Экономико-географическая характеристика Волго-Вятского экономического района РФ. Горьковская железная дорога

В 1961 в результате слияния  Горьковской и Казанской магистралей  возникла Горьковская железная дорога.

Промышленный потенциал  Волго-Вятского экономического района и его географическое положение определяют объем и состав отправления и прибытия по родам грузов. В 1997 г. отправление составило 23 млн. т (2,4% от общего отправления по железнодорожной сети России); прибытие — 24 млн.т (2,5% от сетевого прибытия). Прибытие района на 1 млн. т превышало его отправление.

Распределение объемов отправления  и прибытия грузов по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Волго-Вятского района с распределением по основным родам грузов. По субъектам РФ, входящим в район, удельный вес перевозимых грузов колеблется от 89% по Нижегородской области до 100% по республикам Марий Эл и Чувашской.

железнодорожные станции  района, особенно Кировской и севера Нижегородской области, отправляют древесину и продукцию деревообработки; минерально-строительные материалы (строительный камень, гипс, доломиты, стекольные пески, цементное сырье) отгружают Нижегородская область и Республика Мордовия.

В прибытии удельный вес  в целом по Волго-Вятскому району составляет 90%; по субъектам Российской Федерации, входящим в район, он колеблется от 80% по Республике Марий Эл до 96% по Чувашской Республике. Наибольшая доля в грузах прибытия приходится на минерально-строительные материалы (33%). 

 

К крупнейшим станциям, обслуживающим  промышленные комплексы района, в 1997 г, относились: Навашино, Дзержинск, Зелецино, Горький-Автозавод (Нижегородская область) и Чепецкая (Кировская область).

По Волго-Вятскому району объем перевозочной работы в 1997г. Составил 118,8 млн.т.

Структура перевозимых  грузов

       Ввоз  грузов — топлива, сырья, металла,  зерна — значительно превышает  вывоз готовой продукции (автомобилей,  станков, дизелей, речных судов,  тракторов, изделий художественных  промыслов, кожевенно-меховых изделий,  древесины, продукции деревообработки,  бумаги, картона, изделий легкой  промышленности). Волго-Вятский экономический  район, ввозя продукцию, имеет  тесные экономические связи с  Уралом и Центрально-Черноземным  районами (металл), Югом (уголь восточного  крыла Донбасса), Севером (апатиты), Поволжьем (нефть, хлеб, рыба, соль), Центром (машиностроительная продукция  от предприятий-смежников), Западной  Сибирью (топливо). Кроме того, он  имеет связи с Южными экономическими  районами, куда направляется из  ВВЭР преимущественно лес и  продукция деревообрабатывающей  отрасли, машиностроения.

2. Речной транспорт

1.  География речных путей

Основные речные пути Волго-Вятского района представлены такими  судоходным реками, как Волга, Ока, Вятка, Ветлуга.

 

2. Структура перевозок грузов

Реки в основном используются для сплава леса, перевозки угля, соли, продукции машиностроения, строительных материалов, овощи, хлебные грузы.

3. Основные направления главных грузопотоков

 

   Нижегородский воднотранспортный узел является по речному грузообороту крупнейшим в России. С реки на железную дорогу ведется перегрузка угля, соли, металла, хлебных грузов, цемента, строительных материалов, поступающих из Поволжского, Северо-Кавказского, 
Центрального и других регионов европейской части.

 

4. Крупнейшие речные порты

 

 Крупные речные порты района и страны — Нижний Новгород, Чебоксары.

 

5. Перспективы развития речного транспорта

 

        Расположенный на пересечении внутренних железнодорожных, автомобильных и водных путей, новый терминал становится международным. Учитывая возрастающую роль судов класса «река-море» в международных сообщениях, нижегородский терминал будет способствовать более эффективному с географо-экономической точки зрения перераспределению потоков экспортно-импортных грузов.

3. Автомобильный транспорт

1. Основные направления автомагистралей

Федеральная автомобильная  дорога М7 «Волга» :

Москва — Владимир —  Нижний Новгород — Чебоксары —  Казань. Данную автомобильную дорогу следует использовать для освоения международных транзитных перевозок.

Федеральная дорога Чебоксары — Ульяновск;

Дороги республиканского и областного значения: Казань —  Йошкар-Ола — Яранск — Котельнич  — Киров;

 Нижний Новгород —  Арзамас — Саранск, Саранск  — Ульяновск, Нижний Новгород  — Киров, Владимир — Муром  — Арзамас.

Федеральная автомобильная  дорога М29: Чебоксары- Йошкар-Ола- Киров- Сыктывкар.

4. Трубопроводный транспорт

По территории района проходят три нефтепровода, проложенные от Альметьевска (Татарстан) до Нижнего  Новгорода, по которым поступает  не только поволжская, но и сибирская  нефть. Проложенная сеть газопроводов позволяет транспортировать природный  газ из Сибирь-Центр, Альметьевск — Нижний Новгород, Саратов — Нижний Новгород, Киров-Котельнич; нефтепровод Альметьевск — Нижний Новгород с разветвлением в районе Нижнего Новгорода на Рязань и Ярославль.

     Трубопроводный транспорт имеет несколько газо- и нефтетрубопроводных магистралей, обеспечивающих поступление (ввоз) топливно-энергетических ресурсов из Поволжского, Уральского и Западно-Сибирского районов.

Нефтепродуктопровод- Альметьевск- Нижний Новгород

Межрегиональные потоки- Н. Новгород- Новки- Рязань(2,24 млн т.).

Перспективы развития

Открытие новых путей. Нефтепродуктопроводы в Волго-Вятском  районе получили значительное развитие. По системе продуктопроводов осуществляется транспортировка продукции во внутрирегиональных, межрегиональных и международных  сообщениях.

5. Воздушный транспорт

 

          Воздушный транспорт играет важную  роль для обеспечения перевозок  пассажиров на дальние расстояния  на внутрироссийских и международных  линиях.

Нижний Новгород-первый аэропорт, который был связан воздушной  линией с Москвой.

           В 1995 году администрация Нижегородской области выделила на реконструкцию федерального предприятия «Международный аэропорт Нижний Новгород» $2,5 млн. со сроком погашения в течение семи лет.

В 2003 году аэропорт показал  достаточно хорошую динамику развития. Были открыты два новых рейса: Нижний Новгород — Баку и Нижний Новгород — Ганновер (Германия).

В результате общий пассажирооборот  по сравнению с 2002 годом вырос  на 30% и за девять месяцев 2003 года составил 110334 человек. Отправки пассажиров из Нижнего  Новгорода также возросли в среднем  на треть и составили 52926 человек.

Победилово — аэропорт города Киров. Расположен в 22 км к юго-западу от города. Аэродром «Киров (Победилово)» 2 класса, способен принимать самолёты Ил-76, Ту-134 и более лёгкие, а также вертолеты всех типов. На аэродроме базируется ОАО "Кировавиа". Из аэропорта совершаются рейсы в: 

Москву (Внуково), Адлер, Нарьян-Мар.

        Аэропо́рт Йошка́р-Ола́ — аэропорт города Йошкар-Ола.

Аэродром Йошкар-Ола 2 класса, способен принимать воздушные суда Ту-134,Як-42 и все более лёгкие. В аэропорту базируется «Йошкар-Олинский Объединённый Авиационный Отряд». Из аэропорта совершаются рейсы в: 

Москву (Домодедово).

6. Расчет  густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Волго-Вятский экономический район РФ и район тяготения Горьковской железной дороги

административно-территориальная  единица	территория, S, тыс. км	население, N, чел.	эксплуатационная длина  железных дорог, L, км	густота железных дорог, D
				Ds	Dн	Dsн
Нижегородская область	76 900	3 445 000	1 215	0,016	0,0004	0,0009
Республика Марий Эл	23 200	717 000	204	0,009	0,0003	0,002
Республика Мордовия	26 200	866 000	543	0,02	0,0006	0,004
Чувашская Республика	13 300	1 299 000	397	0,03	0,0003	0,003
Кировская область	120 800	1 461 000	1 104	0,009	0,0007	0,003
Итого по экономическому району –району тяготения ж.д.	260 400	7 788 000	3 463	0,02	0,0005	0,004

 

Заключение

В Волго-Вятский экономический  район входят Нижегородская и  Кировская области, республики Мордовия, Чувашия, Марий Эл. Общая площадь  территории – 265,4 тысяч квадратных километров, население – 8,4 млн. человек.

Данный регион представляет собой крупный индустриальный комплекс с развитой многоотраслевой промышленностью. Отраслями рыночной специализации  являются машиностроение и металлообработка, химическая и нефтехимическая промышленность, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная и лесная промышленность. Регион обеспечен  лесными ресурсами, богат торфом, фосфоритами, также ресурсами для  производства строительных материалов. Также район имеет высокую  обеспеченность водными ресурсами.

Рельеф территории района представлен холмисто-увалистой  равниной с ярко выраженными ледниковыми  формами, она расчленена многочисленными  речками в заволжской части, по характеру  растительности – главным образом  лесостепь. 

 

Транспортная система  Волго-Вятского экономического района объединяет работу железнодорожного, речного, автомобильного и трубопроводного  транспорта. Недостаточная протяженность  автодорог с твердым покрытием  сдерживает развитие внутрирайонных перевозок. Район имеет незначительный объем  внутрирайонных связей. Характерной  особенностью перевозок грузов в  этом виде сообщения является внутриреспубликанское  и внутрирайонное потребление.

Географическое положение  Волго-Вятского района и система  широтных железнодорожных магистралей  обеспечивают транспортно-экономический  обмен между восточными и западными  регионами России и, как следствие, значительные объемы транзита в общих  грузоперевозках района. Район имеет на сегодня недостаточно развитую внешне-экономическую деятельность.

В Волго-Вятском экономическом  районе целесообразно инвестировать  отрасли обрабатывающей промышленности, и прежде всего машиностроение, глубокую переработку древесины, производство качественно новых видов продукции  легкой и пищевой промышленности.

Целесообразное использование, а также эффективная охрана природных  ресурсов Волго-Вятского экономического района смогли бы вывести район на более высокие позиции в стране и способствовали бы экономическому развитию района.

Список  литературы

1. Экономическая география России: учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. – М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 2010
2. http://ru.wikipedia.org/
3. http://fictionbook.ru/author/aleksandr_aleksandrovich_vinokurov/vvedenie_v_yekonomicheskuyu_geografiyu_i_vera_georg/read_online.html?page=5

 

4. http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd

 

 

 

Приложение  А.Экономическая карта Волго-Вятского экономического района РФ

 

Приложение  Б.Транспортная картосхема Горьковской железной дороги