Технологические процессы в сервисе

1.15.Отсоедините  шаровые шарниры рычагов подвески  от поворотных кулаков.

1.16.Используя  съемник 67.7801.9524 или резко ударив  по корпусу внутреннего шарнира  молотком через выколотку, выбейте один шарнир из полуосевой шестерни, затем зафиксируйте полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке дифференциала (иначе незафиксированная полуосевая шестерня может выпасть в картер коробки передач).

1.17.Выбейте второй  шарнир.

1.18.Отведите  в стороны валы приводов колес.

В случае затруднений  в разъединении привода колеса с  полуосевой шестерней на автомобиле, снимите коробку передач в  сборе с приводом колеса и на верстаке, используя тот же съемник, выпрессуйте шарнир из полуосевой шестерни.

1.19.Отверните  с левой стороны три гайки  шпилек крепления коробки передач  к кронштейну подвески силового  агрегата, а затем гайку с болта  крепления самого кронштейна. Сняв  кронштейн со шпилек коробки  передач, выньте кронштейн подвески из проушин лонжерона кузова.

1.20.Отверните  болты крепления задней опоры  подвески силового агрегата.

1.21.Отверните  нижний болт крепления стартера  и снимите его.

1.22.Установите  под коробку передач специальную  подставку с гидравлическим подъемником.

1.23.Слегка опустите  двигатель, удлинив поддерживающую  тягу поперечины или опустив  таль, отверните нижний болт крепления  картера к блоку двигателя  и сместите от двигателя коробку  передач в сборе с картером  сцепления, чтобы разъединить  вал коробки передач и ведомый диск сцепления.

1.24.Снимите коробку  передач.

При снятии или  установке коробки передач не опирайте первичный вал коробки  на лепестки нажимной пружины, чтобы  не повредить их.

2.3.2 Разборка  коробки передач

2.1. Вымойте коробку  передач снаружи, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд для разборки.

2.2. Снимите кронштейн  подвески силового агрегата и  кронштейн крепления троса выключения  сцепления.

2.3. Отвернув  гайки, снимите заднюю крышку  картера коробки передач и уплотнительную прокладку.

2.4. Снимите установочные  кольца с подшипников первичного  и вторичного валов.

2.5. Снимите крышку  фиксаторов и выньте из гнезд  пружины и шарики фиксаторов. Отверните пробку и выньте  детали фиксатора вилки заднего  хода.

2.6. Отверните болт и гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снимите картер со шпилек.

2.7. Отвернув  болты крепления вилок на штоках  переключения передач, снимите  штоки и вилки.

2.8. Выньте ось  и снимите промежуточную шестерню  заднего хода.

2.9. Выньте одновременно  первичный и вторичный валы  из роликовых подшипников картера  сцепления, а затем снимите  дифференциал.

 

2.10.Выпрессуйте  наружные кольца подшипников  валов и дифференциала из картера  сцепления, используя съемники 67.7801.9529 и 67.7801.9530.

2.11.Отверните  болты крепления механизма выбора  передач и снимите его.

2.12.Отверните  винт крепления рычага выбора  передач, снимите его со штока,  а шток выньте из картера  сцепления.

Без необходимости  не снимайте со штока выбора передач  шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на специальном клее.

2.13.При необходимости  разборки вторичного вала, зажмите  его в тисках с накладками  из мягкого материала, расчеканьте,  а затем отверните гайку и  универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник с вала. Аналогично снимается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомые шестерни IV, III, II и I передач и детали синхронизаторов в порядке, указанном на рисунке. Снимите стопорное кольцо муфты синхронизатора I и II передач. Ступицу муфт синхронизаторов спрессуйте на прессе или съемником А.40005/1/6.

Без необходимости  не спрессовывайте ступицы синхронизаторов  с вала, чтобы не уменьшить натяг  в шлицевом соединении.

2.3.3 Разборка  дифференциала

3.1. При необходимости  замены ведомой шестерни, отверните  болты ее крепления и спрессуйте  шестерню с коробки дифференциала.

3.2. Снимите стопорное  кольцо с оси сателлитов и  выпрессуйте ось.

 

3.3. Выньте из  коробки дифференциала полуосевые  шестерни и сателлиты

3.4. Если необходимо, то спрессуйте подшипники с  коробки дифференциала, используя  упор 67.7853.9582 и универсальный съемник.

3.5. При необходимости  разберите механизм выбора передач,  для чего отверните гайку крепления  оси рычага выбора передач и снимите стопорные кольца с оси вилки заднего хода и с оси блокировочных скоб, снимите вилку заднего хода, рычаг выбора передач в сборе с блокировочной скобой, ось рычага и пружину с упорной шайбой.

3.6. При необходимости  снимите привод спидометра для чего отверните гайку его крепления и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.

2.3.4 Проверка  технического состояния деталей

Очистка. Перед  осмотром очистите детали коробки передач. Щеткой и скребком удалите все  отложения и очистите отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так,чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер сцепления, картер коробки передач, крышка. На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников - износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла.

Проверьте состояние  задней крышки и убедитесь, что сапун  находится в работоспособном  состоянии, не загрязнен, а поверхность  крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений. Очистите магнит от частиц износа деталей.

Небольшие повреждения  поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места  смазывайте герметиком, применяемым  для двигателя. Если детали сильно повреждены или изношены - замените их новыми.

Сальники, уплотнительные прокладки. Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Вообще, при разборке коробки передач, все сальники и уплотнительные прокладки рекомендуется заменить на новые.

Валы. Проверьте  состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и сильного износа.

Проверьте состояние  посадочных поясков валов, на которых  расположены подшипники. На них не должно быть задиров и износа.

Шлицы и канавки  валов также не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц муфт синхронизаторов. При наличии дефектов, затрудняющих сборку деталей без  повреждений - замените вал новым.

Шестерни. На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями  шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа.

Подшипники. Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и  роликовых подшипников не должен превышать 0.05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых  дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми, игольчатые - в комплекте.

Штоки, вилки. Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и  переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить  в отверстиях картера и во втулках.

Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, чтобы ступицы синхронизаторов  не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0.6 мм и менее замените кольца новыми. Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, замените новыми.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности  оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверьте состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала.

При незначительных повреждениях поверхностей устраните  неровности мелкозернистой шкуркой, а  при значительных - замените детали новыми.

Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте  состояние рычага выбора передач  переднего и заднего хода, упорной  втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой  опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не должен иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу замените или выправьте.

 

2.3.5 Сборка  дифференциала

Сборку дифференциала  проводите в последовательности, обратной разборке, смазав трансмиссионным  маслом полуосевые шестерни, подшипники и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0.4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 1.0 кгс·м. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.

2.3.6 Сборка  коробки передач

Сборку коробки  передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

6.1. Прежде чем  крепить шарнир тяги и рычаг  на штоке выбора передач, обезжирьте  резьбовые отверстия в корпусе  шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите  на резьбу винтов специальный клей ТБ-1324 и затяните их.

Винты крепления  рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19.5 мм, момент его затяжки 3.4 кгс·м, а винт крепления  шарнира - кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 1.95 кгc-м.

6.2. Перед установкой  сальников первичного вала и  штока выбора передач, а также  вала вилки выключения сцепления  смажьте тонким слоем смазки  Литол-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления.

6.3. По наружному  диаметру сальник первичного  вала, сальники приводов колес  и корпус сальника штока выбора  передач установите на жидкую  прокладку КЛТ-75ТМ или ТВ-1215.

6.4. После установки  штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру.

6.5. Заложите  смазку ШРУС-4 в шаровую опору  рычага переключения передач.  Крепежные детали затягивайте  установленными моментами.

6.6. Вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А70152, предварительно нагрев их до температуры 100°С и заменив стопорные кольца муфт синхронизаторов новыми.

При остывании  нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах  шестерен. Для исключения этого, перед  установкой нагретого синхронизатора на вал, между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой  формы, которую удаляйте после остывания деталей.

6.7. При сборке  синхронизатора блокирующие кольца  устанавливайте так, чтобы напротив  гнезд ступицы под пружины  фиксаторов расположились выступы  А меньшей высоты, а не большей,  иначе после сборки не будут  переключаться передачи.

6.8. Для облегчения  установки фиксатора, на его  шарик нанесите немного пластичной  смазки, вложите его в сухарь  и, отжав пружину отверткой  в сторону его гнезда, установите  на место сухарь в сборе  с шариком. При этом напротив  шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте.

С 1989 г. не применяется  упорная шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и шестерни первой передачи (зубчатый венец на вторичном валу стал шире на толщину шайбы, а на торце шестерни нет канавок). Указанные детали невзаимозаменяемы с выпускавшимися ранее. Поэтому при ремонте коробки передач старой конструкции соблюдайте следующие правила: