Ремонт раздаточной коробки ГАЗ

Для поддержания теплого  режима внутри участка устанавливаются  дополнительные регистры отопления.

На участке установлена  раковина для мытья рук со сливом в канализацию, электрический рукосушитель, шкафы бытовые для одежды. Имеются  также два порошковых огнетушителя, подвод сжатого воздуха.

При ремонте раздаточной  коробки должны соблюдаться основные меры безопасности:

- узлы и агрегаты, подлежащие  ремонту, должны быть установлены  на прочные подставки или стеллажи, исключающие возможность какого-либо  перемещения и падения их самих  и ремонтируемых узлов;

- моечные машины при  их очистке от шлака должны  быть отключены от электросети;

- запрещено применение  неисправного незаземленного электроинструмента  и оборудования;

- запрещается на сварочных  и наплавочных работах использование  кислородных баллонов с просроченным  сроком испытаний, со следами  масла, жирных веществ, а также  ацетиленовых генераторов без  водяных затворов;

- при испытании на стенде  раздаточной коробки, распределители  должны быть прочно закреплены  и надежно соединены с приводом  стенда. Регулировочные работы и  устранение неисправностей на  проверяемых агрегатах проводятся  лишь после выключения привода  стенда и полной остановки  вращающихся частей;

- для оказания первой  помощи при несчастных случаях  на участках ремонта раздаточной  коробки должна находиться аптечка  с медикаментами и инструкция  по оказанию первой помощи;

- работники участка должны  регулярно проходить инструктаж  по ТБ;

- на рабочем месте аппаратурщика  должен находиться комплект одежды: хлорвиниловые нарукавники, резиновый  фартук, резиновые перчатки.

 

1.3 Обеспечение  технической документацией и  специалистами

 

На рабочем месте аппаратурщика  должна находиться следующая техническая  документация:

- технические условия  на разборку, сборку и ремонт  раздаточной коробки;

- технические требования  на ремонт и испытания раздаточной  коробки;

-операционно-технологические  карты на техническое обслуживание  и ремонт раздаточной коробки;

- инструкция по технике  безопасности при ремонте раздаточной  коробки автомобилей.

Для улучшения работы участка  принимаем в штат участка еще  одного слесаря - аппаратурщика 3-го разряда (для взаимной подмены на период отпуска, болезни и т.д.). Кроме  того, при этом появится возможность  подготавливать приборы, агрегаты и  т.п. не только для обслуживаемых  АТП, но и для промежуточного склада с целью увеличения оборотного фонда, а также для выполнения заказов  сторонних организаций на обслуживание и ремонт раздаточной коробки.

 

1.4 Обоснование  задания на проектирование участка  ТО и ТР раздаточной коробки

 

Участок по ремонту раздаточной  коробки в АТП района расположен в главном цехе ремонтной зоны отдельно от участка по ремонту двигателей и поэтому занимает небольшую  площадь –35м² , при этом суммарная площадь занимаемая технологическим оборудованием, технологической и организационной оснасткой составляет примерно 34,2м².

Площадь участка не позволяет  устанавливать необходимое дополнительное оборудование и оснастку. На участке  имеется всего одно рабочее место  слесаря - аппаратурщика, которое обслуживает  специалист 5 разряда, работающий в  одну смену. Часть установленного оборудования и оснастки устарела, имеет длительные сроки эксплуатации, изношено и часто  выходит из строя. Например, стенд  контрольно-испытательный для проверки раздаточной коробки. Естественное освещение участка недостаточное, в связи с тем, что на участке  имеется только два небольших  окна. Тепловой режим участка не соответствует нормам, так как  батарей отопления недостаточно. Имеется слабая вытяжная вентиляция, без притока свежего воздуха. На участке нет заточного станка, ларей для отходов и обтирочного  материала. Не продумана расстановка  оборудования и оргоснасти, схема  движения исполнителей и ремфонда по участку при выполнении работ. Все  это приводит к снижению производительности труда на участке, увеличению сроков ремонта и ТО, неполному соблюдению технических требований при выполнении работ, несоблюдению санитарных норм и  т.п.

2. Расчетно-технологическая часть

 

Одним из важнейших принципов  рациональной организации ТО и ремонта  автомобилей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ. Существует следующие  нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности  ТО и ремонта, а также ресурса  до капительного ремонта (КР).

Эти нормативы корректируются: в зависимости от конкретных условий  эксплуатации, модификации подвижного состава и особенностей организации  его работы, природно-климатических  условий, пробега с начала эксплуатации, уровня концентрации подвижного состава.

Корректирование режимов пробега до технических  воздействий

Исходные данные: Условия  эксплуатации:

- село с населением  до 8000 жителей и за пределами  пригородной зоны (более 180 км. от  границ города).

- дорожное покрытие: асфальт,  битумоминеральные смеси.

- рельеф местности - равнинный.  Природно-климатические условия  -Северный Казахстан.

- агрессивность окружающей  среды - умеренно-агрессивная.

- списочный состав парка  – 190 единиц. (автобусы, грузовые  автомобили, )

-  

- А_СС-190 ед.

L _T01- 3200 км.

L _T0.₂- 14500км.

L _Kp- 160.000 км.

L_ССФ - 250 км.

Исходя из вышеперечисленных  исходных данных, принимаем:

Выбор коэффициентов корректирования

 

К₁=0,9

К₂=1,15

К_3ТО=0,9

К_3КР=0,9

 

Определить результирующий коэффициент по пробегу

 

К_РТО-2=К₁*К_3ТО=0,9*0,9=0,81

К_РКР=К₁*К₂*К_3кр=0,9*1,15*0,9=0,93

 

Определяем скорректирование режимов пробега

 

L _ТО-1=L_ТО-1*К_РТО=3200*0,81=3456км

L_ТО-2=L_ТО-2*К_РТО=14500*0,81=11520км

L_КР=L_КР*К_РТР=160000*0,93=143640км

 

Кратность пробегов к среднесуточному  пробегу L=250км

Так как постановка автомобилей  на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (L_ССф) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2; и КР должны быть кратны L_ССф и между собой. Кратность пробегов Х=L^р /Lссф (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1) составит: Х_То-1=L^Рто-1/LссФ⁼3456/250=14,4(14дней)

Тогда откорректированная величина пробега до ТО-1, с учётом кратности  к Lссф( Х_ТО-і=14) составит:

 

L^K_TO1= Lссф* X_TO1⁼250 *14=3360 (км)

Откорректированная величина пробега до ТО-2, с учётом кратности  Х=ТО-1/ТО-2=4/1=4 составит:

 

L^K_TO-₂=L^K_TO.₁*X=3360*4=13440 км

 

После определения расчётной  величины пробега до капитального ремонта (L^Ркр=160000 км) проверяется его кратность с периодичностью ТО-2

 

Хкр= L^ркр/L ^K_TO-₂=143640км/13440=10,7 Принимаем Хкр=11

 

Отсюда откорректированная величина пробега до капитального ремонта:

L^Kkp= L^K_TO-2* X_Kp=13440*l 1=147840

 

После определения откорректированной величины пробега до капитального ремонта  проверяется его кратность с  переоличностью ТО-1

 

Х_Кр= L^K_KP/ L^K_TO1=147840/3360=44

 

Кратность пробега для  КР к среднесуточному пробегу - L_Ссф составит

 

L^Kkp/ L_ССФ=147840/250=616

 

Таким образом пробеги  до ТО-1; ТО-2 и ТР кратны Lссф и между  собой. Результаты расчетов пробегов автомобиля автобус до технического воздействия  сведены в таблицу 1.

Результаты расчётов пробега  до технических воздействий

 

Таблица 1.

Виды пробега	Обозначения	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный	Принятый к  расчету
Среднесуточный	Lcco	-----	-----	250
До ТО-1	Lto-i	3200	3360	240*14/3360
До ТО-2	LtO-2	14500	13440	3360*4/13440
До 110КР	Lrp	160000	143640	147840

 

Корректирование удельной трудоемкости технических воздействий.

Выбор нормативной удельной трудоемкости (ч/час/1000 км.) Нормативы  трудоемкости ТО и ТР автомобилей  расчитаные на АТП с 150-300 ед. подвижного состава одного типа при пробеге 50-75 % с начала эксплуатации до первого  капитального ремонта.

 

Т ^н _ЕO=0,6 (ч/час./1000км.)

Т^н_то.₁=4,2(ч/час./1000 км.)

Т_ТО-2=19,6(ч/часЛ000 км.)

Т^Нтр=6,7(ч/час./1000 км.)

 

Выбор коэффициентов корректирования  удельной трудоемкости:

Нормативы удельной трудоемкости технических воздействий также  корректируются в зависимости от следующих факторов:

— условий эксплуатации—К₁.

— модификации подвижного состава и организации его  работы—К₂.

— природно-климатических  условий—К₃.

— пробега с начала эксплуатации—К₄.

— размеров АТП—К₅.

Определяем КР по удельной трудоемкости

К_РТО=К₂*К₅=1,00*1,20=1,32

К_РТР=К₁*К₂*К₃*К₄*К₅=1,1*1,00*1,1*1,0*1,20=1,6698

 

Определяем скорректирование удельной трудоемкости

 

Т_ео=Т_ео*К_РТО=0,6*1,20=0,72ч/ч

Т_ТО-1=Т_ТО-1*К_РТО=4,2*1,20=5,04ч/ч

Т_ТО-2=Т_ТО-2*К_РТО=4,2*1,20=5,04ч/ч

Т_тр=Т_тр*К_РТР=6,7*1,6698=11,187

Результат расчета удельной трудоемкости сводим в таблицу 2.

Таблица. 2

Вид воздействия	Нормативная трудоемкость	Расчетная трудоемкость
ЕТО	0,6	0,72 чел.-ч
ТО-1	4,2	5,04 чел.-ч
ТО-2	19,6	23,52 чел.-ч
ТР	6,7/1000 км (на 1000км.пробега)	11,187 чел.-ч/1000 км (на 1000км.пробега)

 

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту за год по парку

Определение количества технических  воздействий за цикл.

 

N_кр(ц)=L^K_кр/ L^K_KP=147840/147840=1

N_ТО-2(Ц)=L^K_Kp/ L^K_TO_₂- N_KP(ц)=147840/13440-1=10

 

где: I/кр- скорректированный  пробег автомобиля до 1го капитального ремонта (см.таб 1) L^K_T0-2- пробег автомобиля до ТО-2 (см.таб 1)

N_To-iif=L^KKp/ Ь^Кто-г N_KPU- N_TO-_2U=l 47840/3360-1 -10=33

Neo4⁼L^Kkp/ ^һссф^ 147840/240=616 - отношение пробега до КР к сред

несуточному пробегу.

где: Ь^к,ф- скорректированный пробег автомобиля до ТО-1 (см.таб 1)

Определение годового пробега  одного автомобиля

где: Dp- количество рабочих  дней в году; Ь_ССф- среднесуточный пробег автомобиля.

 

D_p= D_K- D_B-D_n= 366 - 104 - 6= 256 дн

 

где: D_K = 366 (количество календарных дней в году) D_B= 104 (число выходных дней в году) D_n = 6 (число праздничных дней в году) отсюда L₂=256-240=61440 км.

 

Определение коэффициента перехода от цикла к году. (Количество ремонтных  воздействий за год, в зависимости  от их кратности.)

 

G=L₂/L_Kp =61440/147840=0.41

 

Определение количества технических  воздействия за год на один автомобиль. Количество капитальных ремонтов за год на 1 автомобиль

 

N_K1._r=N_kTuG=l -0,41=0,41

 

Количество ТО-2 за год  на 1 автомобиль.

 

N_To-2r=N_TO-_2uG=10 -0,41 =4,1

 

Количество ТО-1 за год  на 1 автомобиль.

 

N_T0._lr=N_T0.,_uG = 33 -0,41 = 13,53

 

Количество ЕО за год на 1 автомобиль.

 

N_Eor=N_Eo_uG = 616 • 0,41 = 253

 

Определение количества технических  воздействий по парку за год. Количество капитальных ремонтов за год по парку  составит

 

N_KPn=N_KPrA_cc=0,41- 120=49,2 Количество ТО-2 за год по парку составит: N_T0-2n=N то-2гА_сс=4,1 • 120=492 Количество ТО-1 за год по парку составит: N_To-in=N_To-.rA_cc= 13,53 • 120= 1624 Количество ЕО за год по парку составит: N_Eon=N_EorA_cc = 253 • 120= 30360

Определение количества технических  воздействий за сутки по парку

Количество ТО-2 за сутки  по парку составит:

 

N_To-2cv-,=N то-2пЯ>рз=492 /256 = 2

 

Количество ТО-1 за сутки  по парку составит:

 

NTo-icyr=N_To.,_n/D_P3= 1624/256 = 6,4

 

Количество ЕО за сутки  по парку составит:

 

Nr.;oc_>T=N EOn/D_pn= 30360/120 = 253

 

Количество капитальных  ремонтов (КР) за сутки по парку составит:

 

N_KpcyT=N _Kpn/D_p3=49,2/256=0,20

 

Определение годовой  трудоемкости технических воздействий  по парк) и трудоемкости самообслуживания

Определение трудоемкости каждого  вида технического обслуживания и ремонта

 

Трудоемкость ЕО за год  по парку составит:

SEO=N_EonT^KEo⁼ 30360 • 0,63 = 19127 чел.-ч

Трудоемкость ТО-1 за год  по парку составит:

S_To-i=N_To-inT^KTo.i= 1624 • 4,41 = 7162 чел.-ч

Трудоемкость ТО-2 за год  по парку составит: STO-2=N_To-2nT^KTo.₂= 492 • 20,58 =10126 чел.-ч

Трудоемкость ремонта  за год по парку на 1000 пробега  составит: S_Tp=L₂A_ccT^K_Tp/1000= 61440 • 120 • 10,05/1000 = 74097 чел.-ч

 

Определение трудоемкости технических  воздействий по парку за год

 

S_r⁼SEO⁺ S_Toi+ StO-2⁺Stp

S_r=19127+7162+10126+74097=1105124/₄ac.

 

Определение трудоемкости на самообслуживание

 

ТсАМ⁼ S_r*K_CAM

S_r=1105124/₄ac.

Ксам=П,4%

Тсам=1 10512-11,4/100= 12599 ч/час.

Определение обшей трудоемкости технических воздействий по парку  за год