні і восени) повинні комісійно  оглядатися в порядку, встановленому  керівником підприємства.

     14.9. Забороняється залишати в робочому  стані на деповських коліях  локомотиви без нагляду працівника, який знає правила їх обслуговування  і вміє їх зупинити, а на  інших станційних коліях –  без машиніста чи його помічника.

     При необхідності залишити локомотив на станційних коліях машиніст повинен  погодити з черговим по станції місце  зупинки, загальмувати прямодіюче і  ручне гальма, виключити двигун, а електровоз або тяговий агрегат  знеструмити, узяти із собою реверсну рукоятку, закрити вікна і двері  кабіни на ключ, підкласти гальмовий  башмак з боку ухилу.  

     Технічне  обслуговування та ремонт вагонів 

     накладення пломб на вагони - один з основних засобів боротьби за збереження вантажу при перевезенні. Порядок пломбування вагонів уста-новлено Правилами перевезень.

     Технічне  обслуговування та ремонт вагонів проводиться  у вагоноремонтному депо.

     Технічний стан вагонів систематично перевіряється  оглядачами вагонів (або працівниками, на яких покладені їх обов'язки), складальними бригадами і періодично контролюється  керівником відповідної служби

     При технічному обслуговуванні перевіряється:

     l       стан та зношеність вузлів та деталей і їх відповідність визначеним розмірам;

     l       справність дії гальмового обладнання й автозчепного пристрою;

     l       стан і справність ходової частини (візків);

     l       справність кузовів і котлів цистерн, що гарантує збереження вантажів, які перевозяться;

     l       справність перехідних площадок, спеціальних підніжок і поручнів.

     l       справність систем розвантаження вантажних вагонів;

     l       наявність і справність пристроїв, що запобігають падінню на колію деталей та обладнання рухомого складу.

Черговий по переїзду повинен забезпечувати безпечний рух поїздів і транспортних засобів на переїзді, своєчасно відкривати і закривати шлагбаум та подавати встановлені сигнали, спостерігати за станом поїздів, що проходять. У разі виявлення несправності, що загрожує безпеці руху, він зобов'язаний вжити заходів до зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, що позначає хвіст поїзда, - доповісти про це черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзному диспетчеру. 
Біля головних колій встановлюються сигнальні й колійні знаки. У стрілочних переводів та в інших місцях з'єднання колій встановлюються граничні стовпчики. Для позначення меж залізничної смуги відведення, а також для позначення на поверхні землі схованих споруд земляного полотна встановлюються особливі знаки. 
Приміщення станційних постів централізації і стрілочних постів повинні мати необхідні сигнальні прилади, інвентар, інструменти та матеріали за нормами, встановленими начальником залізниці .

     Електропостачання пристроїв СЦБ  і зв'язку  

     8.57. Електропостачання пристроїв електричної  централізації стрілок і сигналів, ліній автоблокування і зв'язку, обчислювальної техніки, переїзної  сигналізації, як споживачів електричної  енергії першої категорії, повинне  передбачатися центральним від  двох незалежних джерел.

     Час переходу з основної системи живлення на резервне і навпаки не повинен  впливати на роботу пристроїв автоматики і телемеханіки та не перевищувати 1,3 с.  

     Технічне  обслуговування пристроїв  СЦБ та зв'язку  

     8.58. Апарати СЦБ, за допомогою яких  здійснюються різного роду залежності, апарати поїзного і станційного  радіозв'язку, а також пристрої  автоматичної реєстрації переговорів  мають бути закриті і запломбовані. Колійні коробки, електроприводи, релейні шафи у світлофорів  і ін. – закриті і замкнені  на замок. Розкриття їх дозволяється  проводити тільки уповноваженими  на це працівникам служби сигналізації  і зв'язку з обов'язковим попереднім записом у Журналі огляду  колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (Журнал огляду).

     За  цілісність пломб на апаратах СЦБ  та радіозв’язку відповідають чергові  працівники, які користуються цими апаратами (диспетчери, чергові по станції, оператори поста централізації, чергові стрілочного поста, машиністи  локомотивів тощо).

     8.59. Служби СЦБ і зв'язку (або ділянки  підприємств, у веденні яких  знаходяться пристрої СЦБ і  зв'язку) повинні мати креслення  й описи наявних пристроїв  СЦБ і зв'язку, а також інших  пристроїв, що обслуговуються  ними, відповідні стандарти і  норми. До цих документів мають  своєчасно вноситися усі зміни.

     8.60. Зміни в пристроях СЦБ або  зміни залежностей мають бути  погоджені із проектною організацією, що проектувала ці пристрої.

     Тимчасові зміни залежностей пристроїв  СЦБ можуть допускатися тільки з  дозволу начальника залізничного цеху не більше як на 10 діб і керівника  підприємства на строк до 30 діб.

     8.61. Забороняється виконувати на  станціях роботи з переобладнання, перенесення, ремонту, випробування  та заміни пристроїв і приладів  СЦБ й інші планові роботи, що викликають порушення визначених  залежностей або тимчасове припинення  їх дії, без згоди чергового  по станції і попереднього  запису про це керівником робіт  у Журналі огляду. На ділянках  з диспетчерською централізацією  аналогічні роботи повинні проводитися  тільки за згодою поїзного  диспетчера.

       У виняткових випадках, при розташуванні  пристроїв  на значній відстані  від приміщення чергового по  станції запис про тимчасове  вимкнення цих пристроїв для  виконання непередбачених робіт  щодо усунення несправностей,  а також запис про уведення  цих пристроїв в дію може  замінятися реєстрованою в тому  ж журналі телефонограмою, переданою  черговому по станції з наступним  особистим підписом  керівника   робіт у  журналі. 

     8.62. Випробування діючих пристроїв  СЦБ в усіх випадках мають  відбуватися за згодою і під  наглядом чергового по станції,  а на ділянках з диспетчерською  централізацією – за згодою  поїзного диспетчера.

     8.63. Працівники служб СЦБ та зв’язку зобов’язані забезпечувати  постійну нормальну видимість сигналів світлофорів, маршрутних та стрілочних показників.

     Відповідальність  посадових осіб за технічне обслуговування сигнальних приладів встановлюється начальником  залізничного цеху.