Технологический расчет комплекса ТО с разработкой операционно-технологической карты

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

^{Курсовой  проект}

По дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: «Технологический расчет комплекса  ТО с разработкой операционно-технологической  карты»

 

 

 

Содержание

 

1. Характеристика объекта проектирования (зоны ТО или диагностирования)
2. Технологический расчет производственных подразделений или участка
3. Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей и организация труда на постах
4. Выбор технологического оборудования и оснастки в зоне или на участке
5. Составить операционно-технологическую карту на проведение ТО или диагностирование
6. Требования по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования

Список литературы

 

 

 

Введение

 

Обеспечение работоспособности  эксплуатируемого парка самоходных машин и автотранспортных средств (СМАТС) является актуальной задачей, от решения которой во многом зависит эффективность работы соответствующих подсистем народнохозяйственного комплекса страны.

К традиционным для России трудностям (большая разномарочность, низкий уровень надежности, слабая производственно-техническая база сервиса и ремонта СМАТС) в современных условиях хозяйствования добавились новые. Это рост стоимости машин и запасных частей, интенсивная эксплуатация и старение техники, снижение качества технического обслуживания и ремонта, увеличение цен на горюче-смазочные материалы и технологические жидкости, разрыв связей с производителями машин и запасных частей. Кроме того, в современной России наблюдается устойчивая тенденция диверсификации, т.е. увеличение количества и видов предприятий, эксплуатирующих СМАТС, рост числа владельцев (в том числе индивидуальных) СМАТС, дальнейшее возрастание разномарочности и разнотипности эксплуатируемых машин.

В связи с перечисленными факторами, в сложившихся условиях следует ожидать значительного увеличения потребности во всех видах сервиса, повышения сложности, трудоемкости и длительности цикла обслуживания машин (всех без исключения видов), что в свою очередь вызовет необходимость в организации сервиса СМАТС на специализированных предприятиях или в специализированных подразделениях сервиса предприятий, осуществляющих коммерческую эксплуатацию СМАТС. Такой подход определит возможность создавать предприятия сервиса с высоким уровнем оснащенности современным технологическим оборудованием, позволяющим реализовывать на практике высокоэффективные ресурсо- и энергосберегающие технологии, повысить производительность и качество труда, снизить издержки эксплуатации СМАТС.

Для решения указанных  задач современный специалист в  области сервиса СМАТС должен обладать навыками организации производственных процессов сервиса, разработки и реализации высокоэкономичных технологических процессов сервиса, расчета и подбора требуемых ресурсов, технологического проектирования постов, участков, зон и предприятий сервиса.

 

 

 

1. Характеристика объекта проектирования (зоны ТО или диагностирования)

 

Характеристика АТП, АРМ (филиала)

В характеристику предприятия (филиала) входят: полное название, тип  предприятия, место расположения (район, улица), ведомственная принадлежность, занимаемая площадь, специализация по выполняемой работе и основная клиентура.

Необходимые для расчета  показатели: режим работы автомобилей  на линии, число рабочих дней в  году (Д_рг); число смен (n_см); категория условий эксплуатации (КУЭ); время в наряде (Т_н); начало (t_нв) и продолжительность выпуска и возврата автомобилей (t_в); среднесуточный пробег (l_сс); списочное (инвентарное) число автомобилей (А_и), в том числе по моделям, составляющим технологически совместимую группу автомобилей – число автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25, (в дальнейшем – группу автомобилей);

Фактические технико-эксплуатационные показатели за отчетный период:

• коэффициенты технической готовности (α^ф_г) и выпуска автомобилей (α^ф_в), простой в КР (Д^ф_кр), дней;
• удельный простой в ТО и ремонте (Д^ф_ор), дней на 1000 км;
• общий годовой пробег парка автомобилей (L^ф_п.г.), км;
• количество работников АТП, АРМ – основные и вспомогательные рабочие ИТР и служащие, МОП;
• характеристика производственной базы (количество рабочих и вспомогательных постов, основное технологическое оборудование, в том числе подъемно-транспортное, складское хозяйство);
• связь между подразделениями, организация хранения готовых и ожидающих ТО и ремонта автомобилей, организация УМР, приемки и выдачи автомобилей;
• количество автомобиле-заездов за год, сутки по маркам и видам работ;
• продажа автомобилей и запчастей;
• предпродажная подготовка и другие услуги (АРМ);
• назначение, место расположения, выполняемые работы: число рабочих, режим работы, в том числе по сменам;
• оборудование, оснастка, их состояние, размещение, а также соответствие выполняемым работам;
• наличие технологических (операционных и др.) карт: рациональность использования рабочего времени;
• система оплаты труда и материального поощрения.
• соблюдение требований ТБ, охраны труда, противопожарной защиты;
• эстетика на рабочих местах;
• дисциплина труда.

Характеристика  объекта проектирования

В характеристику объекта проектирования или реконструкции  входят:

• полное название объекта, назначение (основные и дополнительные работы, например, по самообслуживанию и др.), производственная площадь, перечет производственных площадей с указанием их площади, и ее соответствие выполняемым работам;
• режим и организация работы и отдыха – число дней работы в году, число смен, продолжительность смены, начало и конец работы каждой смены, время обеденного перерыва и его продолжительность;
• общее число рабочих, их квалификация, распределение по рабочим местам и сменам работы;
• наличие оборудования, производственного инвентаря, инструмента, приспособлений, их состояние и соответствие выполняемым работам;
• состояние дел по технике безопасности, противопожарной защите, производственной санитарии и гигиены, охране окружающей среды (если такие требования предъявляются к проектируемому объекту);
• наличие и качество технологической документации (постовых, операционных карт, карт на рабочее место) и соответствие ее требованиям ЕСТД;
• метод организации производства работ;
• форма оплаты труда исполнителей;
• технологическая связь с отделами ЦУП, производственными комплексами, другими участками, зонами ТО и ТР, постами диагностирования, складами (схема технологического процесса ТО, ТР, диагностирования);
• оперативная связь (АСУ, ЦУП, селектор, телефон и пр.);
• учет выполненной работы и ее качества, технические и экономические показатели работы;
• основные недостатки в организации и технологии проведения работ.

Детальный анализ недостатков в организации и  технологии проведения работ по всем позициям позволяет студенту выявить  «узкие» места производства по объекту проектирования (реконструкции).

А проведенный  анализ позволяет наметить (рекомендовать) основные организационно-технические  мероприятия, направленные на совершенствование  организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качества выполняемых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.

Эти рекомендации по пунктам должны быть обоснованы с учетом действующих нормативов, подтверждены необходимыми расчетами, которые приводятся в соответствующих разделах пояснительной записки и могут включать следующие мероприятия:

замену устаревших и несовершенных методов организации  и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, используя опыт и достижения в этой области лучших предприятий своего города, региона, страны, позволяющие сократить простои подвижного

• состава в соответствующих зонах и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надежную и высокоэффективную работу автомобилей на линии;
• замену устаревшего, малопроизводительного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование для оснащения постов и рабочих мест, при этом шире использовать разработки рационализаторов и новаторов производства, а также лично участвовать в этой работе в период преддипломной практики и дипломного проектирования;
• рациональное применение технологического, осмотрового и подъемно-транспортного оборудования (по теме проекта);
• разработку отсутствующей на объекте проектирования технологической документации (постовые технологические карты, карты диагностирования, операционные карты, карты на рабочее место, карты НОТ, схемы маршрутов движения исполнителей и др.);
• изменение производственной площади, высоты помещения, габаритов въездных и выездных ворот, размеров оконных и дверных проемов и т.д.;
• изменение планировки постов, технологического оборудования и производственного инвентаря;
• специализацию постов, рабочих мест по видам работ или агрегатам, системам автомобиля.

 

 

2. Технологический  расчет производственных подразделений или участка

 

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

 

Марка автомобиля	Пробег с  начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество  автомобилей (ед.)
ЛАЗ-693Н	менее 0,5 0,5–0,75 0,75–1,0 более 1,0	А1=55 А2=55 А3=90 А4=100
Всего: Аи=300

 

А_кр=75-количество автомобилей прошедших КР, (ед);

L_сс=205-среднесуточный пробег автомобилей (км);

3 – категория условий эксплуатации;

Д_рг=365-количество рабочих дней в году АТП (дн);

t_п=12,8 – средняя продолжительность работы автобусов на маршруте (час);

t_вн=5ч30 мин и 14ч00 мин-время начала выхода автобусов на маршрут;

t_вк=6ч30 мин и 15ч00 мин-время конца выхода автобусов на маршрут.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

Ресурсный пробег L_р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i для конкретного АТП определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃, т.е.

 

L _р = L _p^(H) К₁ К₂ К₃,

L _i = L _i^(H)К₁ К_3,

 

где L _p^(H) – нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

L _i^(H) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

L _р = 500000*0,8 *1,0*1,0=400000 км

L₁=L₁^(H)*K₁*K₃=5000*0,8*1,0=4000 км

L₂=L₂^(H)*K₁*K₃=20000*0,8*1,0=16000 км

 

2.1.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР

 

t _ЕО = t^(Н) _ЕО * К₂*К₅*К_м,

 

где К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

t^(Н) _ЕО – нормативная трудоемкость ЕО

К₅ – коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества технологический совместимых групп подвижного состава.

t _ЕО = 0,4*1,25*1,0*0,7=0,35 чел.-час

К_м-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО

 

К_м =100 – (См+Со)/ 100

 

См-% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%.

Со-% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%

 

К_м =100 – (55+15)/100=0,7

t ₁ = t^(Н) ₁ * К₂*К₅*К_м,

 

t^(Н) _ТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1

К_м-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1, принимается равным 0,8.

t ₁ =7,5*1,25*1,0*0,8=7,5 чел.-час

 

t ₂ = t^(Н) ₂ * К₂*К₅*К_м,

 

t^(Н) _ТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2