Сохранность грузов при хранении и транспортировке

Груз прибывает вагонными отправками, данные о вагонах в пункте 2.

Укрупнение грузовых мест(пакеты):

для груза в ящиках (мыло) - Nв = 13х3х2 = 78 шт ;

для груза  в мешках (мочевина) - Nв = 8х2х1 = 16 шт;

для груза в кипах (каучук) - Nв = 9х2х1 = 18 шт;

для груза в бочках (известь) - Nв = 12х3х2 = 72 шт;

для груза в связке (двутавр) - Nв = 2х7х6 = 84 шт.

После этого для каждого груза рассчитывается коэффициент использования технической нормы загрузки вагонов:

Кваг = Nв × gп /Рваг ;

Расчет коэффициента использования технической нормы загрузки вагонов:

для груза в ящиках(мыло) - Кваг = 78 * 0,913/69,26 = 1,02;

для груза  в мешках (мочевина) - Кваг = 16 * 1,08/46,8 = 0,369;

для груза в кипах (каучук) - Кваг = 18 * 1,58/39,6 = 0,718;

для груза в бочках (известь) - Кваг = 72 * 0,245/21,12 = 0,835 ;

для груза в связке (двутавр) - Кваг = 84 * 2,06/103,8 = 1,683 ;

 

8. Обеспечение оптимальных режимов транспортировки

 

В данном разделе решается задача целесообразности и необходимости вентиляции трюмов при планировании рейса.

На трассе перехода Санкт-Петербург – Антофагаста выбираем 10 пунктов, характерных с точки зрения гидрометеорологических условий. Рейс начинается проходит в августе и в соответствии с этой датой для намеченных пунктов определяем температуру, относительную влажность воздуха, температуру забортной воды. Исходя из полученных данных по диаграмме t - t определяем точку росы. Все перечисленные сведения занесены в табл.8

Н рисунке 4 представлен график перехода.

 

Таблица №8.Oбеспечение оптимальных режимов транспортировки
Координаты характерной точки		t возд	t воды	относит влажность	точка росы
1	Санкт-Петербург	20	20	85	17
2	Финский залив	19	19	80	16
3	Балтийское море	21	22	85	18
4	Прол. Каттегат	24	26	80	21
5	Прол Скагеррак	23	20	75	20
6	Северное море	16	23	85	14
7	Прол. Ла-Манш	15	26	85	13
8	Карибское море	24	25	80	21
9	Панамский залив	26	27	85	23
10	Антофагаста	14	17	75	12

 

 

 

Переход совершается из холодной зоны в теплую, поэтому для решения вопроса о необходимости вентиляции грузовых помещений наружным воздухом сравниваем температуру груза в трюме с точкой росы наружного воздуха.

На графике перехода мы получили точку А на пути следования, в районе которой проходит граница возможности вентиляции трюмов наружным воздухом. На участке до т.А вентиляция будет осуществляться, от А до Б вентиляция недопустима, так возможна конденсация влаги на грузе, что может привести к существенному снижению качества груза, от участка Б, до участка В вентиляция будет осуществляться, далее от В до Г вентиляция недопустима, а после точки Г также возможна вентиляция.

Таким образом, на участке 1 и 3 вентиляция будет производиться,  на участке 2 – нет.

 

 

 

 

 

 

 

9. Заключение

 

В результате выполненной курсовой работы можно сделать ряд выводов:

• Раздел «Транспортная характеристика заданных грузов» имеет целью получить ряд параметров и характеристик отдельных грузов, выявить совместимость (несовместимость) грузов, что дает возможность в дальнейшем учитывать перечисленные характеристики для решения прикладных задач.
• Раздел «Формирование пакетов из заданных грузов» является базовым для выполнения всех последующих расчетов, поскольку именно пакетированные грузы являются объектом производственной деятельности порта и дают возможность значительно ускорить перегрузочные процессы.
• Раздел «Определение валовой нагрузки» содержит несколько расчетов, направленных на определение всех необходимых параметров для организации работы склада: выбор типа погрузчика, определение оптимальной площади основания штабеля и т.д.
• Раздел «Оптимальная загрузка складов» служит для распределения грузов по складам в соответствии с площадями складов, имеющимися грузопотоками, а также учитывает выгодность хранения того или иного груза на определенном складе. Результатом оптимизации является оптимальное распределение грузов по складам, которое служит важной составляющей в задаче минимизации расходов порта.
• Раздел «Оптимальная загрузка транспортных средств» решает задачу загрузки грузовых отсеков судна,  а также вагонов, что дает возможность представить весь производственный процесс порта как единое целое. Именно этот раздел предполагает наличие глубоких знаний о свойствах груза, который перевозиться, поскольку без таких знаний невозможно обеспечить безопасную и сохранную перевозку грузов.
• Раздел «Расчет критериев рациональной загрузки складов и транспортных средств» численно отражает эффективность произведенных расчетов по загрузке судна, вагона, а также размещению груза на складе.
• Раздел «Определение целесообразности вентиляции помещений на переходе» необходим для обеспечения сохранной перевозки грузов и оказывает существенное влияние на режимы перевозки тех или иных грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

1. Козырев В.К. Грузоведение: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1991. - 288 с.

2. Общие и специальные правила перевозки грузов. ТР-4М.

3.Козырев В.К., Тихонин В.И. Оптимальная загрузка складов и транспортных средств: Методические указания к курсовому проектированию – О., 1998.

4. Атлас океанов. Главное управление навигации и океанографии Министерства Обороны СССР, 1976.

5.Справочник капитана. Коллектив авторов. Под общей редакцией Хабура Б. П. Изд. «Транспорт», 1972 г.

6.Технология морских перевозок Жуков Е. И., Письменный М. Н. 1980 г.