Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-3221

 

Продолжение таблицы 2.6.

1	100	120	140	160	180	200	220	240	260
2	0,027	0,03096	0,03564	0,04104	0,04716	0,054	0,06156	0,06984	0,07884
3	0,045	0,0516	0,0594	0,0684	0,0786	0,09	0,1026	0,1164	0,1314
4	860,8	987,1	1136,3	1308,5	1503,6	1721,7	1962,7	2226,7	2513,6
5	1434,7	1645,1	1893,8	2180,8	2506,0	2869,4	3271,1	3711,1	4189,4
6	622,0	895,6	1219,0	1592,2	2015,1	2487,8	3010,3	3582,5	4204,4
7	1482,8	1882,7	2355,3	2900,7	3518,7	4209,5	4973,0	5809,2	6718,1
8	2056,7	2540,8	3112,9	3773,0	4521,1	5357,3	6281,4	7293,6	8393,8

 

На графике тягового баланса должны быть определены и отмечены два значения максимальных скоростей движения автомобиля Va max  на дороге с асфальтобетонным покрытием для двух высших передач. Пример графика тягового баланса автомобиля изображен на рис. 2.1.

 

Рис. 2.1. - График тягового баланса автомобиля

3. Динамический фактор  автомобиля

Динамический фактор автомобиля представляет собой совокупность динамических характеристик, номограммы нагрузок автомобиля и графика контроля буксования его колес. Динамический фактор автомобиля дает представление о динамических свойствах автомобиля при заданных дорожных условиях и нагрузке автомобиля.

Динамическая характеристика - это зависимость динамического фактора автомобиля с полной нагрузкой от скорости его движения Di = f(Va). Графики динамического фактора строят для тех же условий движения, что и графики тягового баланса, т.е. для каждой передачи i. При наличии на двигателе ограничителя (или регулятора) частоты вращения коленчатого вала, графики зависимостей Di = f(Va), строят с учетом их работы. Динамическим фактором D автомобиля называется отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:

 

,                                                (3.1)

 

На графике динамической характеристики (рис. 3.1) показывают также зависимость суммарного коэффициента сопротивления дороги y = f(Va), который в случае разгона автомобиля на ровной, горизонтальной поверхности дороги численно равен коэффициенту сопротивления качению:

 

y  =  f  + tga.                                  (3.2)

где: a -  угол подъема дороги.

 

 

 

 

Таблица 3.1. - Силы аэродинамического сопротивления

1	1 передача	Fw1	1,0	3,2	6,6	11,2	16,9	23,9
2	2 передача	Fw2	2,5	7,7	15,8	26,8	40,6	57,4
3	3 передача	Fw3	6,0	18,7	38,4	65,1	98,7	139,4
4	4 передача	Fw4	12,7	39,4	80,8	136,8	207,6	293,0
5	5 передача	Fw5	20,9	64,7	132,7	224,9	341,2	481,6

 

Продолжение таблицы 3.1

1	32,1	41,5	52,0	63,8	76,8	91,0	106,3	121,1
2	77,0	99,5	124,8	153,0	184,2	218,1	255,0	290,4
3	187,0	241,6	303,2	371,8	447,4	529,9	619,5	705,5
4	393,1	508,0	637,5	781,7	940,6	1114,2	1302,4	1483,4
5	646,2	834,9	1047,8	1284,8	1546,0	1831,3	2140,8	2438,1

 

Таблица 3.2. - Динамический фактор на каждой передаче

1	скорость на 1 передаче	va	4,09	7,19	10,30	13,40	16,51	19,61
2	Динамический фактор на 1 передаче	D1	0,220	0,232	0,240	0,246	0,249	0,249
3	скорость на 2 передаче	va	6,33	11,14	15,94	20,75	25,56	30,37
	Динамический фактор на 2 передаче	D2	0,142	0,149	0,155	0,158	0,160	0,160
4	скорость на 3 передаче	va	9,86	17,36	24,85	32,35	39,84	47,34
5	Динамический фактор на 3 передаче	D3	0,091	0,095	0,098	0,100	0,100	0,099
6	скорость на 4 передаче	va	14,30	25,17	36,03	46,90	57,77	68,64
7	Динамический фактор на 4 передаче	D4	0,062	0,065	0,066	0,066	0,065	0,062
8	скорость на 5 передаче	va	18,33	32,27	46,20	60,13	74,06	88,00
9	Динамический фактор на 5 передаче	D5	0,039	0,043	0,046	0,046	0,044	0,042

 

 

 

Продолжение таблицы 3.2.

1	22,72	25,82	28,93	32,03	35,14	38,24	41,35	44,12
2	0,2470	0,2413	0,2327	0,2212	0,2067	0,1894	0,1692	0,1487
3	35,18	39,99	44,80	49,60	54,41	59,22	64,03	68,33
4	0,1577	0,1535	0,1474	0,1393	0,1293	0,1173	0,1034	0,0894
5	54,83	62,33	69,82	77,32	84,81	92,31	99,80	106,51
6	0,0969	0,0929	0,0876	0,0808	0,0726	0,0630	0,0521	0,0410
7	79,50	90,37	101,24	112,11	122,97	133,84	144,71	154,43
8	0,0585	0,0534	0,0469	0,0392	0,0303	0,0200	0,0085	-0,0030
9	101,93	115,86	129,79	143,73	157,66	171,59	185,53	197,99
10	0,0401	0,0375	0,0355	0,0296	0,0236	0,0101	-0,0042	-0,0121

 

С изменением веса автомобиля динамический фактор изменяется, и его можно определить по формуле:

,                                                  (3.3)

Чтобы не пересчитывать при каждом изменении нагрузки автомобиля величину D, динамическую характеристику дополняют номограммой нагрузок, которую строят следующим образом. Ось абсцисс динамической характеристики продолжают влево и на ней откладывают отрезок произвольной длины. На этом отрезке, наносят шкалу Н нагрузки автомобиля в процентах (для грузовых автомобилей) или указывают число пассажиров (для легковых автомобилей и автобусов). В начале этой шкалы помещают новую шкалу динамического фактора Do, для автомобиля в снаряженном состоянии.

Масштаб для шкалы Do определяют по формуле:

,                                                (3.4)

где: аа - масштаб шкалы динамического фактора для автомобиля с полной нагрузкой;

mo- собственная масса автомобиля в снаряженном состоянии, с учетом массы водителя (масса водителя 70 кг.).

 

Таблица 3.3. - Полная и снаряженная масса автомобиля

1	полная масса, кг	3250
2	снаряженная масса, кг	2325

 

Таблица 3.4. - Масштаб шкалы при полной нагрузке и в снар. состоянии

1				Значение по X	1 точка	2 точка	3 точка
2	Масштаб для шкалы при полной нагрузке	Aa	0,0500	0	0,0500	0,1000	0,1500
3	Масштаб для шкалы в снаряженном состоянии	A0	0,0358	-100	0,0358	0,0715	0,1073

 

Продолжение таблицы 3.4.

1	4 точка	5 точка	6 точка	7 точка	8 точка
2	0,2000	0,2500	0,3000	0,3500	0,4000
3	0,1431	0,1788	0,2146	0,2504	0,2862